ยางกันกระแทกแบบ Super Cone สำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล

ซูเปอร์โคนยางกันชนสำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ซูเปอร์โคนยางกันชนสำหรับท่าเรือและสถานีขนส่งทางทะเล เป็นกันชนริมท่าเรือแบบยึดอยู่กับที่ โดยมีตัวยางรูปกรวยที่ออกแบบมาเพื่อการบีบอัดตามแนวแกนในระบบกันชนริมท่าเรือ ซีรีส์ขนาดครอบคลุมความสูงตั้งแต่ 500 ถึง 1,800 มม. ข้อมูลประสิทธิภาพถูกจัดเรียงเป็น 4 ระดับแรงปฏิกิริยา ได้แก่ RSS, RH, RO และ RL เพื่อให้สามารถเลือกกันชนตามการดูดซับพลังงานและแรงปฏิกิริยาที่อนุญาตสำหรับส่วนต่อประสานระหว่างท่าเรือและเรือ ซีรีส์นี้ใช้การบีบอัดที่การโก่งตัวออกแบบ 70% โดยมีค่าการบีบอัดสูงสุดที่ระบุไว้ที่ 72.5%

ระบบกันชนโคนแบบสมบูรณ์สามารถรวมองค์ประกอบยางเข้ากับแผงด้านหน้า แผ่นรองรับแรงเสียดทาน สมอ และโซ่รองรับ/ยึดตามที่โครงการกำหนด สิ่งนี้ทำให้ผลิตภัณฑ์เหมาะสมกับการออกแบบสถานีที่ต้องพิจารณาการดูดซับพลังงาน แรงปฏิกิริยา แรงกดบนตัวเรือ รูปทรงของแผง และระยะห่างในการติดตั้งร่วมกัน แทนที่จะพิจารณาหน่วยยางเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• ประเภทผลิตภัณฑ์: ยางกันชนทะเลรูปกรวยแบบยึดอยู่กับที่
• ช่วงความสูงที่จัดหาให้: 500–1,800 มม.
• การโก่งตัวออกแบบ: 70%
• สภาวะการบีบอัดสูงสุดที่ระบุ: 72.5%
• ระดับประสิทธิภาพ: RSS | RH | RO | RL
• ความคลาดเคลื่อนของประสิทธิภาพ: ±10%
• การจัดเรียงระบบทั่วไป: หน่วยยาง | แผงเหล็กกล่องปิดด้านหน้า | แผ่นรองรับแรงเสียดทาน UHMW-PE | สมอ | ชุดโซ่ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน

การควบคุมวัสดุยาง: ความต้านทานแรงดึง ≥16 MPa, การยืดตัวเมื่อขาด ≥400%, ความแข็ง ≤78 Shore A และการเสียรูปถาวรจากการบีบอัด ≤30% ความต้านทานการฉีกขาด, ความต้านทานโอโซน, ความต้านทานน้ำทะเล, ความต้านทานการเสียดสี และความแข็งแรงในการยึดเกาะของยางกับเหล็ก ถูกควบคุมโดยใช้วิธีการทดสอบ ISO ที่เกี่ยวข้องและเกณฑ์การยอมรับของโครงการ

โครงสร้างและการกำหนดค่าระบบกันชน

องค์ประกอบยางโคน | แผงเหล็กกล่องปิดด้านหน้า | แผ่นรองรับแรงเสียดทาน UHMW-PE ยึดด้วยสลักเกลียว | ส่วนยึด/ฝัง | โซ่รับน้ำหนัก แรงดึง และแรงเฉือนตามที่ต้องการ แผงด้านหน้าระบุเป็นเหล็กโครงสร้าง Q355B ตามมาตรฐาน GB/T 1591-2018 หรือเทียบเท่าที่ได้รับการอนุมัติ โครงสร้างกล่องปิดแบบเชื่อมจะได้รับการทดสอบความแน่นเพื่อยืนยันการปิดผนึกป้องกันน้ำเข้า การป้องกันการกัดกร่อนในทะเลอิงจากการเตรียมพื้นผิวตามมาตรฐาน Sa 2½ และระบบสีป้องกันที่เลือกตามมาตรฐาน ISO 12944 สำหรับประเภทการสัมผัสของโครงการ

แผ่นรองรับแรงเสียดทานระบุเป็น UHMW-PE บริสุทธิ์ สีดำ ป้องกัน UV และยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับพื้นผิวสัมผัสกับเรือของแผงเหล็ก ความหนาของแผ่นรองรับทั่วไปที่ 50–80 มม. ใช้สำหรับงานทะเลระดับปานกลางถึงหนัก โดยความหนาสุดท้ายจะเลือกตามระยะเผื่อการสึกหรอ แรงกดบนตัวเรือ และภาระงานของโครงการ ชุดโซ่แบบเปิดหรือแบบมีปุ่มชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนอาจใช้สำหรับรองรับน้ำหนักแผง ควบคุมแรงดึง และยึดแรงเฉือน เกรดและความหนาของโซ่จะถูกเลือกจากภาระการออกแบบที่คำนวณได้และภาระการแตกหักขั้นต่ำที่ต้องการ ตัวเชื่อม โซ่ปรับแรง ตัวยึด และสมอ จะถูกปรับขนาดตามพื้นฐานโครงการเดียวกัน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

สรุปช่วง/การกำหนดค่า

ซีรีส์ที่จัดหาให้ – ขนาดหลัก

ประสิทธิภาพที่การโก่งตัวออกแบบ 70%

ค่าต่อไปนี้แสดงซีรีส์ประสิทธิภาพที่การโก่งตัวออกแบบ 70% แรงปฏิกิริยาแสดงเป็น kN และการดูดซับพลังงานเป็น kJ (1 kJ = 1 kN·m) ความคลาดเคลื่อนของประสิทธิภาพคือ ±10%

คู่มือการเลือกและการสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1 – กำหนดข้อกำหนดการเทียบท่า: ระบุประเภทและขนาดของเรือ การจัดเรียงท่าเรือ พลังงานการเทียบท่าที่ออกแบบ แรงปฏิกิริยา/แรงกดบนตัวเรือที่อนุญาต ระยะห่างของกันชน และพื้นฐานการออกแบบโครงการที่ควบคุม

ขั้นตอนที่ 2 – เลือกระดับความสูงและระดับประสิทธิภาพของกันชน: ใช้ตารางประสิทธิภาพที่การโก่งตัว 70% เพื่อจับคู่การดูดซับพลังงานและแรงปฏิกิริยาที่ต้องการ อย่าเลือกเพียงตามความสูงตามชื่อ

ขั้นตอนที่ 3 – กำหนดระบบด้านหน้า: ยืนยันขนาดแผง การจัดเรียงแผ่นรองรับแรงเสียดทาน การกำหนดค่าโซ่ ชิ้นส่วนยึด/ฝัง และระยะห่างในการติดตั้งที่มี

ขั้นตอนที่ 4 – ยืนยันสภาวะการทำงานและการตรวจสอบ: ระบุช่วงอุณหภูมิโครงการ สมมติฐานความเร็ว/มุมการเทียบท่า การตรวจสอบประสิทธิภาพที่ต้องการ ความถี่ในการตรวจสอบ การสังเกตการณ์โดยบุคคลที่สาม และข้อกำหนดเอกสาร

ข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมที่สำคัญ

• ระดับแรงปฏิกิริยาที่ระบุสี่ระดับให้วิธีการที่ใช้งานได้จริงในการสร้างสมดุลระหว่างการดูดซับพลังงานที่ต้องการกับแรงปฏิกิริยาที่อนุญาตภายในซีรีส์ที่จัดหาให้
• ตัวโคนเหมาะสำหรับการบีบอัดตามแนวแกนขนาดใหญ่และให้รูปทรงที่มั่นคงสำหรับระบบกันชนที่อาจประสบกับแรงเฉือนหรือการสัมผัสกับเรือในมุม
• ผลิตภัณฑ์สามารถรวมเข้ากับระบบแผงด้านหน้าและแผ่นรองรับแรงเสียดทานได้ในกรณีที่ต้องการพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่ขึ้นหรือแรงกดบนตัวเรือที่ควบคุมได้
• ซีรีส์ขนาดที่หลากหลายรองรับการเลือกรูปแบบท่าเรือที่แตกต่างกันโดยไม่ต้องสร้างหน้ากระดาษบางแยกสำหรับความสูงตามชื่อแต่ละรายการ

การติดตั้งและส่วนต่อประสานระบบ

ส่วนต่อประสานการติดตั้งมาตรฐานวางกันชนโคนไว้ระหว่างโครงสร้างท่าเรือและแผงเหล็กกล่องปิดด้านหน้าผ่านการเชื่อมต่อหน้าแปลน แผ่นรองรับแรงเสียดทาน UHMW-PE ยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับพื้นผิวสัมผัสกับเรือของแผง สำหรับโครงสร้างท่าเรือคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่ สามารถวางสมอแบบหล่อในที่โดยใช้แม่แบบการติดตั้งและรวมเข้ากับการเสริมแรง สำหรับโครงสร้างที่มีอยู่ สามารถใช้สมอแบบติดตั้งภายหลังที่เหมาะสมได้ โดยขึ้นอยู่กับการตรวจสอบโครงสร้าง

ตำแหน่งสมอสุดท้าย การฝัง การเสริมแรงคอนกรีต ระยะขอบ ตำแหน่งตัวยึด และรูปทรงโซ่ จะถูกกำหนดจากภาระงานของโครงการและการจัดวางสมอ/GA ที่ได้รับการอนุมัติ แบบร่างโครงการควรยืนยันทิศทางของกันชน ระยะห่างของแผง และขอบเขตการบีบอัดที่มี การจัดเรียงกันชนโคนแบบปัจจุบันทั่วไปจะวางหน้าแปลนฐานที่ใหญ่กว่าไว้ใกล้กับโครงสร้างรองรับ และหน้าแปลนหัวที่เล็กกว่าไว้ใกล้กับแผงด้านหน้า เว้นแต่การออกแบบโครงการที่ได้รับการอนุมัติจะกำหนดเป็นอย่างอื่น

การตรวจสอบและเอกสาร

การตรวจสอบคุณภาพพื้นฐานรวมถึงการตรวจสอบด้วยสายตาและมิติ การทดสอบคุณสมบัติวัสดุยางโดยใช้วิธีการ ISO ที่เกี่ยวข้อง และการตรวจสอบประสิทธิภาพการบีบอัดเต็มรูปแบบเทียบกับค่าแรงปฏิกิริยาและการดูดซับพลังงานที่ระบุ สำหรับระบบกันชนที่สมบูรณ์ การตรวจสอบยังสามารถรวมถึงการเชื่อมแผงด้านหน้าและการทดสอบความแน่นของกล่องปิด การเตรียมพื้นผิว/การเคลือบ และการตรวจสอบความหนาของฟิล์มแห้ง การตรวจสอบโซ่/อุปกรณ์เสริมชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน และใบรับรองการทดสอบแรงหรือวัสดุที่เกี่ยวข้องตามที่ระบุ การสุ่มตัวอย่าง เงื่อนไขการแก้ไข เกณฑ์การยอมรับ และการสังเกตการณ์โดยบุคคลที่สาม กำหนดโดยข้อกำหนดการซื้อและแนวทางโครงการที่เกี่ยวข้อง รวมถึง PIANC Fender Guidelines 2024 หากจำเป็น

การสังเกตการณ์โดยบุคคลที่สาม การมีส่วนร่วมของชั้นเรียน ใบรับรองวัสดุ รายงานผลการทดสอบประสิทธิภาพ และเอกสารของผู้ผลิต ควรระบุแยกต่างหากหากจำเป็น จะไม่ถือว่ารวมอยู่ในการสั่งซื้อทุกครั้ง

การใช้งาน

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าเทกอง | สถานีน้ำมันและก๊าซ | ท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไป | ท่าเรือเฟอร์รี่และ RoRo | ท่าเรือสำราญ | ระบบกันชนริมท่าเรือแบบยึดอยู่กับที่อื่นๆ ที่ต้องการการเลือกพลังงานและแรงปฏิกิริยาเฉพาะโครงการ

แบบร่างและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1 จะเลือกระดับซูเปอร์โคนยางกันชนที่ถูกต้องได้อย่างไร?

คำตอบที่ 1 การเลือกควรเริ่มต้นจากพลังงานการเทียบท่าที่ต้องการและแรงปฏิกิริยาของกันชนที่อนุญาต จากนั้นจึงตรวจสอบความสูงตามชื่อ ระยะโก่งตัวที่มี แรงกดบนตัวเรือ การจัดเรียงแผง และรูปทรงของท่าเรือ ไม่ควรเลือกระดับเพียงจากขนาดตามชื่อเท่านั้น

คำถามที่ 2 กันชนโคนสามารถจัดหาให้เป็นระบบที่สมบูรณ์พร้อมแผงด้านหน้าและโซ่ได้หรือไม่?

คำตอบที่ 2 กันชนโคนสามารถกำหนดค่าด้วยแผงด้านหน้า แผ่นรองรับแรงเสียดทาน สมอ และโซ่รองรับ/ยึดเพื่อให้เหมาะกับโครงการ ขนาดวัสดุและรายละเอียดการเชื่อมต่อของส่วนประกอบสุดท้ายต้องได้รับการยืนยันสำหรับการออกแบบท่าเรือ

คำถามที่ 3 จะตรวจสอบแรงปฏิกิริยาและการดูดซับพลังงานได้อย่างไร?

คำตอบที่ 3 ประสิทธิภาพสามารถตรวจสอบได้โดยขั้นตอนการทดสอบการบีบอัดที่ตกลงกันโดยใช้อุปกรณ์วัดที่สอบเทียบและเกณฑ์การยอมรับที่กำหนดโดยโครงการ ระดับการสุ่มตัวอย่างที่ต้องการ เงื่อนไขการทดสอบ เอกสาร และการสังเกตการณ์โดยบุคคลที่สามใดๆ ควรระบุไว้ในข้อกำหนดการซื้อ