สมอเรือไฟฟ้าแนวตั้งพร้อมหัวหมุน | โซ่ขนาด 12.5–40 มม.

มารีน อิเล็กทริก แอนเกอร์ตั้ง Capstan กับหัวบิด

ภาพรวมสินค้า

แคปสตานแอนเกอร์แนวตั้งไฟฟ้าสําหรับเรือนี้เป็นเครื่องแอนเกอร์แนวตั้งประกอบด้วยโซ่จิ๊กซี (ตัวยกเคเบิล) กับหัวบิดชิปซีจัดการกับโซ่แอนเกอร์สําหรับการจ่ายเงินและการเรียกคืนที่ควบคุมขณะที่หัวบิดให้พื้นที่ทํางานแยกสําหรับการบิดเชือกการจัดตั้งนี้มีเป้าหมายสําหรับสถานีท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าเรือที่ต้องการพื้นที่พื้นที่ที่คอมแพคต์และหัวการจัดการเชือกที่เข้าถึงได้.

การคัดเลือกต้องพัฒนาขึ้นจากกว้างและคุณภาพของโซ่แอนเกอร์ที่แท้จริง น้ําหนักของโซ่แอนเกอร์ ความลึกของโซ่แอนเกอร์ ความจุในการทํางานที่ต้องการ ความเร็วในการฟื้นฟูโซ่ การจัดวางเบรคและโซ่แอนเกอร์ การให้พลังงานภาระพื้นฐาน, และความต้องการของประเภท. ISO 4568:2021 ครอบคลุมสายลมและแอนเกอร์แคปสแตนสําหรับเรือทางทะเลและกําหนดภาระการทํางานเป็นภาระต่อเนื่องที่มาจากเส้น径โซ่และประเภทโซ่มันไม่ใช่ SWL ยกGA ล่าสุด, มอเตอร์, เครื่องลด, เบรก, คลัค, การป้องกันไฟฟ้าและรายละเอียดฐานยังคงเป็นรายละเอียดของโครงการเฉพาะเจาะจง

รายละเอียดเร็ว

• การปรับปรุงอุปกรณ์: แคปสตานแอนเกอร์ไฟฟ้าแนวตั้งที่มีโซ่จิปซีและหัวบิด → รวมการจัดการโซ่แอนเกอร์และการบิดเชือกในเครื่องเดียวด้านล่าง
• ระยะโซ่:โซ่ระดับ 2 12.5?? 40 มิลลิเมตร;โซ่ระดับ 3 22?? 34 มิลลิเมตรในตารางที่นํามา → ชิปซีต้องตรงกับเส้นผ่าตัดโซ่ที่สั่ง, ระดับและกณิตศาสตร์สาน.
• ภาระการทํางาน: 7.5?? 68.0 kN ในระบบที่ระบุไว้ → ค่าตอบสนองกับความสัมพันธ์ภาระการทํางาน ISO 4568 สําหรับโซ่ชั้น 2 และชั้น 3 และไม่ควรอธิบายว่าเป็น SWL ยก
• ความเร็วการฟื้นฟูโซ่: 12 m/min → มากกว่าความเร็วการฟื้นฟูชื่อเสียงขั้นต่ําของ ISO 4568 0.15 m/s (9 m/min) ตามการตรวจสอบโครงการสุดท้าย
• หัวบิด: กว้าง 200 500 มม กับความเร็วที่ระบุ 10 18 m / min → ให้พื้นที่การจัดการกับสาย; มันไม่ใช่กลองเก็บสาย
• พลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้า: 4.5 ราคา 30 kW ในระบบที่นํามา → ราคาสุดท้ายของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับการทํางานของโซ่, วิธีการเริ่มต้น, สภาพการใช้งานและการออกแบบที่อนุมัติ
• เบรคและคลาจ: เบรคและการปลดคลาจของเคเบิลลิฟเตอร์เป็นฟังก์ชันการสนองหลัก → ความจุของเบรคสุดท้าย, การจัดสรรคลาจและอินเตอร์เฟซของโซ่-แซงถูกยืนยันในโครงการ GA
• ฐานมาตรฐาน: ISO 4568:2021 สําหรับลมลัด / แอนเกอร์แคปสแตน; ISO 1704:2022 สําหรับเจอเมทรีของแอนเกอร์แคนสับสับสับสับสับ; ISO 6482:2017 สําหรับโปรไฟล์ปลายการบิดที่ระบุ

ปริมาตรเทคนิคหลัก

คู่มือการคัดเลือกและสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันการปรับแต่งอุปกรณ์: แคปสตานแอนเกอร์ไฟฟ้าแนวตั้งที่มีโซ่จิปซี / คาเบลเลฟเตอร์หนึ่งโซ่และหัวบิด; ให้ประเภทของภาชนะและตําแหน่งการติดตั้ง

ขั้นตอนที่ 2: ให้วัดกว้างของโซ่แอนเกอร์, เกรดโซ่, หลักฐานโซ่หรือขนาดของสายเชื่อม, น้ําหนักของแอนเกอร์และความลึกของแอนเกอร์สูงสุด.

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันความเร็วในการฟื้นฟูโซ่ที่ต้องการ ความต้องการของเบรก / การยึด, การจัดวางปุ่มโซ่, ไฮสเปียก-ท่อและเจโอเมตริคของท่อโซ่, และการดึงเส้นหัวบิดใด ๆ ที่กําหนดไว้

ขั้นตอนที่ 4: ให้บริการไฟฟ้าของเรือ วิธีการเริ่มต้นเครื่องยนต์ ระยะบริเวณท้องถิ่น / การควบคุมทางไกล ความต้องการการหยุดฉุกเฉิน ความต้องการห้องไฟฟ้า / ความต้องการ IP และความต้องการพื้นที่อันตรายถ้ามี

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันรากฐานของตึก และการเสริมเสริมภายใต้ตึก ระบบป้องกันการกัดกร่อน ความต้องการของวัสดุ สังคมประเภทและขอบเขตการตรวจสอบ/รับรอง

ขั้นตอนที่ 6: เสนอปริมาณ, GA หรือการออกแบบการจัดวาง deck, จุดหมายการจัดส่งและเวลาในการจัดส่งที่ต้องการสําหรับการยืนยันทางเทคนิคและทางการค้าสุดท้าย

โครงสร้าง

Vertical shaft | Chain gypsy / cable lifter | Warping head | Electric motor | Reduction gearbox | Declutching arrangement | Cable-lifter brake | Main bearings | Bedplate / foundation interface | Local control and protection components

ข้อดีของการจอด, การขับเคลื่อนและการติดตั้ง

• การคัดเลือกที่พัฒนาจากสายโซ่เชื่อมโยงภาระการทํางานกับสายโซ่จริง แทนที่จะเลือกหน่วยโดยพลังงานของมอเตอร์เท่านั้น
• การจัดตั้งตั้งตั้งมุ่งเน้นเชือกจิ๊กซีนและหัวบิดรอบแกนตั้ง ซึ่งสามารถเหมาะกับการวางแผนคานที่ความยาวของเครื่องจักรแนวราบจํากัดการจัดวางการขับเคลื่อนภายใต้คานยังต้องได้รับการยืนยันจาก GA.
• เครื่องยกสายเคเบิลควรจะปลดคลั๊กจากเครื่องขับที่อนุญาตให้การควบคุมการดําเนินงานการวางท่าแยกจากการฟื้นฟูพลังงานตามมาตรฐานการออกแบบที่เลือกและการจัดวางที่ได้รับการอนุมัติ.
• การใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าในการเบรคควรเป็นระบบที่ปลอดภัยจากความล้มเหลวในการสูญเสียพลังงานหรือสภาพหยุด เมื่อใช้ ISO 4568:2021 เป็นพื้นฐานการออกแบบความจุของเบรคสุดท้ายและเกณฑ์ภาระการยึดจําต้องถูกยืนยันสําหรับเกรดโซ่และการจัดวางการวางแกะที่ได้รับการอนุมัติ.
• สายกลางจิปซี ท่อฮาวเซ่ ท่อโซ่และปุ่มโซ่ควรถูกประสานงานเป็นเส้นทางโซ่เดียว การจัดตรงที่ถูกต้องช่วยให้โซ่นั่งได้ และลดการบกพร่องข้างที่ผิดปกติบนเครื่องยกสายไฟ
• การตรวจสอบพื้นฐานและการเสริมทับทิมพื้นที่ของคาน เพื่อตรวจสอบการส่งโอนการทับทิม, เบรกและแรงขับเคลื่อนพื้นฐานของอุปกรณ์ไม่ควรได้รับการรักษาเป็นอิสระจากโครงสร้างกระเป๋าตัวรองรับ.
• ขอบเขตการตรวจสอบสามารถตกลงกันได้ในระยะการเสนอราคา รวมถึงการติดตามวัสดุ การตรวจสอบมิติ การทํางานโดยไม่มีภาระ การตรวจสอบผลงาน และการให้การเห็นของกลุ่มเมื่อจําเป็น

คุณสมบัติตามสั่ง

• ประเภทอุปกรณ์: ตะเกียงไฟฟ้าตั้งตรง capstan → chain gypsy สําหรับการท่าเรือบวกหัวบิดสําหรับการขนสาย
• สายโซ่: เกรด 2 12.5 หมื่น 40 มิลลิเมตร; เกรด 3 22 หมื่น 34 มิลลิเมตรในตารางที่นํามา → เกรดโซ่ที่แม่นยําและกณิตศาสตร์สอดคล้องต้องยืนยันก่อนการผลิตจิปซี
• ภาระการทํางาน: 7.5?? 68.0 kN ในระบบที่ระบุไว้ → หน้าที่การท่าเรือต่อเนื่องแบบ ISO; ไม่ใช่ SWL ยกและไม่ใช่ SWL สายพาน
• ความเร็วของโซ่: 12 m/min ในตารางที่นํามา → ผลประกอบการสุดท้ายที่จะถูกตรวจสอบกับความต้องการของโครงการและประเภท
• หัวบิด: กว้าง 200 500 mm, 10 18 m / min ในตารางที่นํามา → หัวการจับเชือก; การดึงเชือกที่ระบุ, หากจําเป็น, ต้องยืนยันแยก
• การขับเคลื่อน: ไฟฟ้า → ความดัน, ความถี่, การทํางาน, วิธีการเริ่มต้น, กล่องและการวางระเบียบการควบคุม
• เบรก / คลัปช์: การจัดวางแบบเฉพาะโครงการ → เบรกยกสายเคเบิล, เบรกควบคุมและรายละเอียดการปลดคลัปช์ต้องยืนยันบน GA ที่ได้รับการอนุมัติ
• มูลนิธิ: การบูรณาการชั้น / ภายใต้ชั้นต้องยืนยัน → เส้นทางของภาระ, การจัดระเบียบของบอลท์หรือสวม, การเสริมและการเข้าถึงบริการขึ้นอยู่กับการออกแบบของเรือ
• การจัดหมวดหมู่: มีให้เลือกตามความต้องการของโครงการ → การอนุมัติ, การรับรองและวงกว้างของใบรับรองขึ้นอยู่กับสังคมจัดหมวดหมู่และวงกว้างของคําสั่งที่เลือก

วิธี การ

Prepare brake / clutch and chain stopper as required → Control anchor-chain pay-out through the gypsy and hawse pipe → Engage electric drive for recovery → Motor and reduction gearing rotate the cable lifter → Chain is recovered through the chain pipe → Brake and chain stopper secure the anchoring arrangement; หัว warping เป็นการทํางานแยกกันสําหรับสาย

การใช้งาน

Coastal cargo vessels | Workboats | Tug and service vessels | Inland / coastal commercial vessels where applicable | Small and medium ship anchoring stations | Compact foredeck anchoring arrangements | Newbuilding and replacement projects

การรับรองและข้อดี

การทบทวนการออกแบบ การตรวจสอบและการทดสอบสามารถจัดทําได้ตามรายละเอียดโครงการที่ตกลงมา, มาตรฐานที่ใช้และความต้องการของสังคมจัดหมวดการรับรองและการพิสูจน์ขอบเขตควรได้รับการยืนยันก่อนการอ้างอิงและต้องรับรองประเภท.

ใบรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต

การวาด & ภาพถ่าย

FAQ

Q1: ค่าภาระการทํางานที่ระบุคือ SWL ของหัวบิดหรือกําลังยก?

A1: เปล่า สําหรับแอนเกอร์แคปสแตนนี้ ความจุทํางานหมายถึงภาระแอนเกอร์แคนต่อเนื่องที่ตัวยกสายเคเบิล มันมาจากกว้างของโซ่และเกรดโซ่มันไม่ควรใช้เป็น SWL ยกหรือเป็นภาระที่อนุญาตของสายพานการติดต่อบนหัว warping.

Q2: ทําไมขนาดโซ่ 22 ∼ 34 มิลลิเมตรจะปรากฏสองครั้งกับภาระการทํางานที่แตกต่างกัน

A2: สองกลุ่มตรงกับเกรดโซ่แอนเกอร์ที่แตกต่างกัน ค่า 20.6 ราคา 49.1 kN สําหรับ 22 ราคา 34 มิลลิเมตรตรงกับความสัมพันธ์ของภาระการทํางานระดับ 2 ของ ISO 4568 ในขณะที่ค่า 23.0 ราคา 54.9 kN ตรงกับระดับ 3ดังนั้นคุณภาพของโซ่ที่สั่งต้องระบุพร้อมกับกว้างโซ่.

Q3: ข้อมูลอะไรที่จําเป็นก่อนการเลือก capstan anchor สุดท้าย?

A3: ให้กว้างและเกรดของโซ่ น้ําหนักของแอนเกอร์ ความลึกของแอนเกอร์สูงสุด การจัดวางแอนเกอร์ของโซ่ ความเร็วที่ต้องการ การจําหน่ายพลังงาน วงกว้างของการควบคุม สังคมชั้นการจัดวางพาน / ท่อลวด / ท่อโซ่จํานวนและความต้องการในการจัดส่ง