 |
บังโคลนยางแบบ Super Cell สำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล
รายละเอียดสินค้า:
| สถานที่กำเนิด: | จีน |
| ชื่อแบรนด์: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| ได้รับการรับรอง: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| หมายเลขรุ่น: | มาตรฐานหรือกำหนดเอง |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ยูนิต |
|---|---|
| ราคา: | Based on quotation |
| รายละเอียดการบรรจุ: | ส่งออกพาเลทมาตรฐานหรือบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดเอง |
| เวลาการส่งมอบ: | ขึ้นอยู่กับความต้องการของโครงการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | ที/ที, แอล/C |
| สามารถในการผลิต: | การผลิตที่ปรับแต่งตามความต้องการของโครงการ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| เหมาะสำหรับ: | เทอร์มินัลที่ต้องการแรงปฏิกิริยาต่ําและการดูดซึมพลังงานสูง | ใช้ใน: | อาคารผู้โดยสารขนาดใหญ่ เช่น คลังน้ำมันและคลังตู้คอนเทนเนอร์ และการพัฒนาและท่าเทียบเรือในต่างประเทศ |
|---|---|---|---|
| ได้รับการรับรอง: | CCS, BV, ABS and SGS | ||
| เน้น: | เครื่องปักยางเซลล์สูงสุด,เครื่องเลื่อนยาง PE Pad,หนอนยาง PE Pad หน้า |
||
รายละเอียดสินค้า
ยางกันกระแทกแบบ Super Cell สำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
ยางกันกระแทกแบบ Super Cell สำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล เป็นยางกันกระแทกแบบอัดแกนคงที่ มีตัวยางทรงกระบอกกลวงและหน้าแปลนยึดติดมาด้วย ซีรีส์ที่จัดจำหน่ายครอบคลุมความสูงมาตรฐานตั้งแต่ 400 ถึง 3,000 มม. โดยมีประสิทธิภาพตามแคตตาล็อกที่การบีบอัดแกน 52.5% รูปทรงเรขาคณิตให้ฐานยึดที่กว้างสำหรับการถ่ายแรงไปยังโครงสร้างท่าเรือ และเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบที่ใช้แผงด้านหน้าเหล็ก
ระบบยางกันกระแทกแบบเซลล์ที่สมบูรณ์สามารถรวมหน่วยยางตั้งแต่หนึ่งหน่วยขึ้นไปเข้ากับแผงด้านหน้าเหล็กแบบกล่องปิดที่ผลิตขึ้น แผ่นรองหน้า UHMW-PE ที่ยึดด้วยสลัก โซ่รองรับ/ยึดที่ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน เกรดสุดท้ายของยางกันกระแทก พื้นที่แผง และการจัดเรียงโซ่ จะถูกเลือกจากพลังงานการเทียบท่า แรงปฏิกิริยาที่ยอมรับได้ ขีดจำกัดแรงดันบนตัวเรือ ระยะการติดตั้ง และเงื่อนไขการปฏิบัติงานเฉพาะโครงการ
ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ
- ประเภทผลิตภัณฑ์: ยางกันกระแทกทางทะเลแบบเซลล์คงที่
- ช่วงความสูงมาตรฐานที่จัดจำหน่าย: 400–3,000 มม.
- การบีบอัดแกนตามแคตตาล็อก: 52.5%
- การบีบอัดอ้างอิงเส้นโค้งประสิทธิภาพ: สูงสุด 55%
- กลุ่มประสิทธิภาพที่เผยแพร่: สูงสุด | สูง | มาตรฐาน | ต่ำ
- การจัดเรียงระบบทั่วไป: หน่วยยาง | แผงด้านหน้าเหล็กแบบกล่องปิด | แผ่นรองหน้า UHMW-PE | สมอ | โซ่ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
- การใช้งานทั่วไป: ท่าเทียบตู้คอนเทนเนอร์, สินค้าเทกอง, น้ำมันและก๊าซ, สินค้าทั่วไป, ท่าเทียบเรือเฟอร์รี่/RoRo และเรือสำราญ
- การควบคุมวัสดุยาง: ความต้านทานแรงดึง ≥16 MPa, การยืดตัวเมื่อขาด ≥400%, ความแข็ง ≤78 Shore A และการเสียรูปถาวรจากการบีบอัด ≤30% พร้อมการทดสอบคุณสมบัติยางเพิ่มเติมที่เลือกให้เหมาะสมกับข้อกำหนดของโครงการ
โครงสร้างและการกำหนดค่าระบบยางกันกระแทก
ส่วนประกอบยางเซลล์ | แผงด้านหน้าเหล็กแบบกล่องปิดที่ผลิตขึ้น | แผ่นรองหน้า UHMW-PE ที่ยึดด้วยสลักกล | ส่วนยึด/ฝัง | โซ่รับน้ำหนัก แรงดึง และ/หรือแรงเฉือนตามที่การออกแบบระบบกำหนด
แผงด้านหน้าจะระบุเป็นเหล็ก Q355B ตามมาตรฐาน GB/T 1591-2018 หรือเทียบเท่าที่ได้รับการอนุมัติ เว้นแต่จะต้องการเกรดเหล็กโครงการอื่น การก่อสร้างแบบกล่องปิดจะต้องผ่านการตรวจสอบความแน่น/การรั่วไหลเพื่อลดความเสี่ยงของการซึมเข้าของน้ำ พื้นผิวเหล็กภายนอกจะถูกเตรียมตามมาตรฐาน Sa 2½ และได้รับการปกป้องด้วยระบบเคลือบทางทะเลที่กำหนดโดยโครงการซึ่งสอดคล้องกับ ISO 12944 การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนใช้สำหรับชุดโซ่ตามที่ระบุ แผ่นรองหน้าเป็น UHMW-PE สีดำบริสุทธิ์ที่ทน UV โดยทั่วไปหนา 50–80 มม. โดยความหนาสุดท้ายจะพิจารณาจากแรงกดสัมผัส ระยะเผื่อการสึกหรอ และเงื่อนไขการใช้งาน
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหลัก:คุณสมบัติ
| ประเภท | H | h | D1 | D2 | n-Φd | MD | h1 | L | น้ำหนัก (กก.) |
| SC-H400 | 400 | 25 | 550 | 650 | 4-Φ30 | 22 | 10 | 270 | 76 |
| SC-H500 | 500 | 25 | 550 | 650 | 4-Φ32 | 24 | 12 | 300 | 110 |
| SC-H630 | 630 | 30 | 700 | 840 | 4-Φ39 | 30 | 14 | 330 | 230 |
| SC-H800 | 800 | 30 | 900 | 1050 | 6-Φ40 | 32 | 14 | 360 | 410 |
| SC-H1000 | 1000 | 35 | 1100 | 1300 | 6-Φ47 | 39 | 18 | 430 | 790 |
| SC-H1150 | 1150 | 40 | 1300 | 1500 | 6-Φ50 | 42 | 22 | 500 | 1200 |
| SC-H1450 | 1450 | 47 | 1650 | 1850 | 6-Φ61 | 52 | 26 | 570 | 2300 |
| SC-H1600 | 1600 | 50 | 1800 | 2000 | 8-Φ61 | 52 | 28 | 570 | 3000 |
| SC-H1700 | 1700 | 55 | 1900 | 2100 | 8-Φ66 | 56 | 30 | 620 | 3600 |
| SC-H2000 | 2000 | 55 | 2000 | 2200 | 8-Φ74 | 64 | 32 | 700 | 5200 |
| SC-H2250 | 2250 | 60 | 2300 | 2550 | 10-Φ74 | 64 | 36 | 700 | 7400 |
| SC-H2500 | 2500 | 70 | 2700 | 2950 | 10-Φ74 | 64 | 38 | 700 | 10500 |
| SC-H3000 | 3000 | 75 | 3150 | 3350 | 12-Φ90 | 76 | 40 | 800 | 18500 |
คู่มือการเลือกและการสอบถาม
ขั้นตอนที่ 1 – กำหนดความต้องการในการเทียบท่า: ระบุประเภทและขนาดเรือ ช่วงการจัดเรียงท่าเรือ พลังงานการเทียบท่าที่ออกแบบ แรงปฏิกิริยาที่ยอมรับได้ และขีดจำกัดแรงดันบนตัวเรือ
ขั้นตอนที่ 2 – เลือกระดับความสูงและกลุ่มประสิทธิภาพ: จับคู่ช่วงพลังงาน/แรงปฏิกิริยาที่ต้องการภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติงานที่ระบุ อย่าเลือกตามความสูงมาตรฐานของยางกันกระแทกเพียงอย่างเดียว
ขั้นตอนที่ 3 – กำหนดระบบด้านหน้า: ยืนยันขนาดแผง พื้นที่/ความหนาของแผ่นรองหน้า UHMW-PE ระยะห่างในการติดตั้งที่มีอยู่ ส่วนต่อประสานสมอ และโซ่รับน้ำหนัก/แรงดึง/แรงเฉือนที่ต้องการ
ขั้นตอนที่ 4 – ยืนยันเงื่อนไขโครงการและการตรวจสอบ: ระบุช่วงอุณหภูมิ ข้อสมมติฐานเกี่ยวกับมุม/ความเร็วในการเทียบท่า เกณฑ์การออกแบบ/การทดสอบที่ใช้ได้ ข้อกำหนดด้านเอกสาร และการสังเกตการณ์จากบุคคลที่สาม
ข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมที่สำคัญ
- การบีบอัดแกนตามแคตตาล็อกที่ 52.5% ให้ช่วงการเลือกพลังงาน/แรงปฏิกิริยาที่ใช้งานได้จริงสำหรับระบบยางกันกระแทกท่าเรือแบบคงที่
- ฐานยึดทรงกลมกระจายแรงของยางกันกระแทกไปยังพื้นที่รองรับที่กว้าง และทำงานร่วมกับแผงด้านหน้าขนาดใหญ่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- รูปทรงเซลล์มีความเสถียรภายใต้ส่วนประกอบแรงเฉือนปกติ โซ่ระบบสามารถเพิ่มได้ในกรณีที่น้ำหนักแผง แรงดึง หรือการยึดแรงเฉือนต้องการ
- ซีรีส์ขนาด H400–H3000 รองรับรูปแบบท่าเรือที่หลากหลายโดยไม่ต้องสร้างหน้ากระดาษบางแยกสำหรับแต่ละขนาด
การติดตั้งและการเชื่อมต่อระบบ
เซลล์ยางจะถูกติดตั้งระหว่างโครงสร้างท่าเรือและแผงด้านหน้า ต้องมีระยะห่างในแนวรัศมีและขอบเพียงพอเพื่อให้ตัวยางขยายและบิดเบี้ยวได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง สำหรับการจัดเรียงหลายหน่วย ต้องมีการเว้นระยะเพื่อป้องกันไม่ให้ยางกันกระแทกที่อยู่ติดกันหรือโครงสร้างแผงเกิดการรบกวนตลอดวงจรการบีบอัด
สำหรับท่าเรือคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่ สามารถติดตั้งสมอแบบหล่อในที่โดยใช้แม่แบบการตั้งค่า สำหรับโครงสร้างที่มีอยู่ สามารถใช้สมอแบบติดตั้งภายหลังได้หลังจากตรวจสอบโครงสร้างแล้วเท่านั้น การฝังขั้นสุดท้าย การเสริมแรง ระยะขอบ รูปทรงแผง ขายึดโซ่ และความยาวโซ่ จะถูกกำหนดโดยแบบ GA โครงการที่ได้รับการอนุมัติและรูปแบบสมอ
การตรวจสอบและเอกสาร
การตรวจสอบคุณภาพพื้นฐานรวมถึงการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติ การทดสอบคุณสมบัติทางกายภาพของยาง และการตรวจสอบการบีบอัดเต็มรูปแบบของแรงปฏิกิริยาและการดูดซับพลังงานภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่ตกลงกัน ในกรณีที่มีการจัดหาแผงด้านหน้าเหล็ก บันทึกการผลิตสามารถรวมถึงการตรวจสอบการเชื่อม/NDT ตามที่ระบุ การตรวจสอบความแน่นของกล่องปิดหรือการทดสอบการรั่วไหลของอากาศ การตรวจสอบการเคลือบ และบันทึกความหนาของฟิล์มแห้ง ชุดโซ่ชุบสังกะสีและวัสดุแผ่นรองหน้า UHMW-PE จะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนดของโครงการ
แนวทางการออกแบบยางกันกระแทกของ PIANC ปี 2024 (MarCom WG211) เป็นแนวทางสากลปัจจุบันสำหรับการออกแบบ การผลิต และการทดสอบระบบยางกันกระแทก การแจ้งการปฏิบัติตามโครงการ การอนุมัติประเภท การรับรองผลิตภัณฑ์ หรือการทดสอบที่ได้รับการสังเกตการณ์ จะต้องเชื่อมโยงกับขอบเขตสัญญาจริงและบันทึกสนับสนุน
การใช้งาน
ท่าเทียบตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าเทกอง | ท่าเทียบเรือน้ำมันและก๊าซ | ท่าเทียบสินค้าทั่วไป | ท่าเทียบเรือเฟอร์รี่และ RoRo | ท่าเทียบเรือสำราญ | โครงการท่าเรือทหารและท่าเรืออเนกประสงค์ที่เหมาะสมกับระบบยางกันกระแทกแบบเซลล์คงที่
แบบและรูปถ่าย
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: จะเลือกยางกันกระแทกแบบ Super Cell ที่ถูกต้องได้อย่างไร?
คำตอบที่ 1: เลือกจากพลังงานการเทียบท่าและแรงปฏิกิริยาที่ยอมรับได้ที่ต้องการ จากนั้นตรวจสอบแรงดันบนตัวเรือ ความสูง ขนาดแผง ระยะห่าง และเงื่อนไขการทดสอบโครงการ
คำถามที่ 2: สามารถจัดส่งยางกันกระแทกแบบเซลล์พร้อมแผงด้านหน้าและแผ่นรองหน้า UHMW-PE ได้หรือไม่?
คำตอบที่ 2: ได้ สามารถรวมเข้ากับแผงเหล็กแบบกล่องปิด แผ่นรองหน้า UHMW-PE ที่ยึดด้วยสลัก สมอ และโซ่ที่ออกแบบโดยโครงการได้
คำถามที่ 3: มีการตรวจสอบอะไรบ้างก่อนการจัดส่ง?
คำตอบที่ 3: ITP ที่ตกลงกันสามารถครอบคลุมมิติ คุณสมบัติของยาง ประสิทธิภาพแรงปฏิกิริยา/พลังงาน การผลิต/ความแน่นของแผง ระบบป้องกัน และบันทึกวัสดุ/เอกสาร