2 5T Twin-Hook กระบะขวาง เดินทาง monorail การจัดสรรเครน

2–5T เครนรางเลื่อนแนวนอนแบบตะขอคู่ | การจัดการท่าเรือและกราบขวา

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

เครนรางเลื่อนแนวนอนแบบตะขอคู่สำหรับเรือลำนี้เป็นอุปกรณ์ยกบนเรือสำหรับจัดการเสบียง ร้านค้า วัสดุสิ้นเปลือง เครื่องมือ และอะไหล่เครื่องจักรจากทั้งด้านท่าเรือหรือกราบขวา เครนนี้ไม่มีแขนยกแบบหมุนหรือเครนแบบโครงเครนแบบสะพานลำเลียง คานเครนที่เคลื่อนที่ได้จะเคลื่อนที่ในแนวนอนตามรางวิ่งตามขวางที่คงที่ ทำให้จุดยกท่าเรือหรือกราบขวาที่เลือกสามารถเคลื่อนที่จากตำแหน่งรับของภายในเรือไปยังตำแหน่งทำงานภายนอกเรือประมาณ 3.5–5 เมตร นอกกาบเรือได้

การจัดวางนี้รวมการเคลื่อนที่ในแนวนอนเข้ากับการยกในแนวตั้ง มีชุดยกอิสระสองชุดสำหรับด้านท่าเรือและกราบขวา ในขณะที่กลไกการเคลื่อนที่จัดตำแหน่งเครนตามรางวิ่งตามขวาง ในการกำหนดค่าปกติ จะใช้จุดยกเพียงจุดเดียวในแต่ละครั้ง การยกแบบสองตะขอพร้อมกันควรได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อได้รับการออกแบบ ควบคุมด้วยระบบอินเตอร์ล็อก มีการกำหนดพิกัดน้ำหนัก และได้รับการอนุมัติแล้วเท่านั้น การจัดวางนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับกรณีที่เครนบนเรือขนาดกะทัดรัดเพียงเครื่องเดียวต้องให้บริการทั้งสองด้านโดยไม่มีรัศมีการหมุนและพื้นที่บนดาดฟ้าของเครนเสบียงแบบติดตั้งบนฐาน

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

•  ประเภทเครน: เครนรางเลื่อนแนวนอนแบบตะขอคู่ → รางวิ่งตามขวางคงที่พร้อมการเคลื่อนที่ของเครนในแนวนอนและจุดยกอิสระสำหรับท่าเรือ/กราบขวา
•  ช่วง SWL: 2 / 3 / 4 / 5 ตัน → การกำหนดพิกัดใช้กับการจัดวางการยกที่ใช้งานอยู่ ไม่ได้คาดการณ์การยกแบบรวมสองตะขอพร้อมกัน
•  ความเร็วในการเคลื่อนที่ในแนวนอน: ประมาณ 10 ม./นาที → เคลื่อนที่เครนระหว่างตำแหน่งภายในเรือ ท่าเรือ-นอกเรือ และกราบขวา-นอกเรือ ตามรางวิ่งตามขวาง
•  ระยะยื่นนอกเรือ: 3.5–5 เมตร → วัดจากกาบเรือตามแบบ GA ที่อนุมัติและการจัดวางรางวิ่ง ไม่ใช่รัศมีการหมุน
•  ความเร็วในการยก: 10–15 ม./นาที → ความเร็วสุดท้าย การพันสายสลิง การเลือกมอเตอร์ และพิกัดการทำงานเป็นไปตามการออกแบบโครงการที่อนุมัติ
•  ระยะการเคลื่อนที่ของตะขอ / ความสูงในการยก: 15–40 เมตร → เลือกตามระดับความสูงของดาดฟ้า ระดับท่าเรือหรือเรือส่งกำลัง และตำแหน่งรับของบนเรือ
•  ตัวเลือกแหล่งจ่ายไฟ: AC 380 V / 50 Hz / 3 เฟส, AC 415 V / 50 Hz / 3 เฟส หรือ AC 440 V / 60 Hz / 3 เฟส → ความเร็วรอบมอเตอร์และอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องตรงกับระบบที่เลือก
•  ช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่ออกแบบ: -40 ถึง +50 °C → ต้องยืนยันความเหมาะสมของเหล็กอุณหภูมิต่ำ ส่วนประกอบไฟฟ้า สายสลิง น้ำมันหล่อลื่น เบรก และการเคลือบผิว

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

*พิกัดมอเตอร์ยกหมายถึงพิกัดสำหรับชุดยกที่ใช้งานอยู่หนึ่งชุด เว้นแต่แบบไฟฟ้าที่อนุมัติจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น ความเร็วรอบมอเตอร์สุดท้าย จำนวนขั้ว เบรก พิกัดการทำงาน และวิธีการสตาร์ทต้องตรงกับแหล่งจ่ายไฟ 50 Hz หรือ 60 Hz ที่เลือก

ตัวเลือกแหล่งจ่ายไฟ: AC 380 V / 50 Hz / 3 เฟส | AC 415 V / 50 Hz / 3 เฟส | AC 440 V / 60 Hz / 3 เฟส

การจัดวางและการทำงานของรางเลื่อนแนวนอน

รางวิ่งตามขวางที่คงที่ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างเรือและรองรับคานเครนหรือรถเข็นที่เคลื่อนที่ในแนวนอน ลูกกลิ้งหรือล้อเลื่อนรองรับโครงสร้างที่เคลื่อนที่ ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะเคลื่อนที่ไปยังท่าเรือหรือกราบขวา ระบบขับเคลื่อนแบบเฟืองสะพานมักใช้กับเครนเสบียงรางเลื่อนที่คล้ายกัน แต่กลไกการเคลื่อนที่ เบรก เฟืองสะพาน ล้อ และการจัดวางตัวรองรับที่แน่นอนต้องเป็นไปตามแบบ GA โครงการที่อนุมัติ และการออกแบบของชั้นเรือ

มีการจัดวางชุดยกหนึ่งชุดสำหรับแต่ละด้านของเรือ สำหรับการจัดการด้านท่าเรือ เครนจะเคลื่อนที่ในแนวนอนไปทางท่าเรือจนกว่าตะขอท่าเรือจะถึงตำแหน่งนอกเรือที่อนุมัติ สำหรับการจัดการกราบขวา จะเคลื่อนที่ในทิศทางตรงกันข้ามและตะขอกราบขวาจะให้บริการแก่โหลด หลังจากโหลดถูกยกขึ้นในแนวตั้งให้พ้นจากท่าเรือ เรือท้องแบน หรือเรือส่งกำลังแล้ว เครนจะเคลื่อนที่เข้าสู่ภายในเรือและลดโหลดลงที่ตำแหน่งรับของบนดาดฟ้าที่กำหนด ดังนั้นการเคลื่อนที่จึงเป็นการเคลื่อนที่ออกนอกเรือหลัก ไม่มีรัศมีการหมุน

การจัดวางการยกท่าเรือและกราบขวา

•  จุดยกอิสระ: ตะขอท่าเรือและกราบขวาถูกจัดวางที่ด้านการทำงานตรงข้ามกันและให้บริการโดยกลไกการยกแยกต่างหาก
•  โหมดการทำงานปกติ: โดยปกติจะใช้จุดยกเพียงจุดเดียวในแต่ละครั้ง โดยมีการควบคุมด้วยระบบอินเตอร์ล็อกทางไฟฟ้าตามที่ระบุไว้ในปรัชญาการควบคุมที่อนุมัติ
•  ไม่มีความสามารถในการรวมกันอัตโนมัติ: ตะขอสองอันไม่ได้หมายถึง SWL เป็นสองเท่า การยกแบบ Tandem หรือการยกแบบสองตะขอพร้อมกันอยู่นอกเหนือการใช้งานปกติของเครนเสบียง เว้นแต่จะได้รับการออกแบบและอนุมัติแยกต่างหาก
•  การยกแนวตั้ง: ควรยกโหลดในแนวตั้งใต้ตะขอที่ใช้งาน การดึงด้านข้าง การลาก หรือการใช้การเคลื่อนที่ของเครนเพื่อดึงโหลดที่แขวนอยู่ไปด้านข้างไม่ใช่เงื่อนไขที่ตั้งใจไว้
•  การยก + การเคลื่อนที่: ควรเปิดใช้งานการเคลื่อนที่พร้อมกันและการยกเฉพาะในกรณีที่ได้รับอนุญาตจากตรรกะการควบคุมที่อนุมัติ กฎของชั้นเรือ คู่มือการใช้งาน และเส้นทางโหลด
•  โซนทำงานที่ชัดเจน: เส้นทางการเคลื่อนที่ พื้นที่ยื่นออกนอกเรือ และพื้นที่ใต้คานที่เคลื่อนที่ควรปล่อยให้ว่างระหว่างการทำงาน
• ระบบความปลอดภัยและการควบคุม
•  การป้องกันลิมิตบนของการยก → หยุดตะขอที่ใช้งานก่อนที่จะเคลื่อนที่เกินเข้าไปในรอกหัวหรือโครงสร้างคาน
•  สวิตช์ลิมิตการเคลื่อนที่ท่าเรือและกราบขวา → หยุดคานที่เคลื่อนที่ที่ตำแหน่งปลายที่อนุมัติก่อนที่จะถึงขอบเขตการเคลื่อนที่ของโครงสร้าง
•  ตัวหยุดกลไก → ให้ขอบเขตการเคลื่อนที่ทางกายภาพสำรองและต้องติดตั้ง ปรับแนว และตรวจสอบแยกต่างหากจากสวิตช์ลิมิตทางไฟฟ้า
•  เบรกแบบ Fail-safe แบบปิดปกติสำหรับไดรฟ์ยกและการเคลื่อนที่ → ยึดโหลดหรือคานที่เคลื่อนที่เมื่อถอดพลังงานออกและป้องกันการเคลื่อนที่ที่ไม่สามารถควบคุมได้
•  การป้องกันการโอเวอร์โหลด → ป้องกันการยกต่อไปเมื่อถึงเกณฑ์โอเวอร์โหลดที่กำหนดค่าไว้ ในขณะที่ยังคงอนุญาตให้ลดระดับได้อย่างปลอดภัย ภายใต้การออกแบบชั้นเรือและการควบคุมที่อนุมัติ
•  ระบบอินเตอร์ล็อกทางไฟฟ้าสำหรับไดรฟ์ยกทั้งสอง → ป้องกันการยกแบบสองตะขอพร้อมกันในโหมดการทำงานปกติ
•  ปุ่มหยุดฉุกเฉิน การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร และการป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลด → รวมอยู่ในระบบควบคุมไฟฟ้า
•  การควบคุมแบบแขวนเฉพาะที่หรือปุ่มกดระยะไกล → ตำแหน่งของผู้ควบคุมควรให้ทัศนวิสัยที่ชัดเจนของตะขอที่ใช้งาน โหลด ด้านข้างเรือ เรือส่งกำลัง หรือท่าเรือ และเส้นทางการเคลื่อนที่
•  ฟังก์ชันโครงการเสริม → สามารถระบุการตรวจสอบสายสลิงหย่อน การควบคุมระยะไกลแบบไร้สาย สัญญาณเตือนการเคลื่อนที่ ไฟส่องสว่าง การตรวจจับการชนกัน การควบคุม VFD และฮีตเตอร์อุณหภูมิต่ำได้ตามต้องการ
• รางวิ่ง โครงสร้างเรือ และการติดตั้ง
•  คานรางวิ่งที่คงที่และการเชื่อมต่อกับเรือเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางโหลด การตัดขวางของคาน การจัดแนวเฟืองสะพาน เสาค้ำ ตัวยึด โครงสร้างโรงเก็บของ และการเสริมแรงโดยรอบต้องรวมอยู่ในการออกแบบโครงสร้างที่อนุมัติ
•  ความตรงของรางวิ่งและระยะห่างของเฟืองสะพานตลอดรอยต่อมีความสำคัญต่อการเคลื่อนที่ที่ราบรื่น การจัดแนวที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ลูกกลิ้งโอเวอร์โหลด เฟืองกระแทก มอเตอร์โอเวอร์เคอร์เรนต์ และการสึกหรอของเฟืองสะพานหรือล้อก่อนเวลาอันควร
• ต้องติดตั้งตัวหยุดกลไกให้ตรงตามที่แสดงในแบบที่อนุมัติ และจัดตำแหน่งให้สวิตช์ลิมิตการเคลื่อนที่ปกติทำงานก่อนที่จะสัมผัสกับตัวหยุด
•  เมื่อเครนยื่นออกนอกเรือ กลไกการเคลื่อนที่และลูกกลิ้งรองรับที่เหลือจะรับการกระจายโหลดที่แตกต่างกัน ดังนั้นความแข็งแรงของตำแหน่งปลายและการตอบสนองของล้อจึงต้องรวมอยู่ในการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติจากชั้นเรือ
•  ขอบเขตงานของอู่ต่อเรือ / ผู้ผลิตเครนควรถูกกำหนดก่อนการเสนอราคา: คานรางวิ่งที่คงที่ เสาค้ำ ฐานรากเฉพาะที่ การเดินสายเคเบิล และการเสริมแรงอาจเป็นขอบเขตของอู่ต่อเรือ หรือขอบเขตของผู้จำหน่ายเครน ขึ้นอยู่กับโครงการ
•  มุมเอียงและมุมtrimขณะทำงานต้องระบุโดยผู้ออกแบบเรือหรือชั้นเรือ ไม่ควรคัดลอกค่าทั่วไปจากโครงการเครนอื่นไปยังเอกสารข้อมูล
• การป้องกันไฟฟ้า มอเตอร์ และการกัดกร่อน
•  ระบบไฟฟ้า: แหล่งจ่ายไฟสามเฟส AC สำหรับเรือพร้อมแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่เลือกสำหรับโครงการ → สตาร์ทเตอร์ คอนแทกเตอร์ การป้องกัน ม้วนสายเคเบิล หม้อแปลงควบคุม ฮีตเตอร์ และข้อมูลมอเตอร์ต้องตรงกับระบบเรือสุดท้าย
•  โครงสร้างมอเตอร์: IP56 / ฉนวนคลาส F ตามที่จัดส่ง → ยืนยันอุณหภูมิแวดล้อม การสัมผัสกับดาดฟ้า ฮีตเตอร์ป้องกันการควบแน่น ข้อต่อสายเคเบิล และการป้องกันที่จำเป็นตามกฎของชั้นเรือ
•  ความเร็วรอบมอเตอร์: ต้องยืนยันสำหรับแหล่งจ่ายไฟ 50 Hz หรือ 60 Hz ที่เลือก → ค่าเดิม 1100–1140 รอบต่อนาที ไม่ควรใช้เป็นพิกัดสากลเดียวสำหรับความถี่ทั้งหมดที่ระบุไว้
•  การเตรียมพื้นผิว: การทำความสะอาดด้วยการพ่นทรายแบบขัดถูถึงระดับ Sa 2½ → ใช้มาตรฐานการเตรียมพื้นผิวและขั้นตอนการตรวจสอบการเคลือบที่ระบุในโครงการ
•  การเคลือบ: ระบบอีพ็อกซี่ทะเลสามชั้นตามพื้นฐานที่จัดส่ง → สีรองพื้น สีชั้นกลาง สีทับหน้า สี ความหนาฟิล์มทั้งหมด (DFT) การเคลือบขอบ และขั้นตอนการซ่อมแซมยังคงเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของโครงการ
• ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ซึ่งสัมผัสกับสภาพแวดล้อม: สายสลิง รอก เฟืองสะพาน / เฟือง ลูกกลิ้ง สลัก เบรก และตลับลูกปืน ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนและการหล่อลื่นที่เข้ากันได้ โดยไม่ทำให้พื้นผิวเสียดสีของเบรกปนเปื้อน

คู่มือการเลือกและการสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันประเภทเครน: เครนเสบียงรางเลื่อนตามขวางแบบตะขอคู่, SWL ที่ต้องการ 2 / 3 / 4 / 5 ตัน, และ SWL เท่ากันสำหรับการทำงานทั้งด้านท่าเรือและกราบขวาหรือไม่

ขั้นตอนที่ 2: จัดทำแบบ GA ของเรือที่แสดงความกว้างของเรือ ความยาวรางวิ่งคงที่ ระยะยื่นนอกเรือที่ต้องการทั้งด้านท่าเรือและกราบขวา ระดับความสูงของดาดฟ้า ตำแหน่งรับของตะขอ ระยะการเคลื่อนที่ของตะขอ การเข้าถึงเพื่อบำรุงรักษา และสิ่งกีดขวางใกล้เคียง

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันเงื่อนไขการทำงาน: มุมเอียงและมุมtrimขณะทำงาน ขีดจำกัดลม อุณหภูมิแวดล้อมในการออกแบบ เงื่อนไขการทำงานในท่าเรือ / ทะเล ลักษณะโหลด รอบการทำงาน และต้องการการเคลื่อนที่พร้อมกันของการยก + การเคลื่อนที่หรือไม่

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันแหล่งจ่ายไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าควบคุม พิกัดการทำงานของมอเตอร์ การสตาร์ทแบบ VFD หรือแบบตรง เรตติ้ง IP ฮีตเตอร์ การควบคุมแบบแขวนเฉพาะที่ / ไร้สาย ปุ่มหยุดฉุกเฉิน สวิตช์ลิมิต การป้องกันโอเวอร์โหลด และระบบอินเตอร์ล็อกที่จำเป็น

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันเกรดเหล็ก ข้อกำหนดวัสดุอุณหภูมิต่ำ มาตรฐานสายสลิงและตะขอ ระบบการเคลือบ DFT รวม ขอบเขตรางวิ่ง / ฐานราก การเชื่อม NDT การตรวจสอบ และสมาคมชั้นเรือ

ขั้นตอนที่ 6: ระบุจำนวน อู่ต่อเรือ หมายเลขตัวเรือ ปลายทาง วันที่ส่งมอบที่ต้องการ ขอบเขต SOLAS / ชั้นเรือ ข้อกำหนดใบรับรอง และแบบที่อนุมัติหรืออ้างอิงหากมี

โครงสร้าง

รางวิ่งตามขวางคงที่ / คานกล่อง | คานเคลื่อนที่ / ตัวเครน | ลูกกลิ้งรองรับ | ระบบขับเคลื่อนและเบรกเคลื่อนที่ | ระบบขับเคลื่อนแบบเฟืองสะพาน (หากนำมาใช้) | รอกยกท่าเรือ | รอกยกกราบขวา | ชุดตะขอและสายสลิง | ระบบม้วนสายเคเบิล / ระบบสายแขวน | กล่องควบคุมไฟฟ้า | การควบคุมแบบแขวน / ระยะไกล | สวิตช์ลิมิต | ตัวหยุดกลไก | การเข้าถึงเพื่อบำรุงรักษา

คุณลักษณะที่กำหนดเอง

•  การจัดวางเครน: รางเลื่อนแนวนอนแบบตะขอคู่ → รางวิ่งตามขวางคงที่ให้บริการทั้งสองด้านของเรือโดยไม่มีโครงเครนแบบสะพานลำเลียงหรือแขนยกแบบหมุน
•  SWL: 2 / 3 / 4 / 5 ตัน → ใช้กับจุดยกที่ใช้งานอยู่หนึ่งจุด เว้นแต่ข้อกำหนดโครงการที่อนุมัติจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
•  บริการท่าเรือ / กราบขวา: ชุดยกอิสระสองชุด → แต่ละปลายให้บริการตำแหน่งทำงานนอกเรือที่สอดคล้องกัน
•  ระยะยื่นนอกเรือ: 3.5–5 เมตร → กำหนดจากกาบเรือไปยังเส้นแนวตั้งของตะขอที่อนุมัติเมื่อเคลื่อนที่เต็มที่
• ระยะการเคลื่อนที่ของตะขอ: 15–40 เมตร → เลือกจากระดับความสูงของดาดฟ้าและความต้องการในการจัดการเรือส่งกำลัง / ท่าเรือ
•  ความเร็วในการเคลื่อนที่: 10 ม./นาที → อัตราเร่งสุดท้าย ระยะเบรก การเบรก และความต้องการ VFD ขึ้นอยู่กับการจัดวางเรือและชั้นเรือ
•  ความเร็วในการยก: 10–15 ม./นาที → ความเร็วสุดท้ายและพิกัดการทำงานของมอเตอร์เป็นไปตาม SWL การพันสายสลิง ระยะการเคลื่อนที่ของตะขอ และรอบการทำงาน
•  ปรัชญาการควบคุม: ใช้ตะขอหนึ่งตัวในแต่ละครั้ง → ระบบอินเตอร์ล็อกทางไฟฟ้าป้องกันการยกแบบสองตะขอพร้อมกันโดยไม่ได้ตั้งใจ
•  เงื่อนไขการออกแบบ: มุมเอียง / มุมtrim / ลม / อุณหภูมิแวดล้อมขณะทำงาน → ต้องยืนยันจากข้อกำหนดของเรือและกฎของชั้นเรือ
•  การจำแนกประเภท: การอนุมัติการออกแบบ การรับรองผลิตภัณฑ์ การทดสอบโหลด และเอกสารตามข้อกำหนดโครงการ / ธง / ชั้นเรือ

วิธีการทำงาน

เลือกด้านยกท่าเรือหรือกราบขวา → เครนเคลื่อนที่ในแนวนอนตามรางวิ่งตามขวาง → ตะขอที่เลือกถึงตำแหน่งนอกเรือที่อนุมัติ → ลดตะหลงลงสู่ท่าเรือ เรือท้องแบน หรือเรือส่งกำลัง → เชื่อมต่อและยกเสบียง / อะไหล่ในแนวตั้ง → เครนเคลื่อนที่เข้าสู่ภายในเรือ → ลดโหลดลงที่ตำแหน่งรับของบนดาดฟ้า → เครนกลับสู่ตำแหน่งจอดที่กำหนด

การใช้งาน

เสบียงและร้านค้าบนเรือ | อาหารและวัสดุสิ้นเปลือง | เครื่องมือและวัสดุบรรจุภัณฑ์ | อะไหล่เครื่องจักรและห้องเครื่องสำหรับการขนถ่ายบนเรือ | เรือบรรทุกสินค้าเทกอง | เรือบรรทุกน้ำมัน | เรือคอนเทนเนอร์ | เรือสินค้าทั่วไป | ระบบจัดการเสบียงสำหรับเรือใหม่ | การเปลี่ยนเครนเสบียงรางเลื่อนตามขวางที่มีอยู่

กฎระเบียบ การจำแนกประเภท และการทดสอบ

สำหรับเรือที่เข้าข่าย SOLAS เครนร้านค้า / เสบียงจะรวมอยู่ในคำจำกัดความของอุปกรณ์ยกบนเรือภายใต้ข้อบังคับ SOLAS II-1/3-13 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 อุปกรณ์ยกใหม่ที่ติดตั้งตั้งแต่วันที่ดังกล่าวเป็นต้นไปจะต้องได้รับการออกแบบ สร้าง และติดตั้งตามกฎของสมาคมชั้นเรือที่ได้รับการยอมรับจากหน่วยงานกำกับดูแล หรือมาตรฐานเทียบเท่าที่ยอมรับได้ และอยู่ภายใต้การทดสอบโหลด การตรวจสอบอย่างละเอียด การทำเครื่องหมาย SWL การปฏิบัติงาน ข้อกำหนดในการตรวจสอบและบำรุงรักษา

ขอบเขตการรับรองขั้นสุดท้ายควรได้รับการยืนยันในขั้นตอนการเสนอราคา การอนุมัติจากชั้นเรือเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของโครงการและขึ้นอยู่กับเรือ หน่วยงานกำกับดูแลของธง สมาคมชั้นเรือ แบบที่อนุมัติ เอกสารวัสดุ / การเชื่อม ระบบไฟฟ้า อุปกรณ์ความปลอดภัย การตรวจสอบการผลิต การสำรวจการติดตั้ง และการทดสอบโหลด

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต — มีให้ตามข้อกำหนดโครงการและภายใต้ขอบเขตการอนุมัติ / การสำรวจของชั้นเรือ

แบบและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ทำไมเครนนี้ถึงมีสองตะขาบหากปกติใช้เพียงตะขอเดียวในแต่ละครั้ง?

คำตอบที่ 1: ชุดยกสองชุดถูกจัดวางสำหรับด้านตรงข้ามของเรือ เครนเคลื่อนที่ไปทางท่าเรือหรือกราบขวาเพื่อให้ตะขอที่สอดคล้องกันถึงตำแหน่งนอกเรือที่ต้องการ ไม่ได้มีไว้สำหรับระบบยกสองจุดพร้อมกัน และ SWL ของเครนไม่ควรเพิ่มเป็นสองเท่าโดยใช้ตะขอทั้งสองพร้อมกัน

คำถามที่ 2: ทำไมผลิตภัณฑ์นี้จึงเรียกว่าเครนเสบียงแบบรางเลื่อน / เคลื่อนที่ในแนวนอน แทนที่จะเป็นเครนแบบโครงเครน?

คำตอบที่ 2: โครงสร้างการยกหลักเคลื่อนที่ในแนวนอนตามรางวิ่งตามขวางที่คงที่ มันไม่มีขาแบบโครงเครนและสะพานเคลื่อนที่ที่มักเกี่ยวข้องกับเครนแบบโครงเครน และมันก็ไม่หมุนรอบฐานเหมือนเครนแบบแขนยก ดังนั้น "เครนเสบียงแบบรางเลื่อน" จึงเป็นประเภทอุปกรณ์ที่แม่นยำกว่า ในขณะที่ "การเคลื่อนที่ในแนวนอน" อธิบายการเคลื่อนที่ออกนอกเรือได้อย่างชัดเจน

คำถามที่ 3: ต้องใช้ข้อมูลใดบ้างสำหรับการเสนอราคาและการอนุมัติการออกแบบของชั้นเรือ?

คำตอบที่ 3: ระบุ SWL, แบบ GA ของเรือ, การจัดวางรางวิ่งและฐานราก, ระยะยื่นท่าเรือ / กราบขวา, ระยะการเคลื่อนที่ของตะขอ, แหล่งจ่ายไฟฟ้า, มุมเอียง / มุมtrim, สภาพลมและอุณหภูมิ, รอบการทำงาน, ข้อกำหนดเหล็กและการเคลือบ, ขอบเขตการควบคุมและอุปกรณ์ความปลอดภัย, สมาคมชั้นเรือ, ธง, ขอบเขตใบรับรอง และกำหนดการส่งมอบ

ภาพวาดเครนเสบียงแบบโครงเครนแนวนอนสองตะขอ อุปกรณ์ดาดฟ้าเรือสำหรับอะไหล่ห้องเครื่อง