500~2000 kN ไฮดรอลิก น้ําตกลากลาก

500–2000 kN รอกลากจูงแบบน้ำตกไฮดรอลิก | ระบบลากจูงแบบสองดรัม

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

รอกลากจูงแบบน้ำตกไฮดรอลิก 500–2000 kN เป็นระบบลากจูงแบบสองดรัมที่ออกแบบมาสำหรับเรือลากจูงและเรือลากจูงที่ต้องการแรงดึงสูง ความจุเชือกขนาดใหญ่ และการควบคุมการดึงเข้า/ปล่อยออกอย่างแม่นยำ ดรัมทั้งสองจัดเรียงในลักษณะน้ำตกบนฐานโครงสร้างเดียวกัน ช่วยให้รองรับความจุเชือกขนาดใหญ่ได้ในพื้นที่จำกัดบนดาดฟ้า ในขณะที่ยังคงรวมฟังก์ชันการลากจูง เบรก การขับเคลื่อน และการควบคุมไว้เป็นระบบเดียว

การเลือกไม่สามารถพิจารณาจากแรงดึงเพียงอย่างเดียวได้ ต้องพิจารณาแรงดึงที่กำหนดไว้ โหลดการยึดของเบรก เส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของเชือก ชั้นอ้างอิงของเชือก แรงดึงของเรือ MBL ของเชือกลาก ตำแหน่งของลูกรอกมุมรับแรง มุมการวิ่งของเชือก ฐานรากบนดาดฟ้า กำลังไฮดรอลิก และปรัชญาการปลดฉุกเฉิน ร่วมกันทั้งหมด หากรอกมีไว้สำหรับบริการคุ้มกัน การปลด/กู้คืน หรือการควบคุมลดภาระเพิ่มเติม การตรวจสอบแรงดึงเชือกลากอย่างต่อเนื่อง และข้อกำหนดการคุ้มกันเฉพาะของชั้นเรียน จะต้องถูกกำหนดไว้ รอกลากจูงไฮดรอลิกแบบทั่วไปไม่ใช่รอกคุ้มกันโดยอัตโนมัติ

การกำหนดค่าระบบ

ดรัมลากจูงแบบน้ำตกคู่ | ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิก | เกียร์ทดรอบ | ระบบเบรกดรัม | คลัตช์ / การแยกดรัมตามที่ระบุ | สถานีควบคุมเฉพาะที่ | การควบคุมระยะไกล / ห้องโดยสารตามที่ระบุ | ชุดกำลังไฮดรอลิก หรือการเชื่อมต่อไฮดรอลิกของเรือ | อุปกรณ์พันเชือก / ระดับลมเมื่อจำเป็น | การตรวจสอบแรงดึง ความยาว และความเร็วของเชือกลากเมื่อระบุ

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

•  แรงดึงที่กำหนด: 500–2000 kN จากซีรีส์ที่จัดหาให้ → ใบเสนอราคาขั้นสุดท้ายควรกำหนดชั้นอ้างอิงของเชือก เอกสารของชั้นเรียนมักจะกำหนดแรงดึงที่กำหนดไว้ที่ชั้นในสุด
•  ความจุในการยึดที่จัดหาให้: 1000–3200 kN → ควรยืนยันว่าเป็น BHL (Brake Holding Load) รวมถึงชั้นของเชือกและพื้นฐานการทดสอบเบรก
•  ความเร็วในการดึงเข้าที่กำหนด: 5–10 ม./นาที → ค่าในตารางที่จัดหาให้คือความเร็วในการดึงเข้าขณะทำงาน ความเร็วในการปลด/กู้คืนสำหรับการคุ้มกันเป็นพารามิเตอร์การออกแบบที่แยกต่างหากและยังไม่ได้จัดหาให้
•  ช่วงเชือกเหล็ก: Ø36–68 มม. พร้อมความจุ 1000–1600 ม. → เส้นผ่านศูนย์กลางแกนดรัม เส้นผ่านศูนย์กลางหน้าแปลน ร่อง และมุมรับแรง ต้องตรงกับเชือกที่เลือก
•  การจัดเรียงดรัม: น้ำตกแบบสองดรัม → รองรับดรัมเชือกยาวสองอันในการจัดเรียงที่กะทัดรัด การทำงานแบบอิสระหรือแบบคู่ขึ้นอยู่กับเกียร์ทดรอบ คลัตช์ และวงจรไฮดรอลิกขั้นสุดท้าย
•  ประเภทการขับเคลื่อน: ไฮดรอลิก → แรงดึงและความเร็วที่ใช้งานได้ขึ้นอยู่กับแรงดันระบบ การไหล ปริมาตรกระบอกสูบมอเตอร์ อัตราทดเกียร์ และกำลัง HPU
•  การควบคุม: สามารถจัดเตรียมการควบคุมเฉพาะที่และระยะไกลได้ → สถานีควบคุม การปลดฉุกเฉิน สัญญาณเตือน และขอบเขตการตรวจสอบ ควรยืนยันกับชั้นเรียนของเรือและปรัชญาการปฏิบัติงาน
• การกำหนดค่าการคุ้มกัน: มีให้ใช้งานเฉพาะเมื่อได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ → การปลด/ดึงเข้าแบบแอคทีฟ หรือตรรกะลดภาระ การตรวจสอบแรงดึงเชือกลากอย่างต่อเนื่อง และการอนุมัติชั้นเรียนโครงการ ไม่ได้ถือว่าเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

คำจำกัดความประสิทธิภาพและพื้นฐานการออกแบบ

•  แรงดึงที่กำหนด: แรงดึงเข้าสูงสุดต้องระบุพร้อมกับชั้นของเชือกและความเร็ว สำหรับการตรวจสอบของชั้นเรียน แรงดึงที่กำหนดไว้ที่ชั้นในสุดเป็นค่าอ้างอิงทั่วไป แรงดึงจะเปลี่ยนแปลงเมื่อรัศมีดรัมที่ใช้งานเพิ่มขึ้น
•  Brake Holding Load (BHL): BHL ไม่เหมือนกับแรงดึงที่กำหนด เป็นแรงดึงเชือกลากสูงสุดที่ระบบเบรกออกแบบมาเพื่อยึดไว้โดยไม่เกิดการหมุนของดรัมโดยไม่ตั้งใจ หรือการลื่นไถลของเบรกภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด
•  พื้นฐานเชือกลากและเรือ: การเลือกใช้รอกควรตรวจสอบกับแรงดึงของเรือ / แรงออกแบบสำหรับการคุ้มกัน MBL ของเชือกลาก การจัดเรียงการลากจูง ลูกรอกรับแรง และโครงสร้างรองรับ แทนที่จะใช้เพียงอัตราส่วนแรงดึงต่อการยึดคงที่เพียงอย่างเดียว
•  หน้าที่คุ้มกัน: การบริการคุ้มกันในน้ำเปิดอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแรงดึงเชือกลากอย่างรวดเร็ว ดังนั้น แรงปลด แรงกู้คืน ความเร็วในการตอบสนอง และตรรกะการตั้งค่า ควรถูกกำหนดแยกต่างหากจากความเร็วในการดึงเข้าปกติ
• ทิศทางฐานรากและโหลด: ฐานรอก ที่นั่งบนดาดฟ้า และการเสริมแรงใต้ดาดฟ้า ควรตรวจสอบทิศทางเชือกลากที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุด และโหลดการออกแบบโครงการ รวมถึงกรณีการยึดเบรกตามที่ชั้นเรียนกำหนด

       ระบบขับเคลื่อนและควบคุมไฮดรอลิก

•  มอเตอร์ไฮดรอลิกและเกียร์ทดรอบให้แรงบิดสูงที่ความเร็วรอบดรัมต่ำ ปริมาตรกระบอกสูบมอเตอร์ขั้นสุดท้าย แรงดัน และอัตราทดเกียร์ จะถูกเลือกจากจุดใช้งานแรงดึง/ความเร็วที่กำหนด
•  แหล่งพลังงานไฮดรอลิกอาจเป็น HPU เฉพาะ หรือระบบไฮดรอลิกของเรือ แรงดันที่ต้องการ การไหล กำลังที่ติดตั้ง ความจุถัง การกรอง การระบายความร้อน และความซ้ำซ้อน ต้องได้รับการยืนยันสำหรับการใช้งานลากจูงอย่างต่อเนื่อง
• การควบคุมเฉพาะที่ควรให้ฟังก์ชันการดึงเข้า การปล่อยออก และเบรก/คลัตช์ตามปกติ ตามการออกแบบขั้นสุดท้าย การควบคุมระยะไกล หรือห้องโดยสาร สามารถรวมเข้าด้วยกันได้เมื่อจำเป็นสำหรับการปฏิบัติงานของเรือ หรือตามข้อกำหนดของชั้นเรียน
•  สามารถเพิ่มการบ่งชี้แรงดึงเชือกลากด้วยโหลดเซลล์ หรือตามแรงดัน การวัดความยาวเชือก การบ่งชี้ความเร็วรอบดรัม ประวัติสัญญาณเตือน และการบันทึกข้อมูล ตามขอบเขตโครงการ
• สำหรับการบริการคุ้มกัน ตรรกะการควบคุมควรให้ความสำคัญกับการปลด/กู้คืนที่ควบคุมได้ และฟังก์ชันฉุกเฉิน แทนที่จะพึ่งพาเบรกดรัมแบบสถิติเพียงอย่างเดียว

ฟังก์ชันเบรก การปลด และการปลดฉุกเฉิน

• ประเภทเบรกและวิธีการทำงานเป็นแบบเฉพาะโครงการ Brake Holding Load, พฤติกรรมเมื่อไฟฟ้าดับ และการทำงานด้วยตนเอง/ฉุกเฉิน ควรถูกกำหนดในข้อกำหนดรอกที่ได้รับการอนุมัติ
•  การปลดฉุกเฉิน / การปล่อยออกอย่างควบคุม ควรได้รับการออกแบบตามกฎของชั้นเรือลากจูงที่เกี่ยวข้อง สถานีควบคุม โหลดเชือกลากที่คาดหวัง และปรัชญาการดับเครื่องยนต์ ควรไม่ถูกอธิบายว่าเป็นคุณสมบัติมาตรฐาน เว้นแต่จะรวมอยู่ในขอบเขตที่สั่งซื้อ
•  สำหรับการปฏิบัติงานคุ้มกันในสภาวะที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมอย่างรุนแรง คำแนะนำของชั้นเรียนมักต้องการฟังก์ชันลดภาระแบบแอคทีฟ หรือการปล่อยออก/ดึงเข้า เพื่อให้การปฏิบัติงานไม่ขึ้นอยู่กับเบรกของรอกเพียงอย่างเดียว
•  การตรวจสอบแรงดึงเชือกลากอย่างต่อเนื่องเป็นฟังก์ชันคุ้มกันที่สำคัญ และอาจจำเป็นต้องมีตามสัญลักษณ์ชั้นเรียนที่เลือก ตำแหน่งการแสดงผล และจุดตั้งค่าสัญญาณเตือน ควรตกลงกันระหว่างการทบทวนการออกแบบ

การจัดการเชือกและการจัดเรียงแบบน้ำตก

• การจัดเรียงแบบน้ำตกให้ดรัมสองอันที่ตำแหน่งตามยาว/แนวตั้งต่างกัน รองรับการเก็บเชือกขนาดใหญ่ ในขณะที่ลดความต้องการพื้นที่ดาดฟ้าเมื่อเทียบกับการจัดเรียงแบบเคียงข้างกันบางประเภท
•  การจัดเรียงแบบน้ำตกเพียงอย่างเดียวไม่รับประกันการพันเชือกที่ถูกต้อง มุมรับแรง ระยะห่างถึงลูกรอกรับแรงตัวแรก ความกว้างดรัม เส้นผ่านศูนย์กลางเชือก ร่อง และอุปกรณ์พันเชือก/ระดับลมใดๆ ต้องได้รับการตรวจสอบร่วมกัน
• สามารถพิจารณาใช้ดรัมแบบมีร่อง ดรัมแบบ Lebus หรือระบบพันเชือก/ระดับลมแบบมีกำลัง สำหรับเชือกเหล็กยาว มุมรับแรงสูง หรือการใช้งานที่การสร้างชั้นเชือกที่มั่นคงทำได้ยาก
•  การสิ้นสุดเชือกลาก จำนวนรอบที่เหลือขั้นต่ำ รัศมีการโค้งงอของเชือก ระยะห่างขอบดรัม และการเข้าถึงเพื่อตรวจสอบ ควรเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเชือกที่เลือก ชั้นเรียน และการจัดเรียงเรือ

คู่มือการเลือกและการสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1: กำหนดเรือและหน้าที่: การลากจูงในท่าเรือ การลากจูงในมหาสมุทร เรือลากจูงสถานี การบริการคุ้มกัน หรือการปฏิบัติงานลากจูงอื่นๆ ระบุประเภทเรือ แรงดึงของเรือ สัญลักษณ์ชั้นเรียนที่ตั้งใจไว้ และพื้นที่ปฏิบัติงาน

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันประสิทธิภาพ: แรงดึงที่กำหนดไว้ที่ต้องการ BHL ชั้นอ้างอิงของเชือก ความเร็วในการดึงเข้า แรงและความเร็วในการปลด/กู้คืนที่ต้องการ และแรงดึงเชือกลากสูงสุดที่ออกแบบไว้

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันเชือกลาก: ประเภทเชือกเหล็ก หรือเชือกใยสังเคราะห์ที่ได้รับการอนุมัติ เส้นผ่านศูนย์กลาง ความยาว MBL การสิ้นสุด และวิธีการร่องดรัม/การพันเชือกที่ต้องการ

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันการเชื่อมต่อไฮดรอลิก: แรงดันระบบที่มีอยู่ การไหล แหล่งพลังงาน HPU สภาพน้ำหล่อเย็น/อากาศ ข้อกำหนดความซ้ำซ้อน และแหล่งจ่ายไฟของเรือสำหรับระบบควบคุม

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันขอบเขตการควบคุมและความปลอดภัย: การควบคุมเฉพาะที่/ห้องโดยสาร การปลดฉุกเฉิน โหมดปลด/กู้คืน หรือแรงดึงคงที่ การตรวจสอบโหลด/ความยาว/ความเร็ว สัญญาณเตือน และการบันทึกข้อมูล

ขั้นตอนที่ 6: จัดเตรียมแบบ GA / ฐานรากบนดาดฟ้า ตำแหน่งลูกรอกรับแรง พื้นที่ว่างและความสูง ปริมาณ สังคมชั้นเรียน ข้อกำหนด FAT / การสังเกตการณ์ สถานที่จัดส่ง และวันที่จัดส่งที่ต้องการ

โครงสร้างและส่วนประกอบระบบ

ฐานโครงสร้าง | ดรัมน้ำตกหน้าและหลัง | เพลาและแบริ่งดรัม | มอเตอร์ไฮดรอลิก | เกียร์ทดรอบ | เบรกดรัม | คลัตช์ / การแยกดรัมตามที่ระบุ | ตัวนำเชือก / ระดับลมเมื่อจำเป็น | ท่อไฮดรอลิกและบล็อกวาล์ว | สถานีควบคุมเฉพาะที่ | อินเทอร์เฟซการควบคุมและตรวจสอบระยะไกล | การ์ดป้องกันและอุปกรณ์อำนวยความสะดวกในการเข้าถึง

ข้อได้เปรียบด้านวิศวกรรมและความปลอดภัย

• การปรับขนาดตามโครงการเชื่อมโยงแรงดึงของรอก BHL การเลือกเชือก กำลังไฮดรอลิก และโหลดฐานราก แทนที่จะปฏิบัติต่อแต่ละเรตติ้งเป็นหมายเลขแคตตาล็อกที่แยกจากกัน
• การกำหนดค่าแบบน้ำตกสองดรัมสามารถรองรับเชือกลากหลักและรอง หรือหน้าที่เชือกสองอย่างที่กำหนดโดยโครงการ โดยไม่ต้องใช้ความกว้างดาดฟ้าเท่ากับการจัดเรียงแบบเคียงข้างกันขนาดใหญ่
•  การขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกให้แรงบิดต่ำที่ควบคุมได้ และสามารถรวมเข้ากับกำลังไฮดรอลิกเฉพาะ หรือของเรือ ทำให้สามารถจับคู่การขับเคลื่อนกับหน้าที่การลากจูง แทนที่จะใช้กำลังมอเตอร์ตามแคตตาล็อกคงที่
• ฟังก์ชันเบรก คลัตช์ การปลดฉุกเฉิน และการตรวจสอบ สามารถออกแบบตามปรัชญาการลากจูงของเรือและสัญลักษณ์ชั้นเรียน
• การปลด/กู้คืนแบบแอคทีฟและการตรวจสอบโหลดอย่างต่อเนื่องเป็นทางเลือก ให้ฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับการลากจูงคุ้มกันประสิทธิภาพสูง โดยขึ้นอยู่กับการอนุมัติของชั้นเรียนและการออกแบบระบบควบคุมขั้นสุดท้าย
• ร่องดรัม เรขาคณิตลูกรอกรับแรง และการพันเชือกแบบมีกำลัง สามารถเลือกเพื่อปกป้องเชือกเหล็กยาว และลดการพันไขว้ หรือการปีนขอบดรัม ในกรณีที่เรขาคณิตการติดตั้งต้องการ

คุณลักษณะที่กำหนดเอง

แรงดึงที่กำหนด: 500–2000 kN → ช่วงที่ลูกค้าจัดหาให้; ชั้นอ้างอิงของเชือกต้องได้รับการยืนยัน

ความจุในการยึด: 1000–3200 kN → ต้องกำหนดเป็น BHL และตรวจสอบกับกรณีโหลดของชั้นเรียน/โครงการ

ความเร็วที่กำหนด: 5–10 ม./นาที → ความเร็วในการดึงเข้าที่จัดหาให้; ความเร็วในการปลด/กู้คืนแยกต่างหากเมื่อต้องการหน้าที่คุ้มกัน

เชือกเหล็ก: Ø36–68 มม. × 1000–1600 ม. → โครงสร้างเชือก MBL และรัศมีโค้งงอขั้นต่ำต้องได้รับการยืนยัน

การจัดเรียงดรัม: น้ำตกแบบสองดรัม → ความเป็นอิสระของดรัมขั้นสุดท้าย การจัดเรียงคลัตช์ และตรรกะการทำงานพร้อมกันขึ้นอยู่กับระบบขับเคลื่อน

การขับเคลื่อน: ไฮดรอลิก → แรงดัน HPU การไหล กำลัง การระบายความร้อน และความซ้ำซ้อนเป็นแบบเฉพาะโครงการ

การควบคุม: เฉพาะที่ + ระยะไกลพร้อมใช้งาน → การควบคุมห้องโดยสาร ระบบอินเตอร์ล็อก และการตรวจสอบตามปรัชญาการปฏิบัติงาน

ฟังก์ชันคุ้มกัน: ทางเลือก / เฉพาะโครงการ → การปล่อยออก/ดึงเข้าแบบแอคทีฟ การควบคุมลดภาระ การตรวจสอบแรงดึงเชือก และการปลดฉุกเฉิน ต้องการการยืนยันทางเทคนิค

การจำแนกประเภท: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS ตามข้อกำหนดโครงการ → ขอบเขตการอนุมัติ การสำรวจ และใบรับรอง ต้องตกลงกันก่อนสั่งซื้อ

วิธีการทำงาน

กำลังไฮดรอลิกถูกส่งไปยังมอเตอร์ที่เลือก → เกียร์ทดรอบส่งแรงบิดไปยังดรัมลากจูงที่เลือก → ดรัมดึงเข้าหรือปล่อยเชือกลากภายใต้การควบคุมของผู้ปฏิบัติงาน → เบรก/คลัตช์ยึดหรือแยกดรัมตามโหมดการทำงาน → ตัวนำเชือกควบคุมเส้นทางเชือก → การตรวจสอบให้ข้อมูลโหลด ความยาว และความเร็วเมื่อติดตั้ง → สำหรับการกำหนดค่าคุ้มกันที่ได้รับการอนุมัติ การควบคุมแบบแอคทีฟสามารถปลดและกู้คืนเชือกลากเพื่อจำกัดจุดสูงสุดของโหลดแบบไดนามิก และลดเหตุการณ์เชือกหย่อน

การใช้งาน

การลากจูงในท่าเรือและสถานี | การลากจูงในมหาสมุทรและการสนับสนุนการกู้ภัย | สถานีลากจูงแบบ ASD / Tractor Tug | หน้าที่ลากจูงของเรือสนับสนุนนอกชายฝั่ง | ระบบลากจูงเชือกยาว | การลากจูงคุ้มกันเฉพาะเมื่อรวมการปลด/กู้คืนที่ต้องการ การตรวจสอบ ฟังก์ชันฉุกเฉิน และการอนุมัติของชั้นเรียน

การรับรองและการอนุมัติของชั้นเรียน

การอนุมัติของชั้นเรียน การสังเกตการณ์การสำรวจ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ FAT การทดสอบเบรก/โหลด และการทดสอบฟังก์ชันไฮดรอลิก สามารถจัดเตรียมได้ตามข้อกำหนดโครงการและสังคมชั้นเรียนที่เลือก ขอบเขตใบรับรองขั้นสุดท้ายควรตกลงกันก่อนเสนอราคา และไม่ถือว่ารวมอยู่โดยปริยาย

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต

แบบและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ความแตกต่างระหว่างแรงดึงที่กำหนดและ BHL คืออะไร?

คำตอบที่ 1: แรงดึงที่กำหนดคือแรงดึงของรอกที่ชั้นเชือกและความเร็วที่กำหนด BHL คือแรงดึงเชือกลากสูงสุดที่ระบบเบรกออกแบบมาเพื่อยึดไว้ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด เป็นค่าการออกแบบที่แตกต่างกันและไม่ควรใช้สลับกัน

คำถามที่ 2: รอกลากจูงแบบน้ำตกไฮดรอลิกทุกตัวเหมาะสำหรับการลากจูงคุ้มกันหรือไม่?

คำตอบที่ 2: ไม่ การบริการคุ้มกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมหรือโหลดแบบไดนามิก ต้องการการตรวจสอบการออกแบบเพิ่มเติม รอกอาจต้องการการปลด/กู้คืนแบบแอคทีฟ หรือการควบคุมลดภาระ การตรวจสอบแรงดึงเชือกลากอย่างต่อเนื่อง ฟังก์ชันการปลดฉุกเฉิน เรขาคณิตเชือกลากและลูกรอกรับแรงที่เหมาะสม และการอนุมัติตามข้อกำหนดชั้นเรียนคุ้มกันของเรือ

คำถามที่ 3: ดรัมน้ำตกทั้งสองสามารถทำงานได้อย่างอิสระหรือพร้อมกันหรือไม่?

คำตอบที่ 3: สามารถออกแบบการทำงานของดรัมแบบอิสระได้ แต่ขึ้นอยู่กับจำนวนมอเตอร์ เกียร์ทดรอบ คลัตช์ เบรก และวงจรไฮดรอลิก การทำงานพร้อมกันหรือแบบคู่ไม่ควรถือเป็นมาตรฐาน เว้นแต่จะแสดงในแผนผังระบบขับเคลื่อนและการควบคุมที่ได้รับการอนุมัติ

• แบบผังระบบ
• แผนภาพไฮดรอลิก
• รูปถ่ายผลิตภัณฑ์