SMIT หมุนลากที่มีสไลด์ปินสําหรับระบบลากภัยของเรือ

SMIT หมุนลากที่มีสไลด์ปินสําหรับระบบลากภัยของเรือ

ภาพรวมสินค้า

หมุนลาก SMIT เป็นเครื่องติดตั้งจุดแข็งที่เชื่อมกันบนเด็คที่ใช้ในการรักษาสานปลายภายในของโซ่ขัดในระบบลากภัยของเรือโครงสร้างหลักของมันประกอบด้วยสองแผ่นตั้งขนาน, ฐานที่เชื่อมและก๊อสเซ็ตที่รองรับ, มีสปินเลื่อนที่สามารถถอดออกผ่านแผ่นข้างและสายท้ายโซ่มันมักจะติดตั้งบน deck forecastle และจัดพร้อมกับการลาก fairlead, เชือกขัดขัด, สายพานลากและโครงสร้างการสนับสนุนเพลาที่เสริม

สายพันธุ์สินค้านี้ครอบคลุมกว้างเชือกชื่อตั้งแต่ 54 ถึง 95 มิลลิเมตร, ด้วยภาระการทํางานที่ปลอดภัยจาก 1,000 ถึง 3,000 kN และภาระการทําลายขั้นต่ําจาก 2,000 ถึง 6,570 kNการคัดเลือกไม่ควรทําตามกว้างของโซ่เท่านั้น: ระดับของโซ่, กณิตศาสตร์ของสายปลาย, กว้างของปิ้น, ทิศทางการลาก, ฐานของชั้น และพื้นฐานการอนุมัติประเภทต้องถูกยืนยันปิ้นเลื่อนมือแบบมาตรฐานคือสําหรับการเชื่อมต่อและตัดต่อหลังจากที่โซ่ได้ถูก de-tensioned อย่างปลอดภัย; มันไม่ควรนําเสนอเป็นอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานปลดเร็วเพื่อปลดโซ่ที่บรรทุก

รายละเอียดเร็ว

• ประเภทของสินค้า: หมุนลาก SMIT ที่ผสมผสานกันบนเพลิง → ปลอดภัยต่อสานปลายของโซ่ขัดที่จุดแข็งของการลากฉุกเฉินภายใน
• รูปแบบโครงสร้าง: แผ่นตั้งคู่กันสองแผ่น + ปินเลื่อน + ฐานที่เสริม → ให้การเชื่อมโยงทางกลตรงระหว่างโซ่ปลายโซ่และโครงสร้างเรือ
• กว้างเชือกชื่อ: 54 / 76 / 84 / 95 มิลลิเมตร → การเลือกสุดท้ายยังต้องสอดคล้องกับเกรดเชือก, มิติของสลับและการจัดวางการลากที่อนุมัติ
• ระยะภาระที่นําเสนอ: SWL 1,000~3,000 kN; MBL 2,000~6,570 kN → SWL และ MBL ยังคงเป็นค่าที่แยกออกไปและควรตรวจสอบกับฐานภาระของโครงการ
• การติดตั้ง: ผสมผสานกับคานหน้าเรือหรือพื้นฐานจุดแข็งที่ได้รับการอนุมัติ → รางคาน, เครื่องแข็ง, รายละเอียดของผสมผสานและทิศทางของภาระต้องได้รับการยืนยันจากการออกแบบของเรือ
• ตัวเลือกวัสดุ: เหล็ก C-Mn, เหล็กอ่อนและเหล็กแรงสูงสําหรับชิ้นส่วนที่ผลิต; ตัวเลือกเหล็กสแตนเลียมโกหกสําหรับสปิ้นเลื่อน → คุณภาพและการรักษาความร้อนที่แม่นยําต้องยืนยัน
• การบําบัดพื้นผิว: Sa 2.5 การระเบิด + 1 ชั้นของ epoxy shop primer เป็นส่วนอ้างอิง → ระบบเคลือบเรือสุดท้ายปฏิบัติตามรายละเอียดของภาชนะ
• วิศวกรรมและการตรวจสอบ: การคํานวณโครงสร้าง / FEA, การตรวจสอบวิธีการผสมผสาน, การติดตามวัสดุและ NDT สามารถจัดทําตามความต้องการของโครงการและชั้นเรียน.

ปริมาตรเทคนิคหลัก

ข้อมูลการเลือกหน้าเว็บหลักจากตารางพารามิเตอร์ที่นํามา ขนาดเป็นมิลลิเมตร เว้นแต่ระบุต่างหาก

คู่มือการคัดเลือกและสอบถาม

ขั้นแรกยืนยันผลิตภัณฑ์เป็นตัวพับลาก SMIT สําหรับระบบลากภัยของเรือ พร้อมกับสถานที่ติดตั้งและสายโซ่ที่ต้องการ

ขั้นตอนที่ 2:ยืนยันกว้างเชือกชื่อเสียง, เกรดเชือก, มิติของสานส่วนกลางและสานปลาย, ความต้องการ SWL / MBL ที่นํามา, และฐานภาระการออกแบบที่อนุมัติ

ขั้นตอนที่ 3:ให้การวาดการจัดวางการลากที่แสดงตัวปัก, สะพาย, สายคล้อง, สายลาก, มุมนําแนวราบ / สูงที่คาดหวังและทิศทางการเข้าถึงปิน

ขั้นตอนที่ 4:ยืนยันรากฐานฐาน ความหนาของแผ่นตึก หนารอง / เครื่องแข็งตัว รายละเอียดการปั่น และว่าการคํานวณโครงสร้างหรือ FEA ต้องการเพื่อการตรวจสอบชั้นเรียนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5:ยืนยันเกรดวัสดุของแผ่นร่างกายและสไลด์ปิน, การรักษาความร้อน, ใบรับรองวัสดุ, WPS / PQR, วงกว้างของ NDT, ระบบเคลือบและความต้องการการตรวจสอบชั้น

ขั้นตอนที่ 6:ให้ระบุปริมาณ, ประเภทของเรือ, สถานะการสร้างใหม่หรือปรับปรุงใหม่, สถานที่จัดส่ง, เวลาในการจัดส่งที่ต้องการ, การออกแบบที่อนุมัติหรือภาพอ้างอิง หากมี

โครงสร้าง

Welded base plate | Two parallel vertical side plates | Sliding securing pin | Pin-retaining arrangement | Chain end-link seating space | Reinforcing gussets | Deck welding interface | Marine coating system

ข้อดีของการลาก, การผสมและวิศวกรรม

• การจัดวางสไลด์พินให้การเชื่อมโยงทางเครื่องกลที่ง่ายและตรวจสอบได้ สําหรับสายท้ายโซ่ขัดขัด ขณะที่อนุญาตให้โซ่ถูกถอนออกเมื่อระบบถูกถอน
• แผ่นด้านขนานควบคุมตําแหน่งของโซ่สลับรอบปิน; ความว่างภายในกว้างของปิ้นและระยะห่างของแผ่นควรสอดคล้องกับกณิตศาสตร์ปลายของลิงค์จริง แทนที่จะเป็นกว้างเชือกชื่อเฉพาะ.
• พื้นฐานที่เชื่อมเสริมส่งแรงลากไปยังฐานของคานหน้าเรือ การกระจายภาระที่มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการจัดสรรกับกานคานเครื่องกระชับและทิศทางแรงดึงที่อนุมัติ.
• การแปรรูปและการควบคุมมิติของหลุมปิ้น, ปิ้นเลื่อนและลักษณะการยึดถือช่วยรักษาความเหมาะสมของชุด, ความสะอาดในการใส่ปิ้นและการเปลี่ยนตัวแทน
• การคํานวณโครงสร้างหรือการวิเคราะห์องค์ประกอบปลายสามารถเตรียมตามความต้องการของโครงการเพื่อรีวิวความเครียดแผ่นข้าง, หมุน pin, การสลับฐาน,สะบัดและการถ่ายโอนภาระในชั้นรอง.
• การเตรียมการผสมผสาน, WPS / PQR, คุณสมบัติของผสมผสานและ NDT สามารถกําหนดได้ในแผนการตรวจสอบและการทดสอบที่อนุมัติ. สนามกว้างสุดท้ายยังคงขึ้นอยู่กับความต้องการของประเภทและโครงการ
• การตรวจสอบชั้นของวัสดุที่สามารถติดตามได้ และการเตรียมพื้นที่ที่ควบคุม และการป้องกันการกัดยั้งระยะยาวระบบการเคลือบแบบสุดท้าย ควรประสานงานกับรายละเอียดการเคลือบภาชนะ.
• ปิ้นเลื่อนด้วยมือควรใช้ได้เฉพาะภายใต้วิธีการที่อนุมัติและมีภาระลากถอนออกไปอย่างปลอดภัยจําเป็นต้องมีระบบรีโมทหรือระบบปล่อยภาระพิเศษ เมื่อการปล่อยภาระภายใต้ความเครียดเป็นความต้องการในการใช้งาน.

คุณสมบัติตามสั่ง

• ปฏิบัติงานหลัก: การปรับเชื่อมปลายโซ่เชือก → เป็นจุดเชื่อมต่อภายในของระบบลากฉุกเฉิน
• ประเภทการเชื่อมต่อ: ปิ้นเลื่อนมือ → ผ่านทั้งแผ่นตั้งและสานปลายโซ่ที่เลือก
• กว้างโซ่ชื่อ: 54 / 76 / 84 / 95 มิลลิเมตร → เกรดโซ่และจีโอเมตรลิงค์ที่แม่นยํายังคงเป็นข้อยืนยันที่บังคับ
• ระยะความจุที่ให้บริการ: SWL 1,000 ราคา 3,000 kN; MBL 2,000 ราคา 6,570 ราคา kN → ค่าไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้และควรปฏิบัติตามฐานความจุที่ได้รับการอนุมัติ
• การติดตั้ง: ผสมผสาน → รากฐาน scantlings, ขนาดผสานและโครงสร้างสนับสนุนเป็นโครงการเฉพาะ.
• วัสดุของร่างกาย: C-Mn / เสาเหล็กอ่อน / สแตนเลสความแข็งแรงสูง → คุณภาพแผ่นสุดท้ายและความต้องการความหนาผ่าน, หากมี, ต้องยืนยัน
• สกัดสไลด์ปิน: ตัวเลือกเหล็กสแตนเลสโกหก → คุณภาพของวัสดุ, การรักษาด้วยความร้อน, ความแข็งและ NDT จะถูกยืนยันโดยการออกแบบที่อนุมัติ
• วิศวกรรมรีวิว: การคํานวณ / FEA สามารถใช้ได้ตามความต้องการของโครงการ → ใช้ในการประเมินเส้นทางของภาระบราคเก็ต, สะสมและพื้นรองรับ
• ความต้องการใบรับรอง: มีให้เลือกตามขอบเขตการสั่งซื้อ → สื่อ, ผู้ผลิต, การทดสอบภาระและความต้องการใบรับรองประเภทต้องได้รับการยืนยันก่อนการนําเสนอราคา

วิธี การ

สายเชื่อมปลายโซ่บดวางระหว่างแผ่นตั้ง → จักรพานเลื่อนถูกใส่ผ่านแผ่นแรกสายเชื่อมโซ่และแผ่นที่สอง → อุปกรณ์ยึดปินถูกติด → การโอนแรงลากผ่านปิน, แผ่นข้างและพื้นที่ welded ในโครงสร้างเพลิงเสริม → ปินถูกถอนออกเพียงหลังจากที่โซ่ถูก de-tensioned อย่างปลอดภัยและวิธีการปฏิบัติการที่อนุมัติอนุญาตการตัดต่อ

การใช้งาน

ระบบลากฉุกเฉินของเรือบรรทุกน้ํามัน ระบบลากฉุกเฉินของเรือ FPSO และการเชื่อมต่อลากของหน่วยนอกประเทศ

การรับรองและข้อดี

ใบรับรองและการตรวจสอบชั้นสามารถจัดทําตามความต้องการของโครงการ, การออกแบบที่อนุมัติ, การติดตามวัสดุ, วงกว้างของการปั่น / NDT,ขอบเขตการทดสอบและขั้นตอนการอนุมัติของสังคมจัดหมวด.

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

การวาด & ภาพถ่าย

FAQ

Q1:ความแตกต่างระหว่าง SWL และ MBL ในตารางที่นํามา

A1:SWL คือภาระการทํางานที่อนุญาตที่ระบุไว้สําหรับบราคเก็ต ขณะที่ MBL คือภาระการทําลายขั้นต่ําที่ระบุไว้ พวกเขาไม่ควรใช้กันอย่างแลกเปลี่ยนคําหมายสุดท้ายอาจเป็น TOW แทน SWL ขึ้นอยู่กับกฎประเภทและแผนการจัดระเบียบการลากที่อนุมัติ.

Q2:สามารถถอดสไลด์ปินได้หรือไม่ ในขณะที่โซ่การบดอยู่ภายใต้ภาระการลาก?

A2:ปิ้นมือแบบมาตรฐานไม่ควรถูกพิจารณาเป็นอุปกรณ์ปลดเร็วที่ปลอดภัยภายใต้ภาระสินค้า เชือกควรถอนความเครียดอย่างปลอดภัยก่อนการถอนปิ้น หากต้องการการปลดฉุกเฉินภายใต้ความเครียดระบบรีโมทหรือควบคุมการปล่อยที่ออกแบบมาเป็นพิเศษควรถูกกําหนดและอนุมัติแยก.

Q3:ข้อมูลอะไรที่จําเป็นก่อนการเสนอราคาและการตรวจสอบด้านวิศวกรรม

A3:ให้ระบุกว้างของโซ่, ระดับและขนาดของเส้นเชื่อมปลาย; SWL / MBL หรือฐานภาระประเภทที่ต้องการ; การจัดวางการลากและทิศทางภาระ; ตําแหน่งการนําทางตรง; มูลนิธิของบราคเก็ตและโครงสร้างคาน;สาร, การเคลือบ, ข้อมูลการทดสอบใหม่และการรับรอง; จํานวน, จุดหมายและเวลาจัดส่ง

ภาพวาดของเครื่องลากเรือ SMIT Bracket