เรือข้าม Bitt Cruciform Bollard CB / T 3845-2000 พื้นที่เชื่อม โบลาร์ด

เรือข้าม Bitt Cruciform Bollard | CB/T 3845-2000 โคมไฟสนามแบบเชื่อมดาดฟ้า

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

CB / T 3845-2000 ship cross bitt หรือที่เรียกว่าเสาไม้กางเขนหรือ cross bitt เดี่ยวเป็นข้อต่อเชื่อมดาดฟ้าที่ใช้บนดาดฟ้าเรือและเรือ มันถูกสร้างขึ้นโดยมีเสาท่อแนวตั้ง ท่อขวางแนวนอน และโครงสร้างฐาน ช่วยให้สามารถผูกเชือกผูกเรือไว้รอบๆ บิตในระหว่างการจอดเรือตามปกติ ผลิตภัณฑ์นี้ใช้สำหรับจอดเรือและไม่เหมาะสำหรับการลากจูง เว้นแต่จะมีการออกแบบและการอนุมัติการลากจูงแยกต่างหาก

โคมไฟสนามสามารถประดิษฐ์จากท่อเหล็กหรือจากแผ่นเหล็กรีดเป็นรูปท่อแล้วเชื่อม สำหรับการติดตั้งอู่ต่อเรือ ส่วนต่อประสานการเชื่อมดาดฟ้าและการเชื่อมต่อระหว่างท่อกับฐานควรใช้การเตรียมมุมเอียงที่เหมาะสมและการเชื่อมแบบเจาะลึกตามแบบโครงการและขั้นตอนการเชื่อมที่ได้รับอนุมัติ รอยเชื่อมที่เปิดโล่งและบริเวณที่สัมผัสกับเชือกควรปูพื้นให้เรียบ โดยมีขอบแหลมคมโค้งมน เพื่อลดความเสี่ยงที่เชือกจะเสียหาย

ข้อมูลจำเพาะด่วน

• มาตรฐาน: CB/T 3845-2000 → การอ้างอิงสำหรับโครงสร้างบิตตัดขวางของเรือ เส้นผ่านศูนย์กลางระบุ ขนาดหลัก พื้นฐานของวัสดุ การตรวจสอบ และการทำเครื่องหมาย
• ประเภทผลิตภัณฑ์: ดอกเจาะแบบเชื่อมบนดาดฟ้าเรือ / เสาไม้กางเขน → ใช้สำหรับจอดเรือบนดาดฟ้าเรือ ไม่ใช่สำหรับบริการลากจูง
• ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด: 150 ถึง 350 มม. → เลือกตามขนาดเชือกผูกเรือ น้ำหนักทำลายสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง และการจัดวางดาดฟ้าเรือ
• โหลดทำลายสายเคเบิลสูงสุดที่ใช้งานได้: 117 ถึง 686 kN → พื้นฐานการเลือกเชือกมาตรฐาน; ไม่ควรถือเป็นภาระลากจูงหรือ SWL ของผลิตภัณฑ์โดยไม่มีการยืนยันโครงการ
• เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกที่ใช้งานได้: ลวดสลิง 6×24 ตั้งแต่ 15.0 ถึง 37.5 มม. ลวดสลิง 6×37 จาก 13.0 ถึง 34.5 มม. และเชือกใยสังเคราะห์ตั้งแต่ 30 ถึง 77 มม. → จับคู่ประเภทเชือกก่อนเสนอราคา
• โครงสร้าง: ท่อเหล็กไร้ตะเข็บหรือท่อเหล็กแผ่นรีดพร้อมฐานเชื่อม → เหมาะสำหรับเสาเหล็กประดิษฐ์ที่มีการควบคุมการเชื่อมและการตรวจสอบขนาด
• จุดมุ่งเน้นในการเชื่อม: การเชื่อมแบบท่อต่อฐานแบบเอียงและการเตรียมการเชื่อมดาดฟ้า → การเสริมดาดฟ้า รายละเอียดการเชื่อม และขอบเขตการตรวจสอบ ควรได้รับการยืนยันจากอู่ต่อเรือหรือสำนักงานออกแบบ
• การตกแต่งพื้นผิว: ตะเข็บเชื่อมกราวด์เรียบ ขอบคม พ่น Sa 2.5 + ไพรเมอร์อีพ็อกซี่หรือพื้นผิวที่ระบุ → ช่วยลดการเสียดสีของเชือกและรองรับความเข้ากันได้ของการเคลือบ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

คู่มือการเลือกและสอบถามข้อมูล

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันมาตรฐาน CB/T 3845-2000 และเส้นผ่านศูนย์กลางระบุ DN150, DN200, DN250, DN300 หรือ DN350 ตามรูปวาดของภาชนะ

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันประเภทเชือก เส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก และภาระการแตกหักสูงสุดของสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง อย่าระบุ cross bitt นี้สำหรับบริการลากจูงโดยไม่มีพื้นฐานการออกแบบการลากจูงแยกต่างหาก

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันตำแหน่งการติดตั้ง ความหนาของดาดฟ้า การเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้า การเตรียมมุมเอียง ข้อกำหนดในการเชื่อมแบบท่อถึงฐาน และขั้นตอนการเชื่อมอู่ต่อเรือ

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันความต้องการวัสดุ: ท่อเหล็กมาตรฐาน / ท่อเหล็กแผ่นรีด, เหล็กอ่อน, สแตนเลสหรือเกรดวัสดุอื่น ๆ ที่ระบุโครงการ

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันการรักษาพื้นผิว: การพ่น Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ ระบบการเคลือบขั้นสุดท้าย ผิวเคลือบสังกะสี ผิวสแตนเลสขัดเงา หรือการรักษาอื่น ๆ ที่ระบุ

ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันใบรับรองและขอบเขตการตรวจสอบก่อนเสนอราคา: ใบรับรองผู้ผลิต ใบรับรองวัสดุ ใบรับรองคลาส การตรวจสอบการเชื่อม หรือการตรวจสอบพยานตามความต้องการของโครงการ

ขั้นตอนที่ 7: ระบุปริมาณ ประเภทของเรือ ภาพวาดการติดตั้ง ภาพถ่ายอ้างอิง ปลายทางการจัดส่ง และเวลาจัดส่งที่ต้องการ

โครงสร้าง

เสาท่อเหล็กแนวตั้ง | ท่อข้ามแนวนอน | แผ่นฐาน | แผ่นปิด/ซับในตามมาตรฐาน | การเชื่อมแบบท่อถึงฐานแบบเอียง | การเชื่อมต่อรอยดาดฟ้า | พื้นผิวสัมผัสเชือกพื้นเรียบ | เลือกสีรองพื้นหรือพื้นผิวที่ระบุ

ข้อได้เปรียบด้านการผลิต การเชื่อม และวิศวกรรม

• โครงสร้างท่อเหล็กหรือแผ่นเหล็กแผ่นรีดช่วยให้สามารถผลิต cross bitt ตามช่วงมิติ CB/T 3845-2000 ในขณะที่ยังคงโครงสร้างรอยเชื่อมที่เป็นประโยชน์สำหรับการติดตั้งบนดาดฟ้าเรือ
• รูปทรงไม้กางเขนช่วยให้มีรูปแบบการยึดเชือกที่ชัดเจนสำหรับแนวจอดเรือบนสถานีจอดเรือชั้นบน ในขณะที่ฐานจะถ่ายเทแรงจอดเรือไปยังโครงสร้างของดาดฟ้า
• การเชื่อมแบบท่อถึงฐานและการเชื่อมดาดฟ้าควรใช้การเตรียมมุมเอียงและการเจาะที่เพียงพอตามแบบที่ได้รับอนุมัติ WPS และข้อกำหนดในการตรวจสอบ
• เมื่อท่อทำจากแผ่นเหล็กรีด ควรควบคุมรอยเชื่อมชนตามยาวและบดให้เรียบหลังการเชื่อม ช่วยหลีกเลี่ยงการสัมผัสแหลมคมที่อาจสร้างความเสียหายให้กับเชือกจอดเรือได้
• พื้นผิวที่สัมผัส ขอบแหลมคม และรอยเชื่อมควรได้รับการตกแต่งและปัดเศษตามความจำเป็น เพื่อให้บริเวณที่สัมผัสกับเชือกคงความเรียบหลังจากการผลิตและการเคลือบ
• การเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้าและการจัดแนวเชื่อมควรได้รับการตรวจสอบโดยอู่ต่อเรือหรือสำนักงานออกแบบ เนื่องจากขนาดโคมไฟสนามมาตรฐานเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันความแข็งแรงของดาดฟ้าในพื้นที่ได้
• หน้านี้ไม่ได้อธิบายว่าผลิตภัณฑ์นี้เป็นเสาลากจูง การใช้งานลากจูงหรือโหลดแบบไดนามิกสูงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ติดตั้ง กล่องโหลด และขั้นตอนการอนุมัติที่ออกแบบแยกต่างหาก

คุณสมบัติที่กำหนดเอง

• มาตรฐาน: CB/T 3845-2000 → ใช้เมื่อแบบร่างของเรือระบุขนาดเสาขวางของเรือ / เสารูปกางเขนตามมาตรฐานนี้
• ชื่อผลิตภัณฑ์: Ship cross bitt / cruciform bollard → คำค้นหาระดับนานาชาติทั่วไปสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์จอดเรือบนดาดฟ้านี้
• เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนด: DN150 ถึง DN350 → เลือกตามขนาดเชือก การอ้างอิงภาระการแตกหักของสายเคเบิล และการจัดวางแผ่นรอง
• พื้นฐานการรับน้ำหนัก: ภาระการแตกหักสูงสุดของสายเคเบิล 117 ถึง 686 kN → ข้อมูลอ้างอิงการเลือกมาตรฐาน ไม่ใช่ SWL ของผลิตภัณฑ์อัตโนมัติหรือระดับการลากจูง
• พื้นฐานของวัสดุ: ท่อเหล็กไร้ตะเข็บหรือแผ่นเหล็กโครงสร้างตัวเรือตามมาตรฐานอ้างอิง → ควรยืนยันเกรดวัสดุขั้นสุดท้ายสำหรับการสั่งซื้อแต่ละครั้ง
• วิธีการผลิต: ท่อเหล็กหรือท่อเหล็กแผ่นรีดที่มีฐานเชื่อม → ตะเข็บเชื่อมควรได้รับการควบคุม แต่ง และกราวด์ให้เรียบ
• การติดตั้ง: ดาดฟ้าที่เชื่อมด้วยการเตรียมมุมเอียง → การเสริมดาดฟ้า ขั้นตอนการเชื่อม และวิธีการตรวจสอบควรเป็นไปตามข้อกำหนดของโครงการเรือ
• การรักษาพื้นผิว: การพ่น Sa 2.5 + ไพรเมอร์อีพ็อกซี่ ขัดเงา ชุบสังกะสี หรือเคลือบแบบกำหนดเอง → การเคลือบขั้นสุดท้ายควรตรงตามข้อกำหนดการทาสีอู่ต่อเรือ
• ข้อกำหนดใบรับรอง: ตามคำขอตามความต้องการของโครงการ → ขอบเขตชั้นเรียนและการตรวจสอบพยานควรได้รับการยืนยันก่อนการผลิต

มันทำงานอย่างไร

เชือกจอดเรือถูกนำไปที่บิตข้ามดาดฟ้า → หมุนเชือกและยึดไว้รอบเสาแนวตั้งและท่อข้ามแนวนอน → พื้นผิวเรียบช่วยลดการสัมผัสเชือกในท้องถิ่นที่แหลมคม → แรงจอดเรือจะถูกส่งผ่านท่อเชื่อมและฐานไปยังโครงสร้างดาดฟ้าเสริมแรง → การตรวจสอบขั้นสุดท้ายและการเคลือบจะเสร็จสมบูรณ์ตามความต้องการของโครงการ

การใช้งาน

จัดส่งชั้นบน | สถานีจอดเรือ | เรือบรรทุกสินค้า | เรือบรรทุกน้ำมัน | ผู้ให้บริการเทกอง | เรือคอนเทนเนอร์ | เรือทำงาน | ดาดฟ้าเรือ | โครงการสร้างใหม่ | โครงการซ่อมแซมและเปลี่ยนทดแทน

การรับรองและข้อดี

สามารถจัดเรียงใบรับรองได้ตามความต้องการของโครงการ ขอบเขตการตรวจสอบ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ ข้อกำหนดในการเชื่อม และขั้นตอนการอนุมัติของสมาคมการจำแนกประเภท

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

การวาดภาพและภาพถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: CB / T 3845-2000 ship cross bitt เหมาะสำหรับการลากจูงหรือไม่?

A1: ไม่ใช่ คำอธิบายผลิตภัณฑ์และการใช้งานมาตรฐานที่ให้มานั้นมีไว้สำหรับการจอดเรือ น้ำหนักลากจูงแตกต่างจากการใช้จอดเรือ และจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ลากจูง กล่องโหลด การตรวจสอบการเสริมแรงดาดฟ้า และเกณฑ์การอนุมัติที่ออกแบบแยกต่างหาก

คำถามที่ 2: ค่า 117 ถึง 686 kN เป็นค่า SWL ของผลิตภัณฑ์หรือไม่

A2: ตาราง CB/T 3845-2000 ระบุค่าโหลดการแตกหักสูงสุดของสายเคเบิลสำหรับการเลือก ไม่ควรแปลงเป็น SWL ของผลิตภัณฑ์หรือน้ำหนักลากจูงโดยตรงโดยไม่ยืนยันปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงการ ความแข็งแรงของดาดฟ้า รายละเอียดการเชื่อม และข้อกำหนดการอนุมัติระดับ

คำถามที่ 3: ข้อมูลการเชื่อมและการตกแต่งใดที่ควรได้รับการยืนยันก่อนสั่งซื้อ

A3: ยืนยันการเตรียมเอียงดาดฟ้า, รายละเอียดการเชื่อมแบบท่อต่อฐาน, WPS ที่ได้รับอนุมัติ, การเสริมแรงดาดฟ้า, เกรดวัสดุ, ข้อกำหนดในการตรวจสอบรอยเชื่อม, การรักษาพื้นผิว และดูว่าตะเข็บเชื่อมจำเป็นต้องเจียรเพิ่มเติมในบริเวณที่สัมผัสกับเชือกหรือไม่