Marine Electric Mooring Capstan หน่วยการวางเรือแบบตั้งสําหรับการบิดเชือกและการรับมือกับโซ่แอนเกอร์

Marine Electric Mooring Capstan หน่วยการวางเรือแบบตั้งสําหรับการบิดเชือกและการรับมือกับโซ่แอนเกอร์

ภาพรวมสินค้า

แคปสตานไฟฟ้าแบบตั้งบนเพลิงนี้ เป็นเครื่องคอมแพคต์สําหรับเรือสําหรับการบิดและติดเชือกและยังสามารถปรับแต่งให้ใช้กับการจัดการกับโซ่แอนเกอร์ได้เมื่อมีอุปกรณ์จัดการกับโซ่ที่ถูกต้องติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขับกล่องเกียร์ลดและแกนตั้งตั้ง, วางหัวทํางานเหนือ deck ในขณะที่การจัดวางการขับเคลื่อนคอมแพคต์สําหรับการติดตั้งบนเรือ

ระยะการเลือกที่นําเสนอถูกระดมโดยโซ่แอนเกอร์ 12.5?? 38 มิลลิเมตรและรายการค่าภาระการทํางาน AM2 / AM3 แยกแยกกัน, ความเร็วการจัดการโซ่, การบิดภาระ, และพลังงานมอเตอร์ไฟฟ้าการคัดเลือกสุดท้ายไม่ควรพึ่งพาการกว้างของโซ่เพียงอย่างเดียว: เกรดโซ่และกณิตศาสตร์สาน, ความเหมาะสมของสายพาน / ล้อโซ่, ขนาดเชือก, อัตราการทํางานของมอเตอร์, ความต้องการของเบรค, การจัดวางการควบคุม, พื้นฐานคาน,และความกว้างของสังคมจัดหมวดหมู่ ควรได้รับการยืนยันก่อนการอนุมัติของ GA.

รายละเอียดเร็ว

• ฟังก์ชั่น: การบิด / การติดต่อสาย + การจัดการโซ่แอนเกอร์เมื่อติดตั้งองค์ประกอบการจัดการโซ่ที่กําหนดไว้ → ยืนยันหน้าที่ของเครื่องจักรก่อนการเลือกหัวทํางาน
• ระยะแอนเกอร์แค้น: 12.5?? 38 มิลลิเมตร → เกรดแอนเกอร์, กณิตศาสตร์เชื่อมโยง, และกระเป๋าสะพายเคเบิล / วงล้อแอนเกอร์ต้องตรงกับแอนเกอร์แค้นของเรือจริง
• อัตราการทํางานอ้างอิง: AM2 6.6?? 61.4 kN / AM3 14.6?? 68.9 kN → ค่าทํางานโซ่แอนเกอร์จากตารางการคัดเลือกที่นํามา; ไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับอัตราการบิด
• ความเร็วในการทํางานของโซ่: ≥9 m/min → ค่ามาตรฐานสําหรับช่วงขนาดโซ่ที่ระบุไว้; ความเร็วในการทํางานสุดท้ายควรสอดคล้องกับรายละเอียดของเครื่องจักรที่ได้รับการอนุมัติ
• ภาระการบิด: 5?? 50 kN → ภาระการจัดการเชือกที่แยกแยกที่ใช้สําหรับการคัดเลือกการติดต่อ / หัวบิด
• การจัดวางการขับเคลื่อน: มอเตอร์ไฟฟ้า + กล่องการลดความเร็ว + แกนตั้ง → ทอร์คและภาระของมอเตอร์ถูกเลือกขึ้นอยู่กับภาระ, ความเร็ว, สภาพการเริ่มต้น, และอุปทานไฟฟ้าของเรือ
• การติดตั้งและการควบคุม: นั่งตั้งบนเพลาด้วยรีโมทควบคุมในพื้นที่ / ปรับแต่ง → มูลนิธิ, เปิดเพลา, ตําแหน่งผู้ประกอบการ, หยุดฉุกเฉินและการเข้าถึงการบํารุงรักษา ควรกําหนดโดยการวางแผนของเรือ.
• มาตรฐานอ้างอิง: ISO 4568:2021 สําหรับแอนเกอร์แคปสแตน และ ISO 6482:2017 สําหรับโปรไฟล์ปลายการบิด สามารถอ้างอิงได้เมื่อต้องการโดยโครงการหรือสังคมการจัดหมวดหมู่

ปริมาตรเทคนิคหลัก

คู่มือการคัดเลือกและสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันภารกิจจริง: การบิด / ติดต่อเชือกเท่านั้น หรือการจัดการเชือกและโซ่แอนเกอร์รวมกัน หากต้องการการจัดการโซ่แอนเกอร์ยืนยันการจัดวางวงล้อโซ่ / คาเบลเลฟเตอร์ในภาพวาด GA.

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันกว้างของโซ่แอนเกอร์, เกรดโซ่ (AM2/AM3 ในกรณีที่เหมาะสม), ขนาดของโซ่แอนเกอร์, ความจุในการทํางานที่ต้องการ, และการจัดวางโซ่แอนเกอร์ที่อนุมัติ

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันประเภทและกว้างของเชือก, ความจูงในการบิดที่ต้องการ, ความเร็วในการทํางาน, และขนาดของหัวบิด. สิ่งเหล่านี้กําหนดการสัมผัสเชือก, การจับ, และการทํางาน.

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันข้อมูลไฟฟ้า: ความตึงเครียด, ความถี่, ขั้นตอน, งานของมอเตอร์, วิธีการเริ่มต้น, ความต้องการของห้อง / IP, การจัดวางเบรค, และความต้องการของพื้นที่อันตรายถ้ามี.

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันการติดตั้ง: ความสูงของพาน-พาน, ผิวหน้าพื้นฐาน, การเปิดพาน, การจัดวางหม้อ, การนําสาย, การเข้าถึงผู้ประกอบการ, ตําแหน่งควบคุม, สถานที่บํารุงรักษา, และการเสริมสร้างพาน

ขั้นตอนที่ 6: เสนอประเภทของเรือ, ปริมาณ, ความต้องการชั้น, ขอบเขตการตรวจสอบ / ใบรับรอง, จุดหมายการจัดส่ง, เวลาในการจัดส่งที่ต้องการ, และ GA ของเรือหรือการวาดส่วนจําแนก หากมี

โครงสร้าง

Warping head | Chain wheel / cable lifter when specified | Vertical shaft | Bearings | Reduction gearbox | Electric motor | Brake / holding arrangement | Deck-stand base | Local control station | Optional remote control

ข้อดีของการขับเคลื่อน, การส่งและวิศวกรรมเรือ

• การจัดวางตัวยืนบนเพลิงแบบตั้งไว้ ทําให้สายใย / เชือกทํางานอยู่เหนือเพลิง ขณะที่มุ่งเน้นการส่งไฟอยู่ใต้หรือภายในตัวยืนและปฏิกิริยาทอร์คควรตรวจสอบกับโครงสร้างของภาชนะ.
• ความกว้างของโซ่, เกรดโซ่, กณิตศาสตร์ของลิงค์, และโปรไฟล์ล้อโซ่ / คาเบลเลฟเตอร์ถูกพิจารณาเป็นอินเตอร์เฟซหนึ่งที่ตรงกัน. ระยะโซ่ 12.5?? 38 มิลลิเมตรเฉพาะตัวไม่เพียงพอสําหรับการเลือกสุดท้าย.
• ความจุในการทํางานของโซ่แอนเกอร์และความจุในการบิดสายใยถูกเก็บไว้เป็นค่าการออกแบบที่แยกแยก. นี่คือการป้องกันความจุในการจัดการสายใยที่ต่ํากว่าที่จะถูกใช้เป็นระดับการจุ
• การเลือกมอเตอร์ไฟฟ้าและกล่องเกียร์ ควรพิจารณาภาระยนต์, ทอร์คการเริ่มต้น, ความเร็ว, วงจรการทํางาน, ความกระชับกําลัง / ความถี่ของภาชนะ, การป้องกันมอเตอร์,และปรัชญาการควบคุมที่ต้องการ แทนที่จะพลังงานมอเตอร์เพียง.
• ตะแกรงแนวตั้ง, หมุน, การออกของกล่องเกียร์,และหัวการทํางานต้องมีการจัดตั้งที่ควบคุมเพื่อให้แรงหมุนที่ส่งไปไม่สร้างการบรรทุกที่ไม่จําเป็นหรือภาระแกนระหว่างการดําเนินการต่อเนื่องในการจอดและการจอด.
• ระบบเบรก / การยึดยึด เครื่องควบคุมท้องถิ่น เครื่องควบคุมทางไกล optionalและฟังก์ชันหยุดฉุกเฉิน ควรกําหนดตามปรัชญาการทํางานที่อนุมัติและความต้องการของสังคมจัดหมวด.
• พื้นฐานของคานและการเสริมทับรอบ ๆ ควรถูกออกแบบให้กับน้ําหนักของอุปกรณ์, การทํางานภาระ, การปฏิกิริยาของทอร์ค, และสายนํา.การปฏิกิริยารากฐานสุดท้ายและรายละเอียดการแนบ / การปั่นควรมาจากการออกแบบผู้ผลิตที่อนุมัติ.

คุณสมบัติตามสั่ง

• ฟังก์ชันของสินค้า: การบิด / ติดต่อสาย + การจัดการโซ่แอนเกอร์ที่ตั้งค่าเป็นตัวเลือก → การจัดตั้งหัวทํางานที่แม่นยําที่จะถูกยืนยันในแผนก GA
• การติดตั้ง: ฐานกองหลังคันตั้ง → มูลนิธิ, การเปิดคาน, การจัดวางหม้อ, การเข้าถึงผู้ใช้งาน, และการบํารุงรักษา
• ระยะแอนเกอร์แชน: 12.5 ราคา 38 มม → เลือกตามเกรดแชน, กณิตศาสตร์ลิงค์, ความจุในการทํางาน, และความสอดคล้องกับล้อแชน / คาเบลเลฟเตอร์
• หน่วยงานการทํางานของแอนเกอร์: AM2 6.6?? 61.4 kN / AM3 14.6?? 68.9 kN → ค่าอ้างอิงจากตารางแบบที่นํามา
• ภาระการบิด: 5?? 50 kN → ภาระการจัดการเชือกแยก; ไม่เหมือนกันกับภาระการทํางานของโซ่แอนเกอร์
• การขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ไฟฟ้าที่มีกล่องเกียร์ลด → ระดับการขับเคลื่อนเครื่องยนต์, วิธีการเริ่มต้น, และการป้องกันที่ต้องยืนยันต่อต้านการให้พลังงานและวัฏจักรทํางานของเรือ
• การควบคุม: ตําแหน่งควบคุมทางไกลในท้องถิ่น / ทางเลือก → การหยุดฉุกเฉิน ความเห็นและการล็อคต้องยืนยันก่อนการเสนอราคา
• วัสดุและการเคลือบ: โลหะคาร์บอน / สแตนเลส; Sa 2.5 การทําความสะอาดจากการระเบิด + การเคลือบ epoxy เป็นส่วนอ้างอิง → เกรดวัสดุและระบบเคลือบที่แม่นยําจะถูกยืนยันโดยโครงการ

วิธี การ

Electric motor starts → Reduction gearbox develops required torque → Vertical shaft drives the selected warping head or chain-handling element → Rope or anchor chain is handled at the specified load and speed → Brake / holding arrangement controls stopping and securing

การใช้งาน

Ship mooring stations | Rope warping operations | Anchor-chain handling where chain wheel / cable lifter is specified | Cargo vessels | Barges | Workboats | Harbor and coastal vessels | Newbuilding and retrofit deck-machinery projects

การรับรองและข้อดี

การตรวจสอบ, การทดสอบ, และการรับรองชั้นเรียนสามารถจัดทําตามความต้องการของโครงการ, การออกแบบที่อนุมัติ, กฎระเบียบชั้นเรียนที่ใช้ได้, และขอบเขตของพยานที่ตกลงกันใบรับรองไม่ได้คาดว่าจะรวมตามปกติ.

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

ข้อดี: Compact vertical deck arrangement | Separate anchor and warping load selection | Electric drive with matched gearbox | Project-specific chain / rope interface | Foundation and control integration | Class-oriented inspection planning

การวาด & ภาพถ่าย

FAQ

Q1: นี่คัพสตานที่ติดต่อหรือคัพสตานที่ตั้งแอนเกอร์?

A1: การจัดตั้งแกนคือการติดตั้งไฟฟ้าตั้ง / warping capstan.มันยังสามารถดําเนินการจัดการกับโซ่แอนเกอร์ได้เพียงเมื่อองค์ประกอบการจัดการกับโซ่ที่ถูกต้องถูกรวมและตรงกับโซ่แอนเกอร์จริงGA ล่าสุดควรระบุหัวทํางานที่จัดส่งอย่างชัดเจน

Q2: วิธีการเลือกขนาดโซ่ AM2 และ AM3

A2: ยืนยันกว้างและเกรดของโซ่แอนเกอร์ที่แท้จริงก่อน จากนั้นให้ตรงกับภาระการทํางานของเครื่องและกณิตศาสตร์ของล้อแอนเกอร์ / คาเบลเลฟเตอร์กับรายละเอียดและความต้องการประเภทของโซ่แอนเกอร์ของเรือค่า AM2 / AM3 ในตารางที่นํามาเป็นตัวอ้างอิงการเลือกไม่แทนที่การคํานวณการจอดที่อนุมัติ

Q3: ข้อมูลอะไรที่จําเป็นก่อนการเสนอราคาและการวาด GA?

A3: ให้กว้างและเกรดของโซ่, ความจุในการทํางานของแอนเกอร์ที่จําเป็น, ขนาดของเชือกและความจุการบิด, ความเร็วในการทํางาน, การจําหน่ายไฟฟ้า, ความต้องการเบรกและการควบคุม, พื้นฐานชั้น / พื้นที่ว่าง,ประเภทเรือ, ความต้องการประเภท, ปริมาณ, จุดหมาย, เวลาในการจัดส่ง, และ GA ของภาชนะหรือการวาดส่วน