บังโคลนยางแบบ Super Cell สำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล

ยางกันชน Super Cell สำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ยางกันชน Super Cell สำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล เป็นกันชนแบบอัดแกนคงที่ มีตัวยางทรงกระบอกกลวงและหน้าแปลนยึดในตัว ซีรีส์ที่จัดจำหน่ายครอบคลุมความสูงตั้งแต่ 400 ถึง 3,000 มม. โดยมีประสิทธิภาพตามแคตตาล็อกที่การบีบอัดแกน 52.5% รูปทรงให้ฐานยึดที่กว้างสำหรับการถ่ายแรงไปยังโครงสร้างท่าเรือ และเหมาะสำหรับระบบที่ใช้แผงด้านหน้าเหล็ก

ระบบกันชนแบบเซลล์ที่สมบูรณ์สามารถรวมยางตั้งแต่หนึ่งหน่วยขึ้นไปเข้ากับแผงด้านหน้าเหล็กแบบกล่องปิดที่ผลิตขึ้น แผ่นรองหน้า UHMW-PE ที่ยึดด้วยสลัก โซ่ยึดและโซ่รองรับที่ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน เกรดกันชนสุดท้าย พื้นที่แผง และการจัดเรียงโซ่จะถูกเลือกจากพลังงานการเทียบท่า แรงปฏิกิริยาที่ยอมรับได้ ขีดจำกัดแรงดันบนตัวเรือ การกวาดล้างการติดตั้ง และเงื่อนไขการปฏิบัติงานเฉพาะโครงการ

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• ประเภทผลิตภัณฑ์: ยางกันชนทะเลแบบเซลล์คงที่
• ช่วงความสูงมาตรฐานที่จัดจำหน่าย: 400–3,000 มม.
• การบีบอัดแกนตามแคตตาล็อก: 52.5%
• การบีบอัดอ้างอิงเส้นโค้งประสิทธิภาพ: สูงสุด 55%
• กลุ่มประสิทธิภาพที่เผยแพร่: สูงสุด | สูง | มาตรฐาน | ต่ำ
• การจัดเรียงระบบทั่วไป: หน่วยยาง | แผงด้านหน้าเหล็กแบบกล่องปิด | แผ่นรองหน้า UHMW-PE | สมอ | โซ่ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
• การใช้งานทั่วไป: ท่าเทียบตู้คอนเทนเนอร์, สินค้าเทกอง, น้ำมันและก๊าซ, สินค้าทั่วไป, ท่าเทียบเรือเฟอร์รี่/RoRo และเรือสำราญ

การควบคุมวัสดุยาง: ความต้านทานแรงดึง ≥16 MPa, การยืดตัวเมื่อขาด ≥400%, ความแข็ง ≤78 Shore A และการเสียรูปจากการอัด ≤30% พร้อมการทดสอบคุณสมบัติยางเพิ่มเติมที่เลือกให้เหมาะสมกับข้อกำหนดของโครงการ

โครงสร้างและการกำหนดค่าระบบกันชน

องค์ประกอบยางเซลล์ | แผงด้านหน้าเหล็กแบบกล่องปิดที่ผลิตขึ้น | แผ่นรองหน้า UHMW-PE ที่ยึดด้วยกลไก | สมอ/ชิ้นส่วนฝัง | โซ่รับน้ำหนัก แรงดึง และ/หรือแรงเฉือนตามที่การออกแบบระบบต้องการ

แผงด้านหน้าผลิตจากเหล็ก Q355B ตามมาตรฐาน GB/T 1591-2018 หรือเทียบเท่าที่ได้รับการอนุมัติ เว้นแต่จะต้องการเกรดเหล็กโครงการอื่น การก่อสร้างแบบกล่องปิดอยู่ภายใต้การตรวจสอบความแน่น/การรั่วไหลเพื่อลดความเสี่ยงของการซึมเข้าของน้ำ พื้นผิวด้านนอกของเหล็กได้รับการเตรียมตามมาตรฐาน Sa 2½ และได้รับการปกป้องด้วยระบบเคลือบทางทะเลที่กำหนดโดยโครงการซึ่งสอดคล้องกับ ISO 12944 การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนใช้สำหรับชุดโซ่ตามที่ระบุ แผ่นรองหน้าเป็น UHMW-PE สีดำบริสุทธิ์ที่ทน UV โดยทั่วไปหนา 50–80 มม. โดยความหนาขั้นสุดท้ายจะพิจารณาจากแรงดันสัมผัส ระยะเผื่อการสึกหรอ และเงื่อนไขการใช้งาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

คู่มือการเลือกและการสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1 – กำหนดความต้องการในการเทียบท่า: ระบุประเภทและขนาดของเรือ, การจัดเรียงท่าเทียบ, พลังงานการเทียบท่าที่ออกแบบ, แรงปฏิกิริยาที่ยอมรับได้ และขีดจำกัดแรงดันบนตัวเรือ

ขั้นตอนที่ 2 – เลือกความสูงและกลุ่มประสิทธิภาพ: จับคู่ขอบเขตพลังงาน/แรงปฏิกิริยาที่ต้องการภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติงานที่ระบุ; อย่าเลือกเพียงแค่ความสูงของกันชนมาตรฐานเท่านั้น

ขั้นตอนที่ 3 – กำหนดระบบด้านหน้า: ยืนยันขนาดแผง, พื้นที่/ความหนาของแผ่นรองหน้า UHMW-PE, ระยะการติดตั้งที่มีอยู่, ส่วนต่อประสานสมอ และโซ่รับน้ำหนัก/แรงดึง/แรงเฉือนที่ต้องการ

ขั้นตอนที่ 4 – ยืนยันเงื่อนไขโครงการและการตรวจสอบ: ระบุช่วงอุณหภูมิ, สมมติฐานมุม/ความเร็วในการเทียบท่า, เกณฑ์การออกแบบ/การทดสอบที่ใช้บังคับ, ข้อกำหนดเอกสาร และการสังเกตการณ์จากบุคคลที่สาม

ข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมที่สำคัญ

• การบีบอัดแกนที่กำหนดตามแคตตาล็อก 52.5% ให้ช่วงการเลือกพลังงาน/แรงปฏิกิริยาที่ใช้งานได้จริงสำหรับระบบกันชนท่าเทียบแบบคงที่
• ฐานยึดทรงกลมกระจายแรงกันชนไปทั่วพื้นที่รองรับที่กว้าง และรวมเข้ากับแผงด้านหน้าขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• รูปทรงเซลล์มีความเสถียรภายใต้ส่วนประกอบแรงเฉือนปกติ; สามารถเพิ่มโซ่ระบบได้ในกรณีที่น้ำหนักแผง แรงดึง หรือการจำกัดแรงเฉือนต้องการ
• ซีรีส์ขนาด H400–H3000 รองรับรูปแบบท่าเทียบที่หลากหลายโดยไม่ต้องสร้างหน้าบางแยกสำหรับแต่ละขนาด

การติดตั้งและการเชื่อมต่อระบบ

เซลล์ยางจะถูกติดตั้งระหว่างโครงสร้างท่าเรือและแผงด้านหน้า ต้องมีระยะห่างในแนวรัศมีและขอบเพียงพอเพื่อให้ตัวยางขยายและบิดเบี้ยวได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง สำหรับการจัดเรียงหลายหน่วย ระยะห่างต้องป้องกันไม่ให้กันชนที่อยู่ติดกันหรือโครงสร้างแผงรบกวนตลอดวงจรการบีบอัด

สำหรับท่าเรือคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่ สามารถติดตั้งสมอแบบหล่อในที่โดยใช้แม่แบบการตั้งค่า สำหรับโครงสร้างที่มีอยู่ สามารถใช้สมอที่ติดตั้งภายหลังได้หลังจากตรวจสอบโครงสร้างแล้วเท่านั้น การฝังขั้นสุดท้าย การเสริมแรง ระยะขอบ รูปทรงแผง ขายึดโซ่ และความยาวโซ่จะถูกกำหนดโดยแบบ GA โครงการที่ได้รับการอนุมัติและรูปแบบสมอ

การตรวจสอบและเอกสาร

การตรวจสอบคุณภาพพื้นฐานรวมถึงการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติ, การทดสอบคุณสมบัติทางกายภาพของยาง, และการตรวจสอบการบีบอัดเต็มรูปแบบของแรงปฏิกิริยาและการดูดซับพลังงานภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่ตกลงกัน ในกรณีที่มีการจัดหาแผงด้านหน้าเหล็ก บันทึกการผลิตสามารถรวมถึงการตรวจสอบการเชื่อม/NDT ตามที่ระบุ, การตรวจสอบความแน่นของกล่องปิดหรือการทดสอบการรั่วไหลของอากาศ, การตรวจสอบการเคลือบ และบันทึกความหนาของฟิล์มแห้ง ชุดโซ่ชุบสังกะสีและวัสดุแผ่นรองหน้า UHMW-PE จะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดของโครงการ

แนวทางการใช้กันชน PIANC ปี 2024 (MarCom WG211) เป็นแนวทางสากลปัจจุบันสำหรับการออกแบบ การผลิต และการทดสอบระบบกันชน การยืนยันการปฏิบัติตามโครงการ การอนุมัติประเภท การรับรองผลิตภัณฑ์ หรือการทดสอบที่สังเกตการณ์ใดๆ จะต้องเชื่อมโยงกับขอบเขตสัญญาจริงและบันทึกสนับสนุน

การใช้งาน

ท่าเทียบตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าเทกอง | ท่าเทียบน้ำมันและก๊าซ | ท่าเทียบสินค้าทั่วไป | ท่าเทียบเรือเฟอร์รี่และ RoRo | ท่าเทียบเรือสำราญ | โครงการท่าเทียบเรือทหารและใช้งานร่วมกันซึ่งระบบกันชนแบบเซลล์คงที่เหมาะสม

แบบวาดและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

จะเลือกยางกันชน Super Cell ที่ถูกต้องได้อย่างไร? — เลือกจากพลังงานการเทียบท่าที่ต้องการและแรงปฏิกิริยาที่ยอมรับได้ จากนั้นตรวจสอบแรงดันบนตัวเรือ, ความสูง, ขนาดแผง, ระยะห่าง และเงื่อนไขการทดสอบโครงการ

สามารถจัดหากันชนเซลล์พร้อมแผงด้านหน้าและแผ่นรอง UHMW-PE ได้หรือไม่? — ได้ สามารถรวมเข้ากับแผงเหล็กแบบกล่องปิด, แผ่นรอง UHMW-PE ที่ยึดด้วยสลัก, สมอ และโซ่ที่ออกแบบตามโครงการได้

มีการตรวจสอบอะไรบ้างก่อนจัดส่ง? — ITP ที่ตกลงกันสามารถครอบคลุมมิติ, คุณสมบัติของยาง, ประสิทธิภาพแรงปฏิกิริยา/พลังงาน, การผลิต/ความแน่นของแผง, ระบบป้องกัน และบันทึกวัสดุ/เอกสาร