สมอเรือไฟฟ้าสำหรับเรือ | แบบลูกรอกเดี่ยว, ดรัมคู่ และหัววาร์ป สำหรับโซ่สมอขนาด 12.5–114 มม.

แอนเกอร์ลินด์แลนส์ไฟฟ้าสําหรับเรือ หน่วยจิปซีเดียว ดับเบอร์คู่ และหัวบิดสําหรับโซ่แอนเกอร์ขนาด 12.5-114 มม.

ภาพรวมสินค้า

เครื่องลมท่าท่าท่าท่าท่าเรือไฟฟ้านี้ เป็นหน่วยท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าท่าขณะที่กลองสายไฟคู่และหัวบิดให้ฟังก์ชันการจัดการสายไฟเพิ่มเติมที่หน้าเรือหรือสถานีจอดที่กําหนดอื่น ๆการจัดทํานี้มีมุ่งหมายที่จะรวมการฟื้นฟูแอนเกอร์, การจ่ายโซ่ที่ควบคุม, เบรกและการจัดการเชือกภายในแพคเกจเครื่องจักรชั้นหนึ่ง

ซีรีย์ที่นําเสนอครอบคลุมโซ่แอนเกอร์ขนาด 12.5~114 มิลลิเมตรที่มีแรงดึงทํางานอ้างอิงจาก 5.9 ถึง 617.3 kN และความหน่วงถือ/รองรับอ้างอิงจาก 30 ถึง 4.228 kNการปรับขนาดสุดท้ายต้องตรวจสอบกับกว้างโซ่ที่กําหนดและเกรด, น้ําหนักของแอนเกอร์ ความลึกของแอนเกอร์สูงสุด การจัดวางโซ่-ปิด, การจําหน่ายพลังงานไฟฟ้า, พื้นฐานของคาน และความต้องการของสังคมจัดหมวดผลิตภัณฑ์นี้ควรอธิบายว่าเป็นลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลม, ไม่ใช่เป็นลินช์รับมือแอนเกอร์ในทะเลสําหรับการใช้แอนเกอร์ใต้ทะเล

รายละเอียดเร็ว

• การจัดตั้งอุปกรณ์: เครื่องยกสายเคเบิลเดียว / ชิปซี + กลองสายสองสาย + หัวบิด → รวมการจัดการโซ่แอนเกอร์กับการจัดการสายลอยช่วยในหน่วยชั้นเดียว
• ระยะโซ่แอนเกอร์: 12.5 หมื่น 114 มิลลิเมตร → ระยะซีรีส์กว้าง; กณิตศาสตร์กระเป๋าจิปซีสุดท้ายต้องตรงกับเส้น径โซ่จริง, เกรดและมิติสานที่ได้รับการรับรอง
• การดึงแรงทํางานอ้างอิง: 5.9?? 617.3 kN → ใช้สําหรับการเลือกรุ่นเบื้องต้น; การดึงแรงต่อเนื่องสุดท้ายขึ้นอยู่กับเกรดโซ่และความลึกของแอนเกอร์
• ความจุที่รองรับ/รองรับมาตรฐาน: 30×4,228 kN → ไม่อาจถูกพิจารณาเป็น SWL เบรกทั่วไป; ฐานความจุที่ต้องการจะเปลี่ยนแปลงไปตามการจัดวางแค่อุปกรณ์ปิดโซ่และกฎประเภท
• ความเร็วการยกโซ่: ≥9 m/min → สอดคล้องกับพื้นฐานความเร็วการยกเฉลี่ยขั้นต่ํา 0.15 m/s ที่ใช้ใน IACS UR A3 ภายใต้สภาพการทดสอบที่ระบุ
• ภาระการบิด: 5?? 350 kN → ให้บริการการจัดการเชือกเสริมผ่านการจัดวางกลอง / การบิด; กว้างเชือกและความจุเก็บของเป็นโครงการเฉพาะเจาะจง
• เครื่องขับเคลื่อนไฟฟ้า: มอเตอร์เรือหลายสปีด + กล่องการลดความเร็ว → หมุนหมุนหมุนหมุน, ความแรงกด, ความถี่, งาน, ป้องกัน IP และปรัชญาควบคุมต้องยืนยันสําหรับเรือแต่ละลํา
• ฐานการออกแบบ / การอนุมัติ: ISO 4568 และ IACS UR A3 สามารถนํามาใช้ในฐานะอ้างอิงเมื่อมีการกําหนด → การอนุมัติชั้นสุดท้าย, การทดสอบและวงกว้างของใบรับรองยังคงขึ้นอยู่กับโครงการ

ปริมาตรเทคนิคหลัก

คู่มือการคัดเลือกและสอบถาม

ขั้นแรกยืนยันกว้างโซ่แอนเกอร์, เกรดโซ่และขนาดโซ่รับรอง.

ขั้นตอนที่ 2:ยืนยันมวลของแอนเกอร์ ความลึกของแอนเกอร์สูงสุด และความต้องการในการดึงทํางานต่อเนื่อง สําหรับแอนเกอร์ที่ลึกกว่าหรือแอนเกอร์พิเศษ ฐานการออกแบบมาตรฐาน 82.5 เมตรอาจไม่เพียงพอ

ขั้นตอนที่ 3:ยืนยันว่ามีการติดตั้งปั๊มโซ่อิสระหรือไม่ ซึ่งมีผลกระทบโดยตรงต่อพื้นฐานเบรค / การยึดภาระของลมลมที่ต้องการ และภาระที่โอนไปยังลมลมและโครงสร้างคาน

ขั้นตอนที่ 4:ยืนยันภาระการติดต่อเสริม: กว้างเชือก ความจุของกลองที่ต้องการ ความจุในการบิด จํานวนชั้นเชือก และว่ากลองคู่ต้องการการควบคุมคลาช / เบรคที่อิสระหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5:ยืนยันไฟฟ้าและการควบคุม: โวลเตจ, ความถี่, การทํางานของมอเตอร์, การควบคุมในท้องถิ่น / ระยะไกล, การหยุดฉุกเฉิน, การป้องกันความอ้วน, ความต้องการของห้อง / IP และความต้องการของพื้นที่อันตรายใด ๆ

ขั้นตอนที่ 6:ให้ประเภทของเรือ การวางแผนการติดตั้ง การจัดวางท่อสลัด / ท่อโซ่ การวาดรางวัลพื้นฐานของชั้น, สังคมชั้น, จํานวน, จุดหมายปลายทางและเวลาในการจัดส่งที่จําเป็นสําหรับ GA และราคาอ้างอิงสุดท้าย

โครงสร้าง

Electric motor | Reduction gearbox | Single cable lifter / gypsy | Declutchable coupling | Double rope drum | Warping head | Chain brake / band brake | Drum brake / clutch arrangement as specified | Local control station | Base frame / foundation interface | Chain-stopper interface according to vessel arrangement

ข้อดีทางวิศวกรรมการขับเคลื่อน เบรกและการจอด

• ชิปซีเดี่ยวมุ่งเน้นในการติดเชือกเชือกขัดขวาง ขณะที่กลองสายสองสายและหัวบิดทําให้การติดต่อช่วยได้โดยไม่เปลี่ยนแปลงหน้าที่การวางท่าหลักของลมลัด
• เครื่องยกเคเบิลที่สามารถถอดคลาชช์ได้ ทําให้ล้อโซ่สามารถถอดออกจากการขับเคลื่อนเมื่อจําเป็น การจัดสรรเบรคและคลาชช์ควรถูกเลือกเพื่อการจ่ายโซ่การฟื้นฟูแอนเกอร์และการจัดการเชือกสามารถควบคุมได้อย่างอิสระในลําดับการทํางานที่อนุมัติ.
• สําหรับอุปกรณ์ที่จัดเรียงโดยใช้ IACS UR A3 เป็นพื้นฐาน, เครื่องขับเคลื่อนหลักคาดว่าจะตอบสนองความต้องการในการทํางานต่อเนื่องและการอ้วนเกินระยะสั้น;ดังนั้นการเลือกมอเตอร์และกล่องเกียร์สุดท้ายจึงขึ้นอยู่กับประเภทของโซ่, ขนาดของแอนเกอร์และความลึกของแอนเกอร์ ไม่ใช่แค่กว้างของโซ่
• ความสามารถของเบรคและภาระการยึดโครงสร้างต้องตรวจสอบพร้อมกับปุ่มโซ่ IACS UR A3 ใช้เกณฑ์ภาระการยึดที่แตกต่างกันเมื่อปุ่มโซ่ติดตั้งกับเมื่อมันไม่ได้ดังนั้นตารางความจูงของความจูงที่นํามาไม่ควรอ่านเป็นค่าเบรคทั่วไปเดียว.
• การปรับตรงที่ถูกต้องระหว่างท่อฮาวเซ่, ปิดโซ่, ชิปซีและท่อโซ่ เป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการนั่งโซ่ที่เหมาะสมและการผ่านที่เรียบร้อยรากฐานและโครงสร้างรองรับใต้คานต้องตรวจสอบเส้นทางภาระที่อนุมัติ.
• การคัดเลือกไฟฟ้าสําหรับเรือ ควรรวมถึงความต้องการของเครื่องยนต์, การกันความร้อน, ภายใน, เครื่องทําความร้อนและการควบคุมตามที่เหมาะสมจุดการปรับน้ํามันกล่องเกียร์และส่วนที่สวมใส่ควรพิจารณาใน GA ล่าสุด.

คุณสมบัติตามสั่ง

• ประเภทอุปกรณ์: ลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลม
• การตั้งค่า: ชิปซีเดียว + กลองสายคู่ + หัวบิด → การจัดวางทางซ้าย/ขวาสุดท้ายและลําดับการทํางานตาม GA ที่ได้รับการอนุมัติ
• ระยะแอนเกอร์แค้น: 12.5?? 114 มิลลิเมตร ซีรี่ย์อ้างอิง → ยืนยันประเภทของแค้น, ขนาดของสานและใบรับรองแค้นก่อนการผลิตจิปซี
• การดึงแรงงาน: ระยะเวลาอ้างอิง 5.9 ⋅ 617.3 kN → หน้าที่ต่อเนื่องสุดท้ายขึ้นอยู่กับเกรดของโซ่, น้ําหนักของแอนเกอร์และความลึกของแอนเกอร์
• ภาระการยึด: ช่วงมาตรฐาน 30 ∼ 4,228 kN → ยืนยันว่าโครงการใช้ปั๊มโซ่อิสระหรือไม่ ก่อนกําหนดความจุของเบรค
• การขับเคลื่อนไฟฟ้า: เครื่องยนต์และกล่องเกียร์หลายสัดส่วนเฉพาะรุ่น → ความตึงเครียด ความถี่ หน้าที่และประเภทการป้องกันต้องยืนยัน
• การควบคุม: ท้องถิ่น / ระยะไกลตามความต้องการของโครงการ → สถานที่ควบคุม, การหยุดฉุกเฉินและการล็อค
• การรับรอง: สามารถรับได้ตามขอบเขตการสั่ง → การอนุมัติชั้นเรียน การให้การตรวจสอบและระดับการรับรอง

วิธี การ

Electric motor drives the reduction gearbox → Cable lifter / gypsy engages the anchor chain for heaving → Brake and clutch control chain payout and holding → Double rope drums / warping head provide auxiliary mooring-rope handling → Loads are transferred through the base frame into the approved deck foundation

การใช้งาน

Merchant ships | Cargo vessels | Tankers | Bulk carriers | Workboats and service vessels | Ship bow anchoring stations | Combined anchoring and auxiliary mooring arrangements | Newbuilding and replacement projects

การรับรองและข้อดี

ใบรับรองสามารถจัดเรียงตามความต้องการของโครงการ, การออกแบบที่อนุมัติ, ขอบเขตการตรวจสอบ, การติดตามวัสดุและขั้นตอนของสังคมชั้น

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

การวาด & ภาพถ่าย

FAQ

Q1: วิธีการเลือกขนาดลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลม

A1: การเลือกควรเริ่มจากกว้างและเกรดของโซ่แอนเกอร์จริง จากนั้นตรวจสอบน้ําหนักของโซ่แอนเกอร์ ความลึกของโซ่แอนเกอร์สูงสุด ความต้องการในการดึงต่อเนื่อง การจัดวางเบรค/โซ่แอนเกอร์ค่าจอดความต้องการไฟฟ้าและประเภท ความกว้างโซ่เพียงลําพังไม่เพียงพอ

Q2: อัตราภาระการยึดตัวมาตรฐานเท่าเดียวกับอัตราการยึดเบรกลมลม?

A2: ไม่เป็นไปตามอัตโนมัติ. ฐานความมั่นคงของเบรคและโครงสร้างที่ต้องการขึ้นอยู่กับการติดตั้งปั๊มโซ่ที่อิสระและความแข็งแรงในการหักโซ่ขั้นต่ําที่กําหนดค่าสุดท้ายควรได้รับการยืนยันเมื่อเทียบกับการคํานวณประเภทที่ได้รับการอนุมัติและ GA.

คําถามที่ 3: นี่เหมือนกับลิงจ์ที่ใช้ขนล่องในทะเลหรือไม

A3: ไม่. หน้านี้อธิบายลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมลมเครื่องพัดลอกล่องเรือที่ใช้ในการขนล่องเรือใต้ทะเล หรือเปลี่ยนตําแหน่ง เป็นอุปกรณ์ประเภทที่แตกต่างกันที่มีความต้องการตามกฎหมายและประเภทต่างกัน.