75–350 มม. โชคสามลูกกลิ้งสำหรับเรือ | CB/T 38-1999 ประเภท C พร้อมลูกกลิ้งเหล็กหล่อ

75–350 มม. สมอเรือสามลูกกลิ้ง | CB/T 38-1999 ประเภท C พร้อมลูกกลิ้งเหล็กหล่อ

ภาพรวมผลิตภัณฑ์
สมอเรือสามลูกกลิ้งได้รับการออกแบบมาเพื่อนำเชือกผูกเรือผ่านช่องเปิดที่กำหนด ในขณะที่ลดแรงเสียดทานและควบคุมทิศทางของเชือก
เมื่อเทียบกับสมอเรือแบบทั่วไป โครงสร้างลูกกลิ้งสามตัวแบบบูรณาการช่วยให้สามารถนำเชือกได้หลายทิศทาง และช่วยลดความเค้นเฉพาะจุดและการสึกหรอของเชือกได้อย่างมาก
ผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปตามมาตรฐาน CB/T 38-1999 ประเภท C ซึ่งมาแทนที่ CB39-66 ประเภท C
CB/T 38-1999 ใช้โครงสร้างฐานแบบเชื่อม ซึ่งให้การถ่ายแรงที่ดีขึ้นและความสมบูรณ์ของโครงสร้างที่สูงขึ้นเมื่อเทียบกับการออกแบบ CB39-66 แบบยึดด้วยสลัก
แต่ละรุ่นจะสอดคล้องกับพิกัดการรับแรงแตกหักของเชือก (MBL) ที่เฉพาะเจาะจง ทำให้สามารถเลือกตามพิกัดแรงได้อย่างแม่นยำ
 
ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• โครงสร้าง: ลูกกลิ้งสามตัว → การนำเชือกหลายทิศทาง
• เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกที่ใช้ได้: 7–37 มม. → ช่วงการเลือกมาตรฐาน
• MBL เชือกที่ใช้ได้: 23–583 kN → พารามิเตอร์การเลือกหลัก
• การติดตั้ง: ฐานแบบเชื่อม (CB/T 38-1999) / แบบยึดด้วยสลัก (แทนที่ CB39-66)
• วัสดุ: เหล็กหล่อ → ความแข็งแรงและความทนทานสูง
• พื้นผิว: กลึงเรียบ → ปกป้องเชือก
• การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก (CB/T 38-1999 ประเภท C)

 
เกณฑ์การรับน้ำหนักและการเลือก
'แรงแตกหักสูงสุดของเชือก (kN)' หมายถึงพิกัดการรับแรงแตกหักสูงสุด (MBL) ของเชือกที่ใช้ได้
สมอเรือแต่ละขนาดจะจับคู่กับระดับความแข็งแรงของเชือกที่สอดคล้องกัน
SWL อ้างอิง ≈ MBL เชือก ÷ ปัจจัยความปลอดภัย (โดยทั่วไปคือ 1.5–2.0)
สมอเรือได้รับการออกแบบมาเพื่อรับแรงที่เท่ากับหรือมากกว่าความแข็งแรงในการแตกหักของเชือก เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างภายใต้สภาวะที่รุนแรง
 
คู่มือการเลือก
ขั้นตอนที่ 1 – เลือกเส้นผ่านศูนย์กลางเชือก → อิงตามขนาดของเชือกผูกเรือ
ขั้นตอนที่ 2 – ยืนยันพิกัดการรับแรงแตกหักของเชือก (MBL) → พารามิเตอร์การเลือกหลัก
ขั้นตอนที่ 3 – เลือกขนาดสมอเรือ → จับคู่ทั้งเส้นผ่านศูนย์กลางเชือกและ MBL
ขั้นตอนที่ 4 – ยืนยันประเภทการติดตั้ง → แบบเชื่อม (สำหรับเรือใหม่) / แบบยึดด้วยสลัก (สำหรับเปลี่ยน)
ขั้นตอนที่ 5 – ยืนยันข้อกำหนดการรับรอง
 
หมายเหตุทางวิศวกรรม
CB/T 38-1999 นำเสนอการจับคู่ตามพิกัดแรง โดยแต่ละรุ่นจะสอดคล้องกับความแข็งแรงในการแตกหักของเชือกที่เฉพาะเจาะจง
สิ่งนี้ช่วยให้การออกแบบระบบผูกเรือสอดคล้องกับพิกัดแรงในการปฏิบัติงานจริงได้ดียิ่งขึ้น
 
โครงสร้าง
ลูกกลิ้งสามตัว | ตัวเรือนหล่อ | ฐานแบบเชื่อม | โครงสร้างเสริม
 
คุณลักษณะที่กำหนดเอง
ดีไซน์ลูกกลิ้งสามตัว → การกระจายแรงและการลดการสึกหรอของเชือก
ลูกกลิ้งหมุนอิสระ → ลดแรงเสียดทาน
ตัวเรือนเหล็กหล่อ → ความแข็งแรงสูง
พื้นผิวสัมผัสเรียบ → ปกป้องเชือก
 
คู่มือการสอบถาม
ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางเชือก, MBL เชือก, ประเภทการติดตั้ง, ประเภทเรือ และข้อกำหนดการรับรอง
วิธีการทำงาน
เชือกผ่านสมอเรือ → ลูกกลิ้งหมุน → แรงเสียดทานลดลง → เชือกถูกนำทางอย่างราบรื่น → การสึกหรอลดลง
 
การใช้งาน
หัวเรือ | ท้ายเรือ | กั้นน้ำ | ขอบดาดฟ้าสำหรับผูกเรือ
 
การรับรองและข้อดี
การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต
 
แบบและรูปถ่าย
แบบแปลนทั่วไปและรูปถ่ายผลิตภัณฑ์


 
การสั่งซื้อ
ระบุ: ขนาด, วัสดุ, การเคลือบ, การรับรอง
 
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: ทำไมต้องใช้สมอเรือสามลูกกลิ้ง?
คำตอบ: เพื่อลดแรงเสียดทาน กระจายแรง และปกป้องเชือกผูกเรือ
คำถามที่ 2: ลูกกลิ้งหมุนหรือไม่?
คำตอบ: ใช่ ลูกกลิ้งทั้งหมดหมุนได้อย่างอิสระเพื่อลดการสึกหรอ
คำถามที่ 3: จะเลือกขนาดได้อย่างไร?
คำตอบ: อิงตามเส้นผ่านศูนย์กลางเชือกและพิกัดการแตกหักจากตาราง
คำถามที่ 4: ฉันควรเลือกมาตรฐานใดสำหรับโครงการของฉัน?
คำตอบ: สำหรับโครงการเรือใหม่ ขอแนะนำมาตรฐานที่อัปเดต เช่น CB/T 38-1999 หรือข้อกำหนดของสมาคมการจำแนกประเภท
สำหรับเรือที่มีอยู่ โดยทั่วไปจะใช้ขนาด CB 39-66 สำหรับการเปลี่ยนโดยตรง