2 5T Twin-Hook กระบะขวาง เดินทาง monorail การจัดสรรเครน

เครนจัดเตรียมโมโนเรลสำหรับเดินทางแนวนอนแบบตะขอคู่ 2–5T | การจัดการท่าเรือและกราบขวา

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

เครนรางเดี่ยวเดินทางแนวนอนแบบตะขอคู่นี้เป็นอุปกรณ์ยกของบนเรือสำหรับจัดการเสบียง ร้านค้า วัสดุสิ้นเปลือง เครื่องมือ และอะไหล่เครื่องจักรจากฝั่งกราบขวาหรือทางกราบขวา เครนไม่ใช้แขนหมุนแบบแกว่งหรือโครงแบบพอร์ทัล คานเครนที่กำลังเคลื่อนที่จะเคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามรันเวย์ขวางคงที่ ทำให้ท่าเรือหรือจุดยกทางกราบขวาที่เลือกสามารถเคลื่อนจากตำแหน่งรับภายในเครื่องไปยังตำแหน่งทำงานลงน้ำได้ โดยอยู่ห่างจากฝั่งเรือประมาณ 3.5–5 เมตร

ข้อตกลงนี้ผสมผสานการเดินทางในแนวนอนกับการยกแนวตั้ง มีหน่วยยกอิสระสองตัวสำหรับท่าเรือและกราบขวา ในขณะที่กลไกการเคลื่อนที่จะวางตำแหน่งเครนไปตามทางวิ่งแนวขวาง ในการกำหนดค่าปกติ จะใช้จุดยกครั้งละหนึ่งจุด การยกแบบขอเกี่ยว 2 อันพร้อมกันควรได้รับอนุญาตเฉพาะเมื่อได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะ ประสานกัน กำหนดพิกัดการรับน้ำหนัก และได้รับการอนุมัติ รูปแบบนี้เหมาะสมอย่างยิ่งเมื่อปั้นจั่นบนเรือขนาดกะทัดรัดหนึ่งตัวต้องให้บริการทั้งสองด้านโดยไม่มีรัศมีการแกว่งและรอยเท้าดาดฟ้าของเครนติดตั้งแบบตั้งพื้น

ข้อมูลจำเพาะด่วน

• ประเภทของเครน: เครนรางเดี่ยวสำหรับเดินทางในแนวนอนแบบตะขอคู่ → รันเวย์ขวางแบบคงที่พร้อมการเคลื่อนที่ของเครนในแนวนอนและจุดยกท่าเรือ / กราบขวาที่เป็นอิสระ
• ช่วง SWL: 2 / 3 / 4 / 5 ตัน → อัตราใช้กับระบบการยกแบบแอ็คทีฟ ไม่ถือว่าการยกพร้อมกันโดยใช้ตะขอทั้งสองข้าง
• ความเร็วการเคลื่อนที่ในแนวนอน: ประมาณ 10 ม./นาที → เคลื่อนเครนระหว่างตำแหน่งในเครื่อง ท่าเรือลงน้ำ และกราบขวาลงน้ำไปตามทางวิ่งแนวขวาง
• ระยะเอื้อมถึงเมื่อลงน้ำ: 3.5–5 ม. → วัดจากฝั่งเรือตาม GA และการจัดทางวิ่งที่ได้รับอนุมัติ ไม่ใช่ตามรัศมีการแกว่ง
• ความเร็วในการยก: 10–15 ม./นาที → ความเร็วสุดท้าย การรีฟวิง การเลือกมอเตอร์ และพิกัดหน้าที่เป็นไปตามการออกแบบโครงการที่ได้รับอนุมัติ
• ระยะเคลื่อนที่ของตะขอ/ความสูงในการยก: 15–40 ม. → เลือกตามระดับความสูงของดาดฟ้า ระดับท่าเรือหรือเรือส่ง และตำแหน่งการรับบนเรือ
• ตัวเลือกแหล่งจ่ายไฟ: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph หรือ AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → ความเร็วมอเตอร์และอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องตรงกับระบบที่เลือก
• ช่วงการออกแบบโดยรอบ: -40 ถึง +50 °C → ต้องยืนยันความเหมาะสมของเหล็กอุณหภูมิต่ำ อุปกรณ์ไฟฟ้า เชือกลวด สารหล่อลื่น เบรก และการเคลือบ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

การจัดการเดินทางในแนวนอนและหลักการทำงาน

รันเวย์แนวขวางแบบตายตัวถูกรวมเข้ากับโครงสร้างของเรือและรองรับคานหรือแคร่ของเครนที่เคลื่อนที่ในแนวนอน ลูกกลิ้งหรือล้อเคลื่อนที่จะมีโครงสร้างที่เคลื่อนที่ได้ ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะเคลื่อนไปทางกราบขวาหรือทางกราบขวา โดยทั่วไปจะใช้การเคลื่อนที่แบบแร็คแอนด์พิเนียนกับเครนรางเดี่ยวที่เทียบเคียงได้ แต่กลไกการเคลื่อนที่ เบรก แร็ค ล้อ และการรองรับจะต้องเป็นไปตามโครงการ GA และการออกแบบคลาสที่ได้รับอนุมัติ

มีการจัดหน่วยยกหนึ่งชุดสำหรับแต่ละด้านของเรือ สำหรับการขนย้ายฝั่งท่าเรือ เครนจะเคลื่อนที่ในแนวนอนไปยังท่าเรือจนกว่าขอเกี่ยวของท่าเรือจะไปถึงตำแหน่งที่ได้รับการอนุมัติลงน้ำ สำหรับการเคลื่อนไปทางกราบขวา มันจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามและขอเกี่ยวกราบขวาจะทำหน้าที่รับน้ำหนัก หลังจากที่บรรทุกสินค้าถูกยกในแนวตั้งให้พ้นจากท่าเรือ เรือบรรทุก หรือเรือขนส่งสินค้า เครนจะเคลื่อนที่ภายในเรือและลดภาระลงที่ตำแหน่งรับของดาดฟ้าที่กำหนด การเคลื่อนไหวเคลื่อนที่จึงเป็นการเคลื่อนไหวเผยแพร่หลัก ไม่มีรัศมีการแกว่ง

การจัดเรียงการยกของท่าเรือและกราบขวา

• จุดยกที่เป็นอิสระ: ตะขอท่าเรือและกราบขวาถูกจัดเรียงไว้ที่ด้านทำงานตรงข้ามกัน และให้บริการโดยกลไกการยกที่แยกจากกัน
• โหมดการทำงานปกติ: โดยปกติแล้วจุดยกหนึ่งจุดควรเปิดใช้งานในแต่ละครั้ง โดยมีการประสานทางไฟฟ้าตามที่กำหนดโดยหลักปรัชญาการควบคุมที่ได้รับอนุมัติ
• ไม่มีความจุรวมอัตโนมัติ: ตะขอสองตัวไม่ได้หมายถึง SWL สองเท่า การยกแบบสองตะขอแบบ Tandem หรือแบบซิงโครไนซ์อยู่นอกเหนือหน้าที่การจัดเตรียมตามปกติของเครน เว้นแต่ได้รับการออกแบบและอนุมัติแยกต่างหาก
• การยกในแนวตั้ง: ควรยกสิ่งของในแนวตั้งใต้ตะขอที่ใช้งานอยู่ การดึงด้านข้าง การลาก หรือใช้การเคลื่อนที่ของเครนเพื่อดึงสิ่งของที่แขวนลอยไปด้านข้างนั้นไม่ใช่เงื่อนไขที่ตั้งใจไว้
• การยก + การเคลื่อนที่ในการเคลื่อนที่: ควรเปิดใช้งานการเดินทางและการยกพร้อมกันเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตตามตรรกะการควบคุมที่ได้รับอนุมัติ กฎของชั้นเรียน คู่มือการใช้งาน และเส้นทางการบรรทุก
• พื้นที่ทำงานที่ชัดเจน: ควรรักษาเส้นทางการเดินทาง พื้นที่ต่อขยายลงน้ำ และพื้นที่ด้านล่างลำแสงเคลื่อนที่ให้ชัดเจนระหว่างการทำงาน

ระบบความปลอดภัยและการควบคุม

• การป้องกันขีดจำกัดบนของการยก → หยุดตะขอที่ใช้งานอยู่ก่อนที่จะเคลื่อนตัวเกินเข้าไปในโครงสร้างมัดหัวหรือคาน
• สวิตช์จำกัดการเคลื่อนที่ของพอร์ตและกราบขวา → หยุดลำแสงเคลื่อนที่ที่ตำแหน่งสิ้นสุดที่ได้รับอนุมัติก่อนที่จะถึงขอบเขตการเคลื่อนที่ของโครงสร้าง
• จุดสิ้นสุดทางกลไก → จัดให้มีขอบเขตการเคลื่อนที่ทางกายภาพขั้นที่สอง และต้องได้รับการติดตั้ง จัดตำแหน่ง และตรวจสอบโดยไม่ขึ้นอยู่กับลิมิตสวิตช์ทางไฟฟ้า
• เบรกแบบป้องกันความล้มเหลวแบบปิดตามปกติบนรอกและไดรฟ์เคลื่อนที่ → ยึดน้ำหนักบรรทุกหรือคานเคลื่อนที่ไว้เมื่อถอดปลั๊กออก และป้องกันการเคลื่อนไหวที่ไม่สามารถควบคุมได้
• การป้องกันการโอเวอร์โหลด → ป้องกันการยกเพิ่มเติมเมื่อถึงเกณฑ์โอเวอร์โหลดที่กำหนดค่าไว้ ในขณะเดียวกันก็สามารถลดระดับลงได้อย่างปลอดภัย ขึ้นอยู่กับคลาสที่ได้รับอนุมัติและการออกแบบการควบคุม
• การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าระหว่างไดรฟ์ยกสองตัว → ป้องกันการยกตะขอสองอันพร้อมกันในโหมดการทำงานปกติ
• การหยุดฉุกเฉิน การป้องกันการลัดวงจร และการป้องกันมอเตอร์โอเวอร์โหลด → รวมเข้ากับระบบควบคุมไฟฟ้า
• จี้ในพื้นที่หรือการควบคุมด้วยปุ่มกดระยะไกล → ตำแหน่งผู้ปฏิบัติงานควรให้การมองเห็นที่ชัดเจนของตะขอที่ใช้งานอยู่ น้ำหนักบรรทุก ฝั่งเรือ เรือจ่ายสินค้าหรือท่าเรือ และเส้นทางการเดินทาง
• ฟังก์ชั่นโครงการเสริม → การตรวจสอบเชือกหย่อน, รีโมทคอนโทรลไร้สาย, คำเตือนการเดินทาง, สปอตไลท์, การตรวจจับการชนกัน, การควบคุม VFD และเครื่องทำความร้อนอุณหภูมิต่ำสามารถระบุได้เมื่อจำเป็น

รันเวย์ โครงสร้างเรือ และการติดตั้ง

• คานทางวิ่งคงที่และส่วนต่อเรือเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางบรรทุกสินค้า ส่วนของลำแสง การวางแนวชั้นวาง เสาเชื่อมต่อ วงเล็บ โครงสร้างดาดฟ้า และการเสริมแรงโดยรอบจะต้องรวมอยู่ในการออกแบบโครงสร้างที่ได้รับอนุมัติ
• ความตรงของรันเวย์และระยะพิทช์ของแร็คผ่านข้อต่อมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเดินทางที่ราบรื่น การวางแนวที่ไม่ตรงอาจทำให้เกิดการโอเวอร์โหลดของลูกกลิ้ง เฟืองกระแทก มอเตอร์กระแสเกิน และแร็คหรือล้อสึกหรอก่อนเวลาอันควร
• สต็อปเปอร์แบบกลไกต้องได้รับการติดตั้งตรงตามที่แสดงในแบบและตำแหน่งที่ได้รับอนุมัติทุกประการ เพื่อให้สวิตช์จำกัดการเคลื่อนที่แบบปกติทำงานก่อนที่จะสัมผัสอย่างแรงกับตัวสต็อปเปอร์
• เมื่อเครนเคลื่อนตัวลงน้ำ กลไกการเคลื่อนที่และลูกกลิ้งรองรับที่เหลือจะมีการกระจายโหลดที่แตกต่างกัน ความแข็งแรงของตำแหน่งปลายและปฏิกิริยาของล้อจึงต้องรวมอยู่ในการออกแบบที่ได้รับการรับรองจากชั้นเรียน
• ควรกำหนดการแบ่งขอบเขตของอู่ต่อเรือ / ผู้ผลิตเครนก่อนเสนอราคา: คานทางวิ่งคงที่ เสารองรับ ฐานรากในพื้นที่ การเดินสายเคเบิล และการเสริมแรงอาจเป็นขอบเขตของอู่ต่อเรือหรือขอบเขตของซัพพลายเออร์เครน ขึ้นอยู่กับโครงการ
• ส้นเท้าและส่วนตกแต่งต้องระบุโดยผู้ออกแบบเรือหรือชั้นเรียน ค่าทั่วไปจากโครงการเครนอื่นจะต้องไม่ถูกคัดลอกลงในแผ่นข้อมูล

การป้องกันไฟฟ้า มอเตอร์ และการกัดกร่อน

• ระบบไฟฟ้า: การจ่ายไฟ AC สามเฟสทางทะเลพร้อมแรงดันไฟฟ้าและความถี่ที่เลือกโครงการ → สตาร์ทเตอร์ คอนแทคเตอร์ การป้องกัน ม้วนสายเคเบิล หม้อแปลงควบคุม เครื่องทำความร้อน และข้อมูลมอเตอร์จะต้องตรงกับระบบเรือขั้นสุดท้าย
• โครงสร้างมอเตอร์: IP56 / ฉนวนคลาส F ตามที่ให้มา → ยืนยันอุณหภูมิโดยรอบ การสัมผัสดาดฟ้า เครื่องทำความร้อนป้องกันการควบแน่น เคเบิลแกลนด์ และการป้องกันตามระดับที่กำหนด
• ความเร็วมอเตอร์: ต้องได้รับการยืนยันสำหรับการจ่ายไฟ 50 Hz หรือ 60 Hz ที่เลือก → ไม่ควรใช้ค่า 1100–1140 rpm เดิมเป็นพิกัดสากลเดียวสำหรับความถี่ที่ระบุไว้ทั้งหมด
• การเตรียมพื้นผิว: การทำความสะอาดด้วยวัสดุขัดด้วยทรายถึง Sa 2½ → ใช้มาตรฐานการเตรียมการที่กำหนดโดยโครงการและขั้นตอนการตรวจสอบการเคลือบ
• การเคลือบผิว: ระบบทางทะเลที่ใช้อีพอกซีสามชั้นเป็นพื้นฐานที่ให้มา → ไพรเมอร์, สีขั้นกลาง, สีทับหน้า, สี, DFT ทั้งหมด, สีเคลือบลายทาง และขั้นตอนการตกแต่งยังคงเป็นลักษณะเฉพาะของโครงการ
• ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้โดยเปิดเผย: เชือกลวด มัด แร็ค/พีเนียน ลูกกลิ้ง หมุด เบรก และแบริ่ง จำเป็นต้องมีการป้องกันการกัดกร่อนและการหล่อลื่นที่เข้ากันได้ โดยไม่ปนเปื้อนพื้นผิวแรงเสียดทานของเบรก

คู่มือการเลือกและสอบถามข้อมูล

ขั้นตอนที่ 1:ยืนยันประเภทของเครน: เครนรางเดี่ยวแนวขวางแบบตะขอคู่ ต้องใช้ SWL 2 / 3 / 4 / 5 ตัน และ SWL จะเหมือนกันสำหรับการทำงานของท่าเรือและกราบขวาหรือไม่

ขั้นตอนที่ 2:จัดเตรียม GA ของเรือที่แสดงความกว้างของเรือ ความยาวทางวิ่งคงที่ ท่าเรือที่ต้องการและการเข้าถึงทางกราบขวา ระดับความสูงของดาดฟ้า ตำแหน่งรับตะขอ การเคลื่อนที่ของตะขอ การเข้าถึงการบำรุงรักษา และสิ่งกีดขวางในบริเวณใกล้เคียง

ขั้นตอนที่ 3:ยืนยันสภาพการทำงาน: ส้นและส่วนตกแต่งในการทำงาน, การออกแบบอุณหภูมิโดยรอบ, ขีดจำกัดลม, สภาพการทำงานในท่าจอดเรือ/เดินทะเล, คุณลักษณะของน้ำหนักบรรทุก, รอบการทำงาน และว่าจำเป็นต้องมีการยก + การเคลื่อนที่ไปพร้อมๆ กันหรือไม่

ขั้นตอนที่ 4:ยืนยันการจ่ายไฟ แรงดันไฟฟ้าควบคุม หน้าที่ของมอเตอร์ VFD หรือการสตาร์ทโดยตรง พิกัด IP เครื่องทำความร้อน จี้ในพื้นที่/การควบคุมไร้สาย การหยุดฉุกเฉิน ลิมิตสวิตช์ การป้องกันการโอเวอร์โหลด และอินเทอร์ล็อคที่จำเป็น

ขั้นตอนที่ 5:ยืนยันเกรดเหล็ก ข้อกำหนดวัสดุที่อุณหภูมิต่ำ มาตรฐานลวดสลิงและตะขอ ระบบการเคลือบ DFT ทั้งหมด ขอบเขตรันเวย์/ฐานราก การเชื่อม NDT การตรวจสอบ และสังคมชนชั้น

ขั้นตอนที่ 6:ระบุปริมาณ อู่ต่อเรือ หมายเลขตัวเรือ ปลายทาง วันที่จัดส่งที่ต้องการ ขอบเขต SOLAS/คลาส ข้อกำหนดใบรับรอง และแบบได้รับการอนุมัติหรืออ้างอิง หากมี

โครงสร้าง

รันเวย์ขวางคงที่ / คานกล่อง | คานเดินทาง/ตัวเครน | รองรับลูกกลิ้ง | ขับเคลื่อนและเบรก | ไดรฟ์แบบแร็คแอนด์พีเนียนที่ใช้ | กว้านยกท่าเรือ | กว้านยกทางกราบขวา | ตะขอบล็อกและเชือกลวด | ม้วนเก็บสาย / การจัดพู่ห้อย | กล่องควบคุมไฟฟ้า | จี้/รีโมทคอนโทรล | ลิมิตสวิตช์ | จุดสิ้นสุดทางกล | การเข้าถึงการบำรุงรักษา

คุณสมบัติที่กำหนดเอง

• การจัดเรียงเครน: รางเดี่ยวเคลื่อนที่ในแนวนอนแบบตะขอคู่ → ทางวิ่งขวางแบบตายตัวให้บริการทั้งสองฝั่งของเรือโดยไม่มีโครงสำหรับตั้งสิ่งของพอร์ทัลหรือแขนหมุนแบบแกว่ง
• SWL: 2 / 3 / 4 / 5 ตัน → ใช้กับจุดยกที่ใช้งานอยู่จุดเดียว เว้นแต่ข้อกำหนดโครงการที่ได้รับอนุมัติจะระบุไว้เป็นอย่างอื่น
• บริการท่าเรือ / ทางกราบขวา: หน่วยรอกอิสระสองตัว → ปลายแต่ละด้านทำหน้าที่ตำแหน่งปฏิบัติการลงน้ำที่สอดคล้องกัน
• ระยะเอื้อมจากเรือ: 3.5–5 ม. → กำหนดจากด้านภาชนะถึงเส้นแนวตั้งขอเกี่ยวที่ได้รับอนุมัติเมื่อเคลื่อนที่เต็มที่
• การเดินทางด้วยตะขอ: 15–40 ม. → เลือกจากความสูงของดาดฟ้าและข้อกำหนดในการจัดการเรือ / ท่าเรือ
• ความเร็วในการเดินทาง: 10 ม./นาที → การเร่งความเร็วขั้นสุดท้าย ระยะหยุด การเบรก และข้อกำหนด VFD ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงและประเภทของเรือ
• ความเร็วในการยก: 10–15 ม./นาที → ความเร็วสุดท้ายและหน้าที่ของมอเตอร์เป็นไปตาม SWL การรีฟวิง การเคลื่อนที่ของตะขอ และรอบการทำงาน
• ปรัชญาการควบคุม: ตะขอหนึ่งอันทำงานพร้อมกัน → อินเตอร์ล็อคแบบไฟฟ้าป้องกันการยกรอกคู่พร้อมกันโดยไม่ได้ตั้งใจ
• เงื่อนไขการออกแบบ: ส้นรองเท้าทำงาน / ส่วนขอบ / ลม / อุณหภูมิโดยรอบ → ได้รับการยืนยันจากข้อกำหนดเฉพาะของเรือและกฎคลาส
• การจัดประเภท: การอนุมัติการออกแบบ การรับรองผลิตภัณฑ์ การทดสอบโหลด และเอกสารประกอบตามข้อกำหนดของโครงการ / ธง / ชั้นเรียน

มันทำงานอย่างไร

เลือกพอร์ตหรือด้านยกกราบขวา → เครนเคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามทางวิ่งแนวขวาง → ตะขอที่เลือกจะไปถึงตำแหน่งลงน้ำที่ได้รับการอนุมัติ → ตะขอจะถูกหย่อนลงไปยังท่าเรือ เรือบรรทุก หรือเรือขนส่ง → มีการเชื่อมต่อการจัดเตรียม / สัมภาระสำรองและยกขึ้นในแนวตั้ง → เครนเดินทางภายในเรือ → น้ำหนักบรรทุกลดลงที่ตำแหน่งรับดาดฟ้า → เครนกลับสู่ตำแหน่งที่เก็บไว้ที่กำหนด

การใช้งาน

จัดส่งเสบียงและร้านค้า | อาหารและเครื่องอุปโภคบริโภค | เครื่องมือและอุปกรณ์บรรจุภัณฑ์ | อะไหล่เครื่องจักรและห้องเครื่องสำหรับขนย้ายบนเรือ | ผู้ให้บริการเทกอง | เรือบรรทุกน้ำมัน | เรือคอนเทนเนอร์ | เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป | ระบบการจัดการการจัดหาอาคารใหม่ | ทดแทนเครนรางเดี่ยวตามขวางที่มีอยู่

กฎระเบียบ การจำแนกประเภท และการทดสอบ

สำหรับเรือ SOLAS ที่ใช้งานได้ ร้านค้า/เครนจัดเตรียมจะรวมอยู่ในคำจำกัดความของอุปกรณ์ยกบนเรือภายใต้ระเบียบ SOLAS II-1/3-13 ซึ่งมีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 อุปกรณ์ยกใหม่ที่ติดตั้งในหรือหลังจากนั้น จะต้องได้รับการออกแบบ สร้าง และติดตั้งตามกฎของสมาคมการจำแนกประเภทที่ฝ่ายบริหารยอมรับ หรือมาตรฐานที่เทียบเท่าที่ยอมรับ และอยู่ภายใต้การทดสอบโหลด การตรวจสอบอย่างละเอียด เครื่องหมาย SWL การทำงาน การตรวจสอบ และข้อกำหนดในการบำรุงรักษา

ขอบเขตการรับรองขั้นสุดท้ายควรได้รับการยืนยันในขั้นตอนการเสนอราคา การอนุมัติชั้นเรียนเป็นโครงการเฉพาะและขึ้นอยู่กับเรือ การบริหารธง ชั้นเรียน แบบร่างที่ได้รับอนุมัติ วัสดุ/เอกสารการเชื่อม ระบบไฟฟ้า อุปกรณ์ความปลอดภัย การตรวจสอบการผลิต การสำรวจการติดตั้ง และการทดสอบโหลด

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต — มีให้ตามความต้องการของโครงการและขึ้นอยู่กับการอนุมัติชั้นเรียน / ขอบเขตการสำรวจ

การวาดภาพและภาพถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

ไตรมาสที่ 1:ทำไมเครนนี้ถึงมีตะขอสองตัว ในเมื่อปกติใช้ตะขอเพียงอันเดียวในแต่ละครั้ง?

A1:หน่วยยกสองชุดถูกจัดเรียงไว้สำหรับฝั่งตรงข้ามของเรือ เครนเคลื่อนที่ทางกราบขวาหรือทางกราบขวาเพื่อให้ขอเกี่ยวที่เกี่ยวข้องไปถึงตำแหน่งลงน้ำที่ต้องการ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ตั้งใจให้เป็นระบบการยกสองจุดแบบซิงโครไนซ์ และไม่ควรเพิ่ม SWL ของเครนเป็นสองเท่าโดยใช้ตะขอทั้งสองข้างเข้าด้วยกัน

ไตรมาสที่ 2:เหตุใดผลิตภัณฑ์นี้จึงถูกเรียกว่าเครนรางเดี่ยว/รางเลื่อนแนวนอน มากกว่าเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ

A2:โครงสร้างการยกหลักจะเคลื่อนที่ในแนวนอนไปตามรันเวย์ขวางคงที่ มันไม่มีขาพอร์ทัลและสะพานเดินทางซึ่งปกติแล้วจะเกี่ยวข้องกับเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ และมันก็ไม่ได้หมุนรอบฐานเหมือนเครนแขนหมุน “เครนจัดเตรียมรางเดี่ยว” จึงเป็นหมวดหมู่อุปกรณ์ที่แม่นยำกว่า ในขณะที่ “การเดินทางในแนวนอน” อธิบายการเคลื่อนไหวที่ยื่นออกไปอย่างชัดเจน

ไตรมาสที่ 3:ข้อมูลใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการเสนอราคาชั้นเรียนและการอนุมัติการออกแบบ?

A3:จัดเตรียม SWL, GA ของเรือ, การจัดทางวิ่งและฐานราก, การเอื้อมถึงท่าเรือ/กราบขวา, การเดินทางแบบเกี่ยว, แหล่งจ่ายไฟ, ส้น/ส่วนตกแต่ง, สภาพลมและอุณหภูมิ, รอบการทำงาน, ข้อกำหนดด้านเหล็กและการเคลือบ, ขอบเขตการควบคุมและอุปกรณ์ความปลอดภัย, สังคมระดับชั้น, ธง, ขอบเขตใบรับรอง และกำหนดการส่งมอบ