สายลมปักทองน้ํามันดีเซลสําหรับโซ่ปักทอง 17.5 หมื่น 50 มม.

สมอเรือดีเซลสำหรับโซ่สมอขนาด 17.5–50 มม. | แบบโซ่เดี่ยวหรือโซ่คู่

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

สมอเรือดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลเป็นเครื่องจักรสำหรับยึดเกาะที่ติดตั้งบนดาดฟ้าสำหรับปล่อย กู้ และควบคุมโซ่สมอแบบมีปลอกผ่านตัวยกโซ่ (โซ่ / แคทวิลคัท) เป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลกับระบบส่งกำลัง ตัวยกโซ่ คลัตช์ และระบบเบรกที่จำเป็นสำหรับการจัดการสมอ การขับเคลื่อนด้วยดีเซลมีประโยชน์อย่างยิ่งในกรณีที่ต้องการเครื่องยนต์ขับเคลื่อนอิสระ แม้ว่าระบบสตาร์ท ระบบควบคุม ระบบชาร์จ ระบบระบายความร้อน หรืออุปกรณ์เสริมอื่นๆ อาจยังคงเชื่อมต่อกับระบบของเรือ

หน้านี้ครอบคลุมการทำงานของสมอเรือสำหรับโซ่สมอขนาด 17.5–50 มม. สามารถกำหนดค่าแบบโซ่เดี่ยวหรือโซ่คู่ได้ตามรูปแบบสมอของเรือ อาจมีการเพิ่มหัวหมุนสำหรับจัดการเชือกเสริม หากรวมดรัมสำหรับผูกเรือแบบมีกำลัง อุปกรณ์จะกลายเป็นชุดสมอ / รอกผูกเรือ และต้องระบุการทำงานของรอกผูกเรือแยกต่างหาก การเลือกขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางและเกรดของโซ่ มวลของสมอ ความลึกของจุดจอด ระบบตัวหยุดโซ่ ทิศทางของโซ่ ฐานรากบนดาดฟ้า และข้อกำหนดของการจำแนกประเภท

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่สมอ: 17.5 ถึง 50 มม. → รูปทรงของช่องตัวยกโซ่จะตรงกับขนาดโซ่และขนาดข้อโซ่ที่สั่งซื้อ
•  เกรดโซ่สมอ: เกรด 2 / เกรด 3 → เกรดโซ่จะเปลี่ยนค่าแรงดึงต่อเนื่อง แรงดึงระยะสั้น และค่ากำลังรับแรงดึงขั้นต่ำที่ต้องการ
•  ระบบขับเคลื่อน: ดีเซล-กลไก หรือ ดีเซล-ไฮดรอลิก ตามโครงการ → เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ / ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก และระบบควบคุมจะถูกเลือกเป็นระบบเดียว
• ตัวยกโซ่ / โซ่: เดี่ยวหรือคู่ → เลือกตามรูปแบบดาดฟ้าสมอเดี่ยวหรือสมอคู่ และรูปแบบศูนย์กลางโซ่
• ความเร็วในการยก: ≥ 0.15 ม./วินาที (9 ม./นาที) ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบอ้างอิง IACS UR A3 → มาตรฐานที่ได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายและกฎของชั้นเรียนจะเป็นตัวกำหนด
•  แรงดึงเกินกำลังระยะสั้น: ≥ 1.5 × แรงดึงต่อเนื่องอย่างน้อย 2 นาที ภายใต้พื้นฐาน IACS UR A3 → ความเร็วอาจลดลงในระหว่างการทำงานนี้
•  พื้นฐานการยึดเบรก: 45% ของกำลังรับแรงดึงขั้นต่ำของโซ่เมื่อติดตั้งตัวหยุดโซ่แยกต่างหาก หรือ 80% เมื่อไม่มีตัวหยุดแยกต่างหาก / ตัวหยุดติดอยู่กับสมอเรือ → ขึ้นอยู่กับการจัดวางที่ได้รับการอนุมัติจากชั้นเรียน
•  การกำหนดค่าเสริม: หัวหมุน, การควบคุมระยะไกล และดรัมผูกเรือแบบรวม → ตัวเลือกแต่ละรายการต้องการข้อมูลอินพุตเกี่ยวกับภาระงาน ระบบควบคุม และการอนุมัติของตนเอง

การอ้างอิงภาระงานและประสิทธิภาพของโซ่สมอ

การกำหนดค่าเครื่องยนต์ดีเซลและระบบขับเคลื่อน

• ระบบขับเคลื่อนดีเซล-กลไก: เครื่องยนต์ดีเซล → ข้อต่อแบบยืดหยุ่น / คลัตช์ → กระปุกเกียร์ทด → เพลาหลัก → ตัวยกโซ่ การจัดวางนี้ให้เส้นทางกำลังกลไกโดยตรงที่เหมาะสมกับรูปแบบของเรือ
•  ระบบขับเคลื่อนดีเซล-ไฮดรอลิก: เครื่องยนต์ดีเซล → ปั๊มไฮดรอลิก → มอเตอร์ไฮดรอลิก → ระบบทด / ตัวยกโซ่ นี่คือสถาปัตยกรรมระบบที่แยกจากกันและต้องการการออกแบบแรงดันไฮดรอลิก การไหล การระบายความร้อน การกรอง และการป้องกัน
•  ระบบสตาร์ทและระบบเสริม: ระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบนิวแมติก หรือระบบอื่นๆ ที่ได้รับการอนุมัติ ความจุของแบตเตอรี่ / ลม การชาร์จ ระบบควบคุม และปรัชญาการสตาร์ทฉุกเฉินเป็นไปตามโครงการเฉพาะ
• การระบายความร้อนและไอเสีย: หม้อน้ำหรือระบบระบายความร้อนที่เชื่อมต่อกับเรือ เส้นทางการไหลของไอเสีย ข้อต่อแบบยืดหยุ่น ท่อเก็บเสียง และการป้องกันพื้นผิวร้อนจะถูกเลือกตามขีดจำกัดการติดตั้งของผู้ผลิตเครื่องยนต์และรูปแบบของเรือ
• ข้อมูลอินพุตสำหรับการเลือกเครื่องยนต์: แรงดึงต่อเนื่องและความเร็วที่ต้องการ การทำงานเกินกำลังระยะสั้น ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการส่งกำลัง สภาพแวดล้อม ปล่อยมลพิษ การสนับสนุนบริการ และการยอมรับของชั้นเรียน

คู่มือการเลือกสมอเรือและเครื่องยนต์ดีเซล

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่สมอ เกรดโซ่ และมาตรฐานโซ่ / ข้อกำหนดของชั้นเรียนจากข้อมูลจำเพาะอุปกรณ์ยึดเกาะของเรือ

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันมวลสมอ ความยาวโซ่ ความลึกสูงสุดของจุดจอด รูปแบบท่อสมอ / ท่อโซ่ และว่ายูนิตจัดการสมอหนึ่งหรือสองตัว

ขั้นตอนที่ 3: กำหนดแรงดึงต่อเนื่องที่ต้องการ แรงดึงเกินกำลังระยะสั้น และความเร็วในการยกตามพื้นฐาน ISO / ชั้นเรียนที่เลือก จุดจอดที่ลึกกว่า 82.5 เมตร ต้องการแรงดึงเพิ่มเติม

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันว่าตัวหยุดโซ่แยกต่างหาก ติดอยู่กับสมอเรือ หรือถูกละเว้นหรือไม่ เนื่องจากสิ่งนี้จะเปลี่ยนการออกแบบภาระงานของเบรกและฐานราก

ขั้นตอนที่ 5: เลือกเครื่องยนต์ดีเซลและระบบส่งกำลังจากความต้องการกำลังของตัวยกโซ่ ประสิทธิภาพโดยรวม การทำงานเกินกำลัง ลักษณะการสตาร์ท และการลดประสิทธิภาพตามสภาพแวดล้อม กำลังเครื่องยนต์ kW ไม่ควรเลือกจากเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่เพียงอย่างเดียว

ขั้นตอนที่ 6: ระบุสมาคมชั้นเรียน ข้อกำหนดของธง ตำแหน่งควบคุม ความต้องการสตาร์ท / ระบายความร้อน / ไอเสีย โซ่เดี่ยวหรือคู่ ตัวเลือกหัวหมุน / รอกผูกเรือ ปริมาณ ปลายทาง และเวลาจัดส่งที่ต้องการ

ระบบเบรก คลัตช์ และการจัดการโซ่

• เบรกตัวยกโซ่: ควบคุมการปล่อยสมอและให้ความสามารถในการยึดที่ได้รับการอนุมัติโดยไม่มีการลื่นไถลของเบรกหรือการเสียรูปถาวรของส่วนประกอบที่รับน้ำหนัก
• คลัตช์ตัวยกโซ่: ปลดตัวยกโซ่ออกจากเพลาขับเคลื่อนเพื่อการยึดเกาะที่ควบคุมได้และการบำรุงรักษา การทำงานด้วยมือหรือด้วยกำลังเป็นไปตามการกำหนดค่าที่ได้รับการอนุมัติ
•  ตัวยกโซ่ / โซ่: รูปทรงของช่องต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่ ระยะพิทช์ ขนาดข้อโซ่ และเกรด เพื่อให้โซ่เข้าที่อย่างถูกต้องโดยไม่เกิดการขี่หรือกระโดด
• ส่วนต่อประสานตัวหยุดโซ่: ตำแหน่ง การยึด และเส้นทางรับน้ำหนักต้องประสานกับสมอเรือ ท่อสมอ ท่อโซ่ และโครงสร้างดาดฟ้าที่รองรับ
•  ระบบควบคุมและการป้องกัน: ระบบควบคุมการทำงานเฉพาะที่ ปุ่มหยุดฉุกเฉิน / ปิดเครื่อง การ์ด และฟังก์ชันระยะไกลจะถูกกำหนดตามการจัดวางระบบขับเคลื่อนและข้อกำหนดของชั้นเรียน

โครงสร้าง

เครื่องยนต์ดีเซล | ข้อต่อ / คลัตช์ขับเคลื่อน | กระปุกเกียร์ทดหรือระบบส่งกำลังไฮดรอลิก | เพลาหลัก | ตัวยกโซ่ / โซ่ | เบรกแถบ | คลัตช์ตัวยกโซ่ | ฐานรอง | แบริ่ง | การ์ด | หัวหมุน (อุปกรณ์เสริม) | ดรัมผูกเรือ (ตัวเลือกชุดรวม) | ระบบควบคุมเฉพาะที่

การติดตั้งบนดาดฟ้าและการเชื่อมต่อกับเรือ

• • ทิศทางโซ่: ศูนย์กลางของตัวยกโซ่ ท่อสมอ ท่อโซ่ และตัวหยุดโซ่ต้องอยู่ในแนวเดียวกัน เพื่อให้โซ่เข้าและออกจากโซ่โดยไม่มีการนำด้านข้างที่เป็นอันตราย
• • ฐานราก: รูปแบบฐานรอง แรงปฏิกิริยาในการยึด / การทำงาน และทิศทางของแรงโซ่ควรจัดส่งเพื่อการตรวจสอบโครงสร้างแผ่นดาดฟ้า คาน และการเสริมแรงโดยอู่ต่อเรือ
•  พื้นที่และการเข้าถึง: จัดให้มีระยะห่างสำหรับการทำงานของเบรก การทำงานของคลัตช์ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ การตรวจสอบกระปุกเกียร์ การจัดการโซ่ และการถอดชิ้นส่วนบำรุงรักษา
•  การเชื่อมต่อดีเซล: แหล่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบสตาร์ท ระบบระบายความร้อน ไอเสีย การระบายอากาศ ระบบควบคุม และการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ / ลมใดๆ ต้องประสานกับเรือ
•  การป้องกันการกัดกร่อน: ระบบเคลือบ สลักเกลียวที่สัมผัส จุดระบายน้ำและหล่อลื่นควรตรงกับสภาพแวดล้อมของดาดฟ้าหน้าและข้อกำหนดการทาสีของเรือ

ข้อได้เปรียบด้านวิศวกรรม การติดตั้ง และคุณภาพ

•  การกำหนดขนาดตามกฎจะแยกแรงดึงต่อเนื่อง แรงดึงเกินกำลังระยะสั้น และภาระงานยึดเบรก แทนที่จะถือว่าเป็น "ภาระงานทั่วไป" เดียวกัน
• การขับเคลื่อนด้วยดีเซลช่วยให้สามารถเลือกเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสมอเรือได้โดยไม่ขึ้นอยู่กับแหล่งจ่ายมอเตอร์ไฟฟ้าของเรือ ในขณะที่การเชื่อมต่อกับเรือที่จำเป็นยังคงถูกกำหนดตามโครงการ
• เฟือง เพลา คลัตช์ ตัวยกโซ่ แบริ่ง และฐานรองจะถูกตรวจสอบกับกรณีภาระงานแรงบิด การยึด และโครงสร้างที่ได้รับการอนุมัติ
•  สามารถจัดเตรียมแรงปฏิกิริยาฐานรากและทิศทางของแรงโซ่พร้อมกับ GA เพื่อให้อู่ต่อเรือสามารถตรวจสอบการเสริมแรงดาดฟ้าและการถ่ายโอนแรงได้
•  สามารถรวมการตรวจสอบการติดตามวัสดุ การรับรอง WPS / การเชื่อม การทดสอบ NDT การทดสอบในโรงงาน และจุดสำรวจชั้นเรียนเข้ากับ ITP ของโครงการได้
•  สามารถกำหนดค่ารูปแบบโซ่เดี่ยวหรือโซ่คู่และหัวหมุนเสริมได้โดยไม่ต้องหมายความว่าทุกรุ่นจะมีเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เบรก หรือกำลังการผูกเรือเหมือนกัน

คุณลักษณะที่กำหนดเอง

•  ประเภทผลิตภัณฑ์: สมอเรือดีเซลสำหรับเรือเดินทะเล → เครื่องจักรสำหรับยึดเกาะเรือสำหรับการจัดการโซ่สมอ ไม่ใช่รอกลากจูงหรือรอกยกทั่วไป
• เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่สมอ: 17.5–50 มม. → ช่องตัวยกโซ่จะตรงกับขนาดโซ่และรูปทรงข้อโซ่ที่ระบุ
•  เกรดโซ่สมอ: เกรด 2 / เกรด 3 → มีผลต่อแรงดึงต่อเนื่องและพื้นฐานกำลังรับแรงดึงขั้นต่ำของโซ่
•  ความลึกจุดจอดอ้างอิง: สูงสุด 82.5 ม. สำหรับสูตรแรงดึงพื้นฐาน IACS A3 → ความลึกที่มากกว่าต้องคำนวณใหม่
•  โซ่ / ตัวยกโซ่: เดี่ยวหรือคู่ → เลือกจากรูปแบบสมอของเรือและรูปแบบดาดฟ้า
•  เบรกและคลัตช์: เบรกแถบ + คลัตช์ตัวยกโซ่แบบปลด → พื้นฐานการยึดและการทำงานเป็นไปตามการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติ
•  หัวหมุน: อุปกรณ์เสริม → การจัดการเชือกเสริมเท่านั้นเมื่อรวมอยู่และได้รับการจัดอันดับในการกำหนดค่าที่ได้รับการอนุมัติ
•  ดรัมผูกเรือ: ตัวเลือกชุดรวม → ต้องระบุแรงดึงเชือกผูกเรือ ความจุเชือก และภาระงานเบรกแยกต่างหาก ISO 3730 อาจนำมาใช้ด้วย
• ระบบขับเคลื่อนดีเซล: กลไกหรือดีเซล-ไฮดรอลิกตามโครงการ → เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบควบคุมได้รับการออกแบบเป็นชุดเดียว
•  การจำแนกประเภท: ตามข้อกำหนดโครงการ → แบบเขียน แบบคำนวณ วัสดุ การทดสอบ และขอบเขตการสำรวจขึ้นอยู่กับสมาคมที่เลือก

วิธีการทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทและถึงสภาวะการทำงาน → ระบบส่งกำลังทำงาน → กระปุกเกียร์ / ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกแปลงกำลังเครื่องยนต์เป็นแรงบิดของตัวยกโซ่ → โซ่ดึงโซ่สมอด้วยแรงดึงและความเร็วที่ต้องการ → คลัตช์ปลดโซ่สำหรับการปล่อยสมอที่ควบคุมได้ → เบรกควบคุมการปล่อยและการยึดโซ่ → ตัวหยุดโซ่ยึดภาระโซ่เมื่อติดตั้ง

การใช้งาน

เรือบรรทุกสินค้า | เรือบาร์จ | เรือบรรทุกสินค้าเทกองและเรือสินค้าทั่วไป | เรือทำงาน | เรือลากจูงและเรือบริการ | เรือชายฝั่งและเรือพิเศษ | โครงการต่อเรือใหม่ | โครงการเปลี่ยน / ปรับปรุงสมอเรือ

การทดสอบ การจำแนกประเภท และเอกสาร

การตรวจสอบและการทดสอบอาจรวมถึงการทำงานโดยไม่มีภาระงาน การยืนยันแรงดึงต่อเนื่อง การยืนยันการทำงานเกินกำลังระยะสั้น การยืนยันความเร็วในการยก การตรวจสอบการยึด / ความจุของเบรก และการทดสอบการทำงานบนเรือตามขอบเขต ISO / ชั้นเรียนที่ได้รับการอนุมัติ สามารถจัดหาใบรับรองวัสดุ บันทึกการทดสอบของผู้ผลิต และเอกสารการสำรวจชั้นเรียนได้เมื่อระบุในใบสั่งซื้อ

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต ความพร้อมใช้งานขึ้นอยู่กับข้อกำหนดโครงการและยังคงขึ้นอยู่กับการอนุมัติแบบเขียน การติดตามวัสดุ ขอบเขตการตรวจสอบ และการสำรวจชั้นเรียน

แบบเขียนและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: จะเลือกกำลังเครื่องยนต์ดีเซลที่ถูกต้องสำหรับสมอเรือได้อย่างไร?

คำตอบที่ 1: กำลังเครื่องยนต์จะถูกเลือกจากแรงดึงต่อเนื่อง ความเร็วในการยก ประสิทธิภาพการส่งกำลัง การทำงานเกินกำลังระยะสั้น ลักษณะการสตาร์ท และการลดประสิทธิภาพตามสภาพแวดล้อม เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะกำหนดกำลังเครื่องยนต์ kW ได้

คำถามที่ 2: ทำไมภาระงานยึดเบรกจึงไม่สามารถนำมาจากตารางผลิตภัณฑ์เก่าได้โดยตรง?

คำตอบที่ 2: เนื่องจากพื้นฐานการออกแบบเบรกขึ้นอยู่กับกำลังรับแรงดึงขั้นต่ำของโซ่และการจัดวางตัวหยุดโซ่ ภายใต้ IACS UR A3 เปอร์เซ็นต์จะแตกต่างกันระหว่างการติดตั้งที่มีตัวหยุดแยกต่างหากและที่ไม่มีตัวหยุด

คำถามที่ 3: ฉันควรเลือกระหว่างสมอโซ่เดี่ยวหรือโซ่คู่?

คำตอบที่ 3: เลือกจากรูปแบบสมอของเรือ หน่วยโซ่เดี่ยวจัดการสายโซ่หนึ่งเส้น ในขณะที่สมอโซ่คู่ใช้ในกรณีที่รูปแบบดาดฟ้าต้องการโซ่สมอสองเส้นบนชุดสมอเดียว ต้องยืนยันระยะห่างระหว่างโซ่ รูปแบบเพลา และพื้นที่ดาดฟ้าจาก GA ของเรือ