สแตนเลสเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก

โคมไฟสนาม Bitt เหล็กหล่อเดี่ยวสำหรับเรือบรรทุกและเรือยนต์ | ASTM A27-70-36 ประเภทการเชื่อมแบบ Thru-Deck & Flush

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

โคมไฟสนามเหล็กหล่อบิตเดียว ASTM A27-70-36 เป็นอุปกรณ์จอดเรือดาดฟ้าแบบเชื่อมสำหรับเรือบรรทุกแม่น้ำในประเทศ เรือลากจูง เรือพาย เรือบริการขนาดเล็ก และเรือทำงาน ใช้กับเชือกหรือลวดสลิงสำหรับการต่อเรือ การตรวจสอบ และการจอดเรือที่ต้องการดอกสว่านแนวตั้งเดี่ยวและฐานดาดฟ้าขนาดกะทัดรัด

ช่วงที่ให้มาครอบคลุม 8 นิ้วและ 10 นิ้วในการกำหนดค่าบิตเดี่ยว รวมถึง thru-deck สำหรับงานหนักฐานสี่เหลี่ยม, thru-deck ฐานกลม, ชนิดล้างฐานกลม และอีก 8 นิ้วในรายการฐานสี่เหลี่ยมซึ่งต้องมีการยืนยันประเภทขั้นสุดท้าย การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ การรักษาความร้อน ความสมบูรณ์ของการหล่อ การเตรียมโซนการเชื่อม การตรวจสอบ FEA การทดสอบการดึง และขอบเขตการตรวจสอบ ABS / คลาส ควรได้รับการยืนยันตามข้อกำหนดโครงการเรือ

ข้อมูลจำเพาะด่วน

• ประเภทผลิตภัณฑ์: โคมไฟสนามแบบบิตเดี่ยวเหล็กหล่อ → จุดจอดเรือขนาดกะทัดรัดสำหรับเรือบรรทุก เรือลากจูง เรือทำงาน และเรือในแม่น้ำขนาดเล็ก
• เส้นผ่านศูนย์กลางบิตที่กำหนด: 8 นิ้วและ 10 นิ้ว → ตรงกับการเลือกฮาร์ดแวร์ดาดฟ้าตามนิ้วทั่วไปที่ใช้ในตลาดเรือเดินทะเลในอเมริกาเหนือ
• รูปแบบการติดตั้ง: สำหรับงานหนักแบบผ่านดาดฟ้า, แบบฐานกลม, แบบฝังแบบฐานกลม และตัวเลือกฐานสี่เหลี่ยม → เลือกตามการเจาะทะลุของดาดฟ้า ส่วนต่อประสานการเชื่อม และการเขียนแบบทดแทน
• เกรดวัสดุ: ASTM A27-70-36 เหล็กหล่อ C-Mn หรือเทียบเท่า → เหล็กหล่ออบร้อนพร้อมใบรับรองวัสดุและรายงานการทดสอบทางกลตามขอบเขตการสั่งซื้อ
• พื้นผิวสัมผัสเชือก: เรียบและปราศจากเสี้ยนที่เป็นอันตราย → ช่วยลดความเสี่ยงในการตัดเชือกในระหว่างการต่อพ่วง การตรวจสอบ และการจัดการสายจอดเรือ
• การควบคุมคุณภาพการหล่อ: การทดสอบสมบัติทางกลของวัสดุ บันทึกการรักษาความร้อน MT / PT / RT เมื่อจำเป็น → ความพรุนของก๊าซ การรวมตะกรัน และการระบุพื้นผิวใต้ผิวจะถูกควบคุมภายในเกณฑ์การยอมรับที่ระบุ
• การสนับสนุนด้านวิศวกรรม: สามารถจัดเตรียมการคำนวณความแข็งแรงของ FEA และการทดสอบแรงดึงได้เมื่อมีการระบุ → มีประโยชน์สำหรับการตรวจสอบความเข้มข้นของความเค้นที่รากบิต การเปลี่ยนฐาน และส่วนต่อประสานของแผ่นเชื่อม
• ขอบเขตใบรับรอง: การอนุมัติ ABS / การตรวจสอบคลาส และใบรับรองวัสดุโรงงานสามารถจัดเรียงได้ตามความต้องการของโครงการ → ไม่ถือเป็นค่าเริ่มต้นสำหรับทุกคำสั่งซื้อ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

คู่มือการเลือกและสอบถามข้อมูล

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันขนาดบิตเดี่ยวที่ต้องการ: 8 นิ้วหรือ 10 นิ้ว และจัดเตรียมแบบร่างของภาชนะหรือการอ้างอิงชิ้นส่วนทดแทน หากมี

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันแบบฟอร์มการติดตั้ง: ฐานสี่เหลี่ยม ฐานกลม ดาดฟ้า ดาดฟ้าสำหรับงานหนัก แบบฝังเรียบ หรือการจัดเรียงดาดฟ้าอื่นๆ

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันประเภทเรือที่สมัคร: เรือบรรทุกแม่น้ำภายในประเทศ เรือลากจูง เรือพาย เรือทำงาน เรือบริการขนาดเล็ก หรือการใช้งานดาดฟ้าเรืออื่น ๆ

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันพื้นฐานการโหลดก่อนการผลิต: ขนาดเส้น/ลวดที่ต้องการ, เชือก MBL หากทราบ, ปัจจัยด้านความปลอดภัยในการออกแบบ, SWL ที่จำเป็น (หากระบุ), ข้อกำหนดการทดสอบแรงดึง และการเขียนแบบเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้า

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันข้อกำหนดของวัสดุและการตรวจสอบ: ASTM A27-70-36 หรือเทียบเท่า, การอบชุบ, การทดสอบสมบัติทางกลของวัสดุ, พื้นที่ MT / PT / RT และเกณฑ์การยอมรับ

ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันการรักษาพื้นผิว การเคลือบหลังการเชื่อม ปริมาณ ปลายทางการจัดส่ง เวลาจัดส่งที่ต้องการ ขอบเขตการตรวจสอบ ABS / คลาส และแพ็คเกจใบรับรองที่จำเป็น

โครงสร้าง

เหล็กหล่อตัวบิตเดียว | เสาหน้าสัมผัสเชือกเรียบ | ฐานสี่เหลี่ยมหรือกลม | การติดตั้งแบบเชื่อมผ่านดาดฟ้าหรือแบบฟลัช | พื้นที่เตรียมการเชื่อม | การหล่อด้วยความร้อน | การตรวจสอบเพิ่มเติมและการจัดการการทดสอบแรงดึง

ข้อดีของการหล่อ การเชื่อม และวิศวกรรม

• ASTM A27-70-36 หรือเหล็กหล่อที่เทียบเท่า เหมาะสำหรับฮาร์ดแวร์ดาดฟ้าเรือแบบหล่อซึ่งจำเป็นต้องมีรูปทรงบิตกะทัดรัด ฐานเชื่อมได้ และคุณสมบัติทางกลที่ควบคุมได้
• เสาบิต การเปลี่ยนฐาน และพื้นที่เปลี่ยนรัศมีได้รับการออกแบบให้เรียบเพื่อลดความเข้มข้นของแรงตึงในท้องถิ่น และหลีกเลี่ยงขอบแหลมคมที่อาจสร้างความเสียหายให้กับเชือกจอดเรือ
• การรักษาความร้อนและการทดสอบสมบัติทางกลของวัสดุสนับสนุนความสม่ำเสมอของความแข็งแรง แพคเกจใบรับรองจริงควรเป็นไปตามใบสั่งซื้อและขอบเขตการตรวจสอบ
• ความพรุนของก๊าซ การรวมตะกรัน และข้อบ่งชี้การหล่อใต้พื้นผิวได้รับการควบคุมภายในเกณฑ์การยอมรับที่ตกลงกันไว้ หน้านี้จงใจหลีกเลี่ยงการกล่าวอ้างว่ามีข้อบกพร่องเป็นศูนย์เนื่องจากการหล่อทางทะเลได้รับการตรวจสอบตามระดับการยอมรับ
• สามารถใช้ MT หรือ PT กับพื้นผิวที่เข้าถึงได้ และสามารถจัดเตรียมการตรวจสอบ RT / X-ray สำหรับพื้นที่วิกฤติที่มีความเข้มข้น เช่น การเปลี่ยนรากบิตและฐาน เมื่อจำเป็น
• ความสามารถในการเชื่อมขึ้นอยู่กับสภาพการหล่อ การเตรียมโซนการเชื่อม วัสดุดาดฟ้า WPS ของอู่ต่อเรือ และข้อกำหนดประเภท ขั้นตอนการเชื่อมดาดฟ้า อุ่นเครื่อง และการตรวจสอบหลังการเชื่อมควรได้รับการยืนยันจากอู่ต่อเรือหรือวิศวกรโครงการ
• การคำนวณความแข็งแกร่งของ FEA สามารถใช้ตรวจสอบการกระจายความเค้นรอบเสาบิตเดี่ยว การเปลี่ยนฐาน การเจาะแผ่นดาดฟ้า และส่วนต่อประสานเมื่อโครงการต้องมีการตรวจสอบทางวิศวกรรม
• การทดสอบแรงดึงสามารถจัดได้ตามความต้องการของโครงการ ต้องกำหนดทิศทางการดึง น้ำหนักทดสอบ เวลาจับ เกณฑ์การยอมรับ และข้อกำหนดของพยานก่อนการผลิต

คุณสมบัติที่กำหนดเอง

• ประเภทผลิตภัณฑ์: เสาเดี่ยว Bitt → ดอกแนวตั้งหนึ่งดอกสำหรับการจอดเรือขนาดกะทัดรัด การตรวจสอบ และการจัดการสายเรือ
• การประยุกต์ใช้เป้าหมาย: เรือบรรทุกแม่น้ำภายในประเทศ / เรือลากจูง / เรือยนต์ / เรือทำงาน → เหมาะสำหรับตลาดเรือเดินทะเลในอเมริกาเหนือและอเมริกาเมื่อได้รับการยืนยันจากการวาดเรือ
• วัสดุ: ASTM A27-70-36 เหล็กหล่อ C-Mn หรือเทียบเท่า → ควรยืนยันความเทียบเท่าวัสดุขั้นสุดท้ายและข้อความใบรับรองก่อนสั่งซื้อ
• การติดตั้ง: การจัดเตรียมรอยเชื่อมทั่วดาดฟ้าหรือแบบเรียบ → การเจาะดาดฟ้า ความยาวการเชื่อม โครงสร้างด้านหลัง และการเสริมแรงจะต้องตรงกับการออกแบบภาชนะ
• การรักษาพื้นผิว: การพ่นทรายตามข้อมูลที่ให้มา → การเคลือบขั้นสุดท้ายโดยปกติจะเป็นไปตามข้อกำหนดสีอู่ต่อเรือหลังการติดตั้ง
• การควบคุมคุณภาพการหล่อ: การควบคุมความพรุน/การรวมตะกรันภายในเกณฑ์ที่กำหนด → สามารถเลือก MT, PT หรือ RT ตามแผนการตรวจสอบ
• การทบทวน FEA: มีให้ตามความต้องการของโครงการ → ใช้สำหรับความเข้มข้นของความเครียดและการทบทวนการเปลี่ยนฐาน ไม่ใช่สิ่งทดแทนการอนุมัติชั้นเรียน
• การทดสอบการดึง: มีให้เลือกตามความต้องการของโครงการ → ค่าโหลดและวิธีการทดสอบจะต้องได้รับการยืนยันจากลูกค้า อู่ต่อเรือ หรือกลุ่มสังคม
• ข้อกำหนดใบรับรอง: ใบรับรองวัสดุของโรงงาน รายงานผลการทดสอบ การอนุมัติ ABS / การตรวจสอบคลาสตามขอบเขตการสั่งซื้อ → ความพร้อมใช้งานของใบรับรองขึ้นอยู่กับขั้นตอนการอนุมัติโครงการ

มันทำงานอย่างไร

สายจอดเรือหรือลวดเข้าใกล้บิตเดียว → เส้นหมุนรอบเสาเหล็กหล่อเรียบ → แรงเชื่อมต่อ การตรวจสอบ หรือแรงจอดเรือจะถูกส่งผ่านตัวหล่อและฐานเชื่อม → โหลดจะถูกกระจายไปยังโครงสร้างดาดฟ้าเสริมตามการออกแบบเรือ

การใช้งาน

เรือบรรทุกแม่น้ำภายในประเทศของสหรัฐฯ | เรือลากจูงและเรือยนต์ | เรือทำงาน | เรือบริการขนาดเล็ก | ยานท่าเรือ | สถานีจอดเรือแม่น้ำ | การต่อเรือและการตรวจสอบการจัดการสาย | โครงการสร้างใหม่และเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ดาดฟ้า

การรับรองและข้อดี

สามารถจัดเตรียมใบรับรองได้ตามความต้องการของโครงการ ขอบเขตการตรวจสอบ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และขั้นตอนการอนุมัติในชั้นเรียน

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

การวาดภาพและภาพถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ลูกค้าควรเลือกระหว่างเสาบิตเดี่ยวแบบผ่านดาดฟ้าและแบบฟลัชอย่างไร

A1: การเลือกควรเป็นไปตามการจัดดาดฟ้าเรือ ประเภท Thru-deck ถูกใช้โดยที่บิตต์ผ่านหรือเชื่อมต่อกับโครงสร้างดาดฟ้าด้านล่าง การออกแบบแบบฟลัชถูกนำมาใช้ในกรณีที่ส่วนต่อประสานของดาดฟ้าและระยะห่างด้านล่างจำเป็นต้องมีการจัดเรียงรอยเชื่อมที่กะทัดรัดมากขึ้น การคัดเลือกขั้นสุดท้ายควรได้รับการยืนยันโดยการวาดแบบดาดฟ้า รายละเอียดการเสริมแรง และข้อกำหนดในการติดตั้งอู่ต่อเรือ

คำถามที่ 2: เหล็กหล่อ ASTM A27-70-36 เหมาะสำหรับการเชื่อมกับเรือท้องแบนหรือดาดฟ้าเรืองานหรือไม่?

A2: ASTM A27-70-36 เป็นวัสดุเหล็กหล่อที่ใช้สำหรับฮาร์ดแวร์ดาดฟ้าประเภทนี้ แต่การยอมรับในการเชื่อมขึ้นอยู่กับสภาพพื้นผิวการหล่อ การเตรียมโซนเชื่อม วัสดุเหล็กดาดฟ้า WPS ข้อกำหนดในการอุ่นเครื่อง และกฎการตรวจสอบประเภทหรืออู่ต่อเรือ ควรยืนยันรายละเอียดขั้นตอนการเชื่อมก่อนการติดตั้ง

คำถามที่ 3: ตารางพารามิเตอร์ที่ให้มากำหนดโคมไฟสนาม SWL หรือไม่

A3: ไม่ใช่ ตารางที่ให้มาประกอบด้วยคำอธิบายรุ่น ขนาดหลัก และน้ำหนัก SWL, น้ำหนักทดสอบการดึง, เชือก/ลวด MBL, การเสริมดาดฟ้า, ขนาดการเชื่อม และเกณฑ์การอนุมัติ จะต้องได้รับการยืนยันด้วยแบบร่างโครงการหรือการคำนวณทางวิศวกรรม ก่อนที่จะใช้สำหรับการคัดเลือกหรือการรับรอง