ท่อเหล็ก ผลิต ทหารเรือ หน่วยขบวน

ท่อเหล็กประดิษฐ์ Marine Cross Bitt | JIS F 2804-1976 การจอดเรือ Bitt

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ท่อเหล็กที่ประดิษฐ์จากทะเลคือข้อต่อสำหรับจอดเรือแบบเชื่อมดาดฟ้าตามมาตรฐาน JIS F 2804-1976 ใช้ท่อหลักแนวตั้งและท่อขวางแนวนอนเพื่อให้เชือกผูกและจุดยึดที่ชัดเจนสำหรับแนวจอดเรือ โดยปกติแล้วผลิตภัณฑ์จะถูกติดตั้งบนดาดฟ้าจอดเรือ และควรเลือกร่วมกับการจัดท่าจอดเรือ เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก การเสริมแรงดาดฟ้า ข้อกำหนดในการเชื่อม ระบบการเคลือบ และข้อกำหนดในการตรวจสอบ

สำหรับเวอร์ชันที่ผลิตท่อนี้ การผลิตมุ่งเน้นที่การประกอบท่อแบบเชื่อม การเชื่อมต่อดาดฟ้าควรเตรียมด้วยขอบเอียงสำหรับการเชื่อมร่องเจาะลึกตามขั้นตอนการเชื่อมของโครงการ ท่อแนวนอนและท่อหลักแนวตั้งประกอบขึ้นด้วยข้อต่อเชื่อมแบบเอียง เมื่อเปรียบเทียบกับการก่อสร้างท่อแบบแผ่นรีด ท่อเหล็กไร้ตะเข็บหรือแบบเชื่อมสามารถให้ความกลมที่ดีกว่า หากมีตะเข็บประดิษฐ์ในบริเวณที่สัมผัสกับเชือก ควรมีการตกแต่งและบดให้เรียบเพื่อลดความเสียหายของเชือกในพื้นที่

ข้อมูลจำเพาะด่วน

• ประเภทผลิตภัณฑ์: ท่อเหล็กประดิษฐ์แบบไขว้ทางทะเล → อุปกรณ์จอดเรือดาดฟ้าสำหรับการยึดเชือกและการควบคุมทิศทาง

• มาตรฐาน: JIS F 2804-1976 → ข้อมูลอ้างอิงสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง ขนาด น้ำหนัก และเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของเชือกลวดที่ใช้บังคับ

• ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด: 150 ถึง 350 มม. → ครอบคลุมการจัดท่าจอดเรือขนาดเล็กและขนาดกลางในตารางที่ให้มา

• โครงสร้าง: ท่อหลักแนวตั้ง + ท่อขวางแนวนอน → รูปทรงเชือกยึดแบบกากบาทพร้อมชุดประกอบท่อแบบเชื่อม

• จุดมุ่งเน้นในการเชื่อม: ข้อต่อดาดฟ้าที่เตรียมไว้แบบเอียงและข้อต่อแบบท่อต่อท่อ → รองรับการเชื่อมแบบเจาะลึกตาม WPS ที่ได้รับอนุมัติหรือข้อกำหนดของโครงการ

• เน้นการป้องกันเชือก: ความกลมของท่อเหล็กและตะเข็บเชื่อมที่เรียบ → ช่วยลดการสัมผัสของคมกริบและการสึกหรอของเชือก

• ช่วงน้ำหนัก: 33 ถึง 186 กก. → มีประโยชน์สำหรับการขนย้าย การวางแผนการติดตั้งดาดฟ้า การบรรจุ และการประมาณค่าขนส่ง

• การรักษาพื้นผิว: การพ่น Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ สังกะสี สแตนเลสขัดเงา หรือการตกแต่งแบบกำหนดเอง → ระบบสุดท้ายควรเป็นไปตามข้อกำหนดของภาชนะ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

พารามิเตอร์หน้าเว็บหลักสำหรับท่อเหล็ก JIS F 2804-1976 ที่ประดิษฐ์ด้วยบิตครอสทางทะเล ขนาดมีหน่วยเป็น mm เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกคือเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกลวดอ้างอิงจากตารางที่ให้มา และไม่ควรอ่านเป็น SWL หรือ MBL

คู่มือการเลือกและสอบถามข้อมูล

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันท่อเหล็ก JIS F 2804-1976 ที่ประดิษฐ์แบบ cross bitt และเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ 150 ถึง 350 ตามแบบของเรือ

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันการจัดท่าจอดเรือ เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก ทิศทางเชือกนำ ตำแหน่งการติดตั้งดาดฟ้า และไม่ว่าจะเป็นคำสั่งซื้อสำหรับการสร้างใหม่หรือการเปลี่ยนทดแทน

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันการเชื่อมดาดฟ้า การเตรียมมุมเอียง การเสริมดาดฟ้า และการเชื่อมอู่ต่อเรือหรือข้อกำหนด NDT

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันความต้องการวัสดุ: ท่อเหล็กอ่อน ท่อเหล็กสแตนเลส หรือเกรดอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับโครงการ ยืนยันความหนาของผนังท่อหรือตารางการเดินท่อหากระบุไว้

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันการรักษาพื้นผิว: การพ่น Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ สีสุดท้าย ผิวเคลือบสังกะสี กระจก / สแตนเลสขัดเงาซาติน หรือพื้นผิวที่กำหนดเอง

ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันขอบเขตใบรับรองก่อนใบเสนอราคา: ใบรับรองผู้ผลิต ใบรับรองวัสดุ ใบรับรองคลาส การตรวจสอบพยาน หรือการอนุมัติคลาสตามความต้องการของโครงการ

ขั้นตอนที่ 7: ระบุปริมาณ ปลายทางการจัดส่ง เวลาจัดส่งที่ต้องการ GA / ภาพวาดการติดตั้ง และรูปถ่ายอ้างอิง หากมี

โครงสร้าง

เสาหลักท่อเหล็กแนวตั้ง | ท่อข้ามแนวนอน | การเชื่อมทางแยกท่อแบบเอียง | ส่วนต่อประสานฐานเชื่อมดาดฟ้า | พื้นผิวสัมผัสเชือกเรียบ | ตะเข็บเชื่อมกราวด์ตามที่ต้องการ | เลือกสีรองพื้นหรือพื้นผิวที่ระบุ

ข้อดีในการผลิตท่อ การเชื่อม และการป้องกันเชือก

• โครงสร้างที่ทำด้วยท่อเหล็กให้ความกลมดีกว่าโครงสร้างท่อแบบรีดแผ่น ซึ่งช่วยรักษารูปทรงที่สัมผัสกับเชือกได้ราบรื่นยิ่งขึ้น

• การเชื่อมต่อดาดฟ้าสามารถเตรียมได้ด้วยขอบเอียงสำหรับการเชื่อมร่องเจาะลึกตาม WPS ที่ได้รับอนุมัติและข้อกำหนดในการเชื่อมของโครงการ

• ท่อขวางแนวนอนและท่อหลักแนวตั้งควรประกอบเข้ากับการเตรียมมุมเอียงแบบควบคุมเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงการเชื่อมและความสม่ำเสมอของรอยต่อ

• ตะเข็บเชื่อมที่อยู่ใกล้กับพื้นผิวที่สัมผัสกับเชือกควรได้รับการตกแต่ง บด และเรียบเพื่อไม่ให้เชือกได้รับความเสียหายจากตะเข็บที่ยกขึ้น ขอบแหลมคม หรือรอยต่อที่ไม่สม่ำเสมอ

• การติดตั้งแบบเชื่อมดาดฟ้าช่วยให้สามารถถ่ายโอนแรงจอดเรือไปยังโครงสร้างดาดฟ้าเสริมได้ การเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้าและรายละเอียดการเชื่อมควรได้รับการตรวจสอบโดยอู่ต่อเรือหรือสำนักงานออกแบบ

• ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางระบุตั้งแต่ 150 ถึง 350 มม. ให้เส้นทางการเลือกที่ชัดเจน เมื่อแบบร่างของภาชนะระบุขนาดบิตข้าม JIS F 2804-1976

• การรักษาพื้นผิวสามารถปรับให้เข้ากับข้อกำหนดในการเคลือบอู่ต่อเรือ รวมถึงสีรองพื้น สีขั้นสุดท้าย ผิวเคลือบสังกะสี หรือการขัดสแตนเลสเมื่อระบุไว้

• ขอบเขตการตรวจสอบและใบรับรองสามารถจัดได้ตามความต้องการในการสั่งซื้อ แต่ใบรับรองระดับหรือการตรวจสอบพยานควรได้รับการยืนยันก่อนใบเสนอราคา

คุณสมบัติที่กำหนดเอง

• มาตรฐาน: JIS F 2804-1976 → ใช้เมื่ออู่ต่อเรือหรือข้อกำหนดเฉพาะของเจ้าของเรียกร้องให้มีการจัดเรียงบิตข้ามมาตรฐานนี้

• โครงสร้างผลิตภัณฑ์: ท่อเหล็กประดิษฐ์แบบครอสบิต → ท่อหลักแนวตั้งพร้อมท่อครอสแนวนอนสำหรับงานจอดเรือบนดาดฟ้า

• เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด: 150 / 200 / 250 / 300 / 350 มม. → เลือกตามรูปวาดของภาชนะ เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก และการจัดเรียงดาดฟ้า

• วัสดุ: เหล็กเหนียวหรือสแตนเลสตามข้อกำหนดที่ให้มา → ควรยืนยันเกรดที่แน่นอนและความหนาของผนังท่อก่อนการผลิต

• การติดตั้ง: การเชื่อมดาดฟ้า → การเสริมดาดฟ้า การเตรียมการเชื่อม และตำแหน่งการติดตั้ง ควรได้รับการยืนยันด้วยการวาด

• การเตรียมการเชื่อม: ข้อต่อดาดฟ้าที่เตรียมไว้และทางแยกท่อ → การเชื่อมแบบเจาะลึกตาม WPS ที่ได้รับอนุมัติหรือข้อกำหนดของโครงการ

• การตกแต่งหน้าสัมผัสเชือก: พื้นผิวท่อเหล็กเรียบและตะเข็บเชื่อมกราวด์ตามต้องการ → ช่วยลดการสึกหรอของเชือกที่บริเวณหน้าสัมผัส

• การรักษาพื้นผิว: การพ่น Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ ชุบสังกะสี ขัดเงา หรือปรับแต่งตามความต้องการ → การเคลือบขั้นสุดท้ายเป็นไปตามข้อกำหนดของภาชนะ

• ข้อกำหนดใบรับรอง: มีจำหน่ายตามขอบเขตการสั่งซื้อ → การตรวจสอบชั้นเรียนและระดับใบรับรองควรได้รับการยืนยันก่อนใบเสนอราคา

มันทำงานอย่างไร

เชือกผูกเรือจะถูกนำไปยังดอกกากบาท → เชือกหมุนไปรอบๆ ตัวท่อเหล็กเรียบหรือท่อขวางตามที่จัดเรียงไว้ในแผนการจอดเรือ → แรงสัมผัสของเชือกในท้องถิ่นถูกลำเลียงโดยชุดท่อเชื่อม → แรงจะถูกส่งผ่านฐานเชื่อมของดาดฟ้าไปยังโครงสร้างดาดฟ้าเสริม → การตรวจสอบรอยเชื่อมและการเคลือบขั้นสุดท้ายเสร็จสิ้นตามความต้องการของโครงการ

การใช้งาน

เรือบรรทุกสินค้า | เรือบรรทุกน้ำมัน | ผู้ให้บริการเทกอง | เรือคอนเทนเนอร์ | เรือทำงาน | เรือลากจูง | สถานีจอดเรือดาดฟ้า | โครงการสร้างใหม่ | การเปลี่ยนบิตข้าม JIS F 2804

การรับรองและข้อดี

สามารถจัดเตรียมใบรับรองได้ตามความต้องการของโครงการ ขอบเขตการตรวจสอบ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และขั้นตอนการอนุมัติในชั้นเรียน

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

การวาดภาพและภาพถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ตารางบิตข้าม JIS F 2804 มี SWL หรือไม่

A1: ไม่มี SWL มาให้ในตารางที่ให้มา ตารางนี้แสดงเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ ขนาดหลัก น้ำหนัก และเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกลวดอ้างอิง เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกลวดไม่ควรตีความว่าเป็นผลิตภัณฑ์ SWL หรือ MBL การเลือกควรได้รับการตรวจสอบตามการจัดท่าจอดเรือ เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก น้ำหนักการออกแบบ การเสริมดาดฟ้า รายละเอียดการเชื่อม และข้อกำหนดในการอนุมัติโครงการ

คำถามที่ 2: เหตุใดจึงใช้ท่อเหล็กแทนท่อรีดแผ่นสำหรับครอสบิตนี้

A2: โดยทั่วไปแล้วท่อเหล็กจะให้ความกลมที่ดีกว่าและมีพื้นผิวสัมผัสเชือกที่สะอาดกว่าท่อรีดแผ่น ท่อรีดแผ่นอาจมีตะเข็บตามยาวหรือมีความไม่สม่ำเสมอในท้องถิ่น หากใช้งาน พื้นที่ตะเข็บและรอยเชื่อมชนควรได้รับการกราวด์ให้เรียบเพื่อลดความเสียหายของเชือก การก่อสร้างขั้นสุดท้ายควรเป็นไปตามวัสดุของโครงการและข้อกำหนดการผลิต

Q3: ข้อมูลอะไรที่จำเป็นก่อนเสนอราคา?

A3: ยืนยันมาตรฐาน เส้นผ่านศูนย์กลางระบุ เกรดวัสดุ ความหนาของผนังท่อ หากระบุ การรักษาพื้นผิว ปริมาณ ขอบเขตใบรับรอง ข้อกำหนดในการเชื่อม / การตรวจสอบ ภาพวาดการติดตั้งดาดฟ้า ปลายทางการจัดส่ง และเวลาจัดส่งที่ต้องการ