เครื่องปักยางสําหรับเรือลากชนิด W เพื่อป้องกันหน้าเรือและหลังเรือ

บังโคลนยางแบบ W Type สำหรับเรือลากจูงเพื่อป้องกันหัวเรือและท้ายเรือ

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

บังโคลนยางแบบ W Type สำหรับเรือลากจูงเพื่อป้องกันหัวเรือและท้ายเรือ เป็นโปรไฟล์ยางตันขึ้นรูปที่ออกแบบมาสำหรับเรือลากจูง เรือผลัก และเรือทำงานที่สัมผัสกับการผลัก การนำเรือ และการช่วยเหลือเรือซ้ำๆ โปรไฟล์รูปตัว W มีขาสำหรับยึดสองขาและหน้าสัมผัสแบบร่องกว้างที่เหมาะกับการจัดวางหัวเรือ ท้ายเรือ และส่วนท้ายของเรือ

ชุดขนาดที่มีให้ครอบคลุม W โปรไฟล์เจ็ดแบบตั้งแต่ W320 × 200 ถึง W600 × 400 โดยมีความยาวสูงสุดที่ระบุไว้ถึง 3,000 มม. ขึ้นอยู่กับขนาดโปรไฟล์ แหล่งข้อมูลยังรวมถึงกราฟประสิทธิภาพ แต่ไม่มีตารางแรงปฏิกิริยา/การดูดซับพลังงานที่เป็นตัวเลขที่สมบูรณ์และอ่านได้ ดังนั้นค่าประสิทธิภาพที่เป็นตัวเลขที่ไม่ได้รับการสนับสนุนจึงไม่ถูกเผยแพร่ในหน้านี้

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• ประเภทผลิตภัณฑ์: บังโคลนยางตันโปรไฟล์ W สำหรับเรือลากจูง
• ช่วงโปรไฟล์ที่มีให้: W320 × 200 ถึง W600 × 400
• ความยาวหน่วยสูงสุดที่ระบุ: 2,000–3,000 มม. ขึ้นอยู่กับโปรไฟล์
• พื้นที่ติดตั้งหลัก: หัวเรือ ท้ายเรือ และส่วนท้ายของเรือลากจูง/เรือทำงาน
• โครงสร้าง: โปรไฟล์ยางตันขึ้นรูปและวัลคาไนซ์
• หน้าสัมผัส: พื้นผิวยางแบบร่อง/มีสันกว้าง
• เกณฑ์การเลือก: รูปทรงเรขาคณิตของโปรไฟล์ การจัดวางเรือ แรงสัมผัส การสึกหรอ และประสิทธิภาพที่ได้รับการยืนยันเฉพาะโครงการ

โครงสร้างและการกำหนดค่า

ตัวยางตันรูปตัว W | ขาสำหรับยึดสองขา | ส่วนยอดสัมผัสที่กว้าง | ร่อง/สันสัมผัสตามยาว | ช่องยึดแบบยาว | สลักยึดและโครงสร้างรองรับเฉพาะโครงการ

บังโคลน W ใช้เป็นบังโคลนเรือลากจูงที่ติดตั้งบนเรือ และอาจรวมกับบังโคลนทรงกระบอกหรือโปรไฟล์ D เพื่อการป้องกันหัวเรือ/ด้านข้างที่สมบูรณ์ หน้านี้ไม่ได้กล่าวถึงโปรไฟล์ W ในฐานะอุปกรณ์ยกของข้างท่าเรือหรือส่วนประกอบการลากจูง

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคหลัก:

คู่มือการเลือกและการสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1 – ระบุการจัดวางหัวเรือ ท้ายเรือ หรือส่วนท้ายของเรือลากจูง/เรือทำงาน และโซนสัมผัสที่ต้องการการป้องกัน

ขั้นตอนที่ 2 – เลือกขนาดโปรไฟล์ W และความยาวหน่วยจากพื้นที่ว่างบนลำเรือ รูปทรงเรขาคณิตของการสัมผัส และขนาดการเปลี่ยนที่มีอยู่

ขั้นตอนที่ 3 – ยืนยันรูปแบบช่องยึด โครงสร้างรองรับ การจัดวางสลัก และการป้องกันการกัดกร่อนสำหรับการติดตั้งบนเรือ

ขั้นตอนที่ 4 – ระบุแรงสัมผัสในการออกแบบที่ต้องการ / พื้นฐานพลังงาน และระบุว่าการทดสอบประสิทธิภาพหรือการคำนวณต้องรวมอยู่ในขอบเขตการจัดส่งหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5 – ยืนยันปริมาณ การจัดวางด้านข้างเรือ แบบร่าง ขอบเขตการตรวจสอบ/เอกสาร และปลายทางการจัดส่ง

ข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมหลัก

• หน้าสัมผัสแบบร่องกว้างเหมาะสำหรับการสัมผัสการผลักซ้ำๆ ที่หัวเรือและท้ายเรือของเรือลากจูงและเรือทำงาน
• โปรไฟล์สองขาให้การจัดวางที่ยึดติดกับด้านข้างเรือได้อย่างปลอดภัย ในขณะที่ส่วนยอดของยางสามารถเสียรูปได้ภายใต้การสัมผัส
• รูปทรงเรขาคณิตและขนาดหลายส่วนรองรับการติดตั้งใหม่และการเปลี่ยนทดแทน โดยไม่ต้องสร้างหน้าเว็บแยกสำหรับแต่ละขนาด
• บังโคลนโปรไฟล์ W สามารถรวมเข้ากับบังโคลนทรงกระบอกและโปรไฟล์ D สำหรับการป้องกันด้านข้าง/หัวเรือที่สมบูรณ์

การติดตั้งและส่วนต่อประสานระบบ

บังโคลนจะถูกยึดด้วยสลักกับโครงสร้างรองรับด้านข้างเรือที่เสริมความแข็งแรง ขนาดสลักสุดท้าย รูปทรงเรขาคณิตของช่อง แผ่นรองรับ การจัดวางแผ่นเสริม/แผ่นรองรับลำเรือ และการป้องกันการกัดกร่อน จะถูกกำหนดโดยแบบเรือและโหลดเฉพาะที่คำนวณได้ โปรไฟล์ที่ติดตั้งต้องมีระยะห่างเพียงพอที่จะเสียรูปได้โดยไม่สัมผัสกับโครงสร้างเหล็กที่อยู่ติดกันอย่างรุนแรง

การตรวจสอบและเอกสาร

การควบคุมคุณภาพพื้นฐานรวมถึงการตรวจสอบด้วยสายตา การตรวจสอบขนาด และการทดสอบคุณสมบัติทางกายภาพของยาง ในกรณีที่ตารางแรงปฏิกิริยา/การดูดซับพลังงานที่วัดค่าได้เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดผลิตภัณฑ์ที่ตกลงกัน การทดสอบการบีบอัดเต็มรูปแบบสามารถรวมอยู่ใน ITP ของโครงการเพื่อยืนยันประสิทธิภาพที่รับประกันภายใต้เงื่อนไขการทดสอบที่กำหนด

แนวทางการออกแบบบังโคลน PIANC ปี 2024 (MarCom WG211) ถูกใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงทางวิศวกรรมปัจจุบันสำหรับหลักการออกแบบ การผลิต และการทดสอบระบบบังโคลน การอนุมัติประเภท การรับรองผลิตภัณฑ์ การเฝ้าระวังโดยบุคคลที่สาม และเอกสารชั้นเรียน จะระบุไว้ก็ต่อเมื่อขอบเขตที่สอดคล้องกันได้รับการตกลงและจัดทำเป็นเอกสารแล้วเท่านั้น

การใช้งาน

เรือลากจูงในท่าเรือ | เรือนำร่อง | เรือผลัก | เรือทำงาน | การป้องกันหัวเรือ | บังโคลนท้ายเรือและส่วนท้าย | การสร้างใหม่และการเปลี่ยนทดแทนเรือลากจูง

แบบร่างและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: W Type เป็นบังโคลนสำหรับเรือลากจูงเป็นหลักหรือไม่? — ใช่ ข้อมูลผลิตภัณฑ์ที่ให้มาจัดตำแหน่งสำหรับป้องกันท้ายเรือ/ส่วนท้ายของเรือ และการปฏิบัติงานบังโคลนเรือลากจูงระหว่างประเทศในปัจจุบันยังใช้โปรไฟล์ W ในการจัดวางหัวเรือและท้ายเรือด้วย

คำถามที่ 2: สามารถใช้ตารางขนาดเป็นตารางแรงปฏิกิริยา/พลังงานได้หรือไม่? — ไม่ได้ ขนาดและประสิทธิภาพที่ได้รับการยืนยันเป็นชุดข้อมูลทางวิศวกรรมที่แยกจากกัน ประสิทธิภาพที่เป็นตัวเลขต้องมาจากตารางประสิทธิภาพที่ได้รับการอนุมัติหรือการทดสอบ

คำถามที่ 3: สามารถรวมบังโคลน W กับบังโคลนทรงกระบอกได้หรือไม่? — ได้ ระบบป้องกันเรือลากจูงอาจใช้โปรไฟล์ที่แตกต่างกันที่หัวเรือ ท้ายเรือ และด้านข้างตามการจัดวางเรือ