รอกสมอไฟฟ้า 5–500 kN สำหรับดาดฟ้าเรือ | แบบดรัมเดี่ยวพร้อมหัววาร์ป

กว้านจอดเรือไฟฟ้า 5–500 kN สำหรับดาดฟ้าเรือ | กลองเดี่ยวพร้อมหัวโก่ง

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

กว้านจอดเรือไฟฟ้านี้เป็นหน่วยจัดการสายบนดาดฟ้าเรือสำหรับการลากเข้า จ่ายออก ถือ และจัดเก็บเชือกผูกเรือไว้ในถังเดียว การกำหนดค่านี้รวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ดรัมเชือกแนวนอน ดรัมเบรก และหัวโก่ง ซึ่งช่วยให้สามารถจัดการแนวผูกเรือหลักบนดรัม ในขณะที่หัวโก่งมีไว้สำหรับการจัดการสายเสริม กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ให้มาครอบคลุมค่าแรงดึงที่กำหนดตั้งแต่ 5 ถึง 500 kN โดยมีความจุของเชือกตั้งแต่ Φ8 × 100 ม. ถึง Φ58 × 250 ม.

สำหรับการจัดซื้อจัดจ้างและการรวมเรือ การดึงพิกัดเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการคัดเลือกขั้นสุดท้าย ประเภทของเชือกและ MBL, สภาพของชั้นดรัม, ประสิทธิภาพการยึด/การเรนเดอร์เบรกที่ต้องการ, แหล่งจ่ายไฟ, หลักการควบคุม, ฐานดาดฟ้า, สายเชือก, สภาพแวดล้อม และข้อกำหนดด้านคลาส/เจ้าของ ควรได้รับการยืนยันสำหรับแต่ละโครงการ ISO 3730:2012 เป็นมาตรฐานสากลที่เกี่ยวข้องสำหรับเครื่องกว้านจอดเรือแบบดรัมเดี่ยวแบบอัตโนมัติและไม่ใช่อัตโนมัติพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ไฮดรอลิก หรือไอน้ำ การปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับขอบเขตการออกแบบและการอนุมัติที่ได้รับคำสั่ง

ข้อมูลจำเพาะด่วน

• อัตราแรงดึงดรัม: 5–500 kN → ช่วงแรงลากอ้างอิง; ต้องยืนยันชั้นดรัมการออกแบบและพื้นฐานการทดสอบสำหรับรุ่นที่เลือก
• ความเร็วอ้างอิงในการลาก: ≥6 ถึง ≥15 ม./นาที ขึ้นอยู่กับอัตราแรงดึง → โดยทั่วไปรุ่นแรงดึงที่สูงกว่าจะทำงานที่ความเร็วที่กำหนดต่ำกว่า
• ลวดสลิงอ้างอิง: Φ8–58 มม. ที่มีความยาวในการจัดเก็บ 100–250 ม. → ข้อมูลในตารางใช้สำหรับช่วงลวดสลิงที่ระบุ แนวจอดเรือสังเคราะห์ต้องมีการประเมินดรัมและ D/d แยกกัน
• การกำหนดค่า: ดรัมคู่ + ปลายบิดงอเดี่ยว → ตำแหน่งดรัมสองตำแหน่งในเฟรมกว้านเดียว การจัดเรียงคลัตช์และเบรกเป็นลักษณะเฉพาะของโครงการ
• ระบบขับเคลื่อน: ไฮดรอลิกไฟฟ้า → HPU ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าจ่ายมอเตอร์ไฮดรอลิกเพื่อควบคุมแรงบิดและการทำงานที่ความเร็วต่ำ
• กำลังอ้างอิงมอเตอร์ HPU: 5.5–110 kW สำหรับรุ่น 10–500 kN แบบตาราง → ยังคงต้องยืนยันอินพุตมอเตอร์ 5 kN
• การควบคุม: การควบคุมเฉพาะที่พร้อมตัวเลือกการควบคุมระยะไกล → สถานีสุดท้าย ลอจิกหยุดฉุกเฉิน อินเตอร์ล็อค และเครื่องมือวัดถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของโครงการ
• แหล่งจ่ายไฟ: 380 V / 415 V / 440 V เป็นตัวเลือกทั่วไปของโครงการ → ต้องยืนยันความถี่ เฟส การป้องกันตู้ และพื้นที่อันตราย

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

คู่มือการเลือกและสอบถามข้อมูล

• ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันการดึงพิกัดที่ต้องการและพื้นฐานการออกแบบการจอดเรือ ระบุประเภทแนวจอดเรือ เส้นผ่านศูนย์กลาง MBL และการจัดการการปฏิบัติงานตามที่ต้องการ
• ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันข้อกำหนดในการจัดเก็บเชือกและการจัดเรียงถัง รวมถึงความยาวของเชือก ทิศทางการม้วน เชือกนำ / มุมกอง และดูว่าการจัดเรียงถังแบบแยกเดี่ยวที่ให้มานั้นเป็นที่ยอมรับหรือไม่
• ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันประสิทธิภาพการทำงาน: ความเร็วในการลากที่ต้องการ ข้อกำหนดในการยึดเบรก / การเรนเดอร์ การควบคุมแรงตึงแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติ และปรัชญาการควบคุมในพื้นที่ / ระยะไกล
• ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันข้อมูลทางไฟฟ้า: แหล่งจ่ายไฟของเรือ ความถี่ การสตาร์ทมอเตอร์/วิธีการควบคุมความเร็ว กล่องหุ้ม / ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม และข้อกำหนดในพื้นที่อันตรายใดๆ หากมี
• ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันการรวมดาดฟ้า: ตำแหน่งการติดตั้ง รอยเท้าที่มีอยู่ ฐานราก / โครงสร้างดาดฟ้ารองรับ การเข้าถึงการบำรุงรักษาเบรกและกระปุกเกียร์ และการเขียนแบบการจัดเรียง GA / ดาดฟ้า
• ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันข้อกำหนดของวัสดุ/การเคลือบ ปริมาณ ข้อกำหนดของสมาคมการจำแนกประเภท ขอบเขตการตรวจสอบและใบรับรอง ปลายทางการจัดส่ง และเวลาจัดส่งที่ต้องการ

โครงสร้าง

มอเตอร์ไฟฟ้า | กล่องลดเกียร์ | กลองเชือกเดี่ยว | ดรัมเบรก | หัวแปรปรวน | การจัดเรียงเพลา/แบริ่ง | โครงฐาน / ส่วนต่อประสานฐานราก | การควบคุมท้องถิ่นและระบบควบคุมไฟฟ้า

ข้อดีของการออกแบบการจอดเรือ เบรก และวิศวกรรม

• การจัดเรียงแบบดรัมเดี่ยวผสมผสานการลากและการจัดเก็บในเครื่องดาดฟ้าขนาดกะทัดรัดเครื่องเดียว ขนาดถังสุดท้ายและชั้นเชือกควรจับคู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก ความจุที่ต้องการ และตะกั่วของเชือกในภาชนะ
• หัวโก่งมีพื้นผิวการทำงานแยกต่างหากสำหรับการจัดการเชือกเสริมโดยไม่ต้องใช้ดรัมหลักเป็นจุดจัดการเชือกเพียงจุดเดียว
• ดรัมเบรกเป็นองค์ประกอบยึดหลักของระบบจอดเรือ ความสามารถในการยึดเบรกที่ต้องการ การตั้งค่าการเรนเดอร์ พื้นฐาน MBL ของเชือก และขั้นตอนการทดสอบ/การตั้งค่า ควรระบุไว้ในข้อกำหนดของโครงการ แทนที่จะอนุมานจากแรงดึงที่กำหนด
• ไดรฟ์ไฟฟ้าหลีกเลี่ยงชุดส่งกำลังไฮดรอลิกและท่อไฮดรอลิกที่กว้านแยกต่างหาก เมื่อเลือกการควบคุมความถี่ตัวแปร จะสามารถปรับปรุงการควบคุมความเร็วต่ำและการควบคุมความเร็วได้ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าทางไฟฟ้าที่สั่ง
• ควรตรวจสอบฐานดาดฟ้าและโครงสร้างตัวเรือรองรับสำหรับน้ำหนักการออกแบบโครงการและทิศทางของเชือก การเชื่อมฐาน การหนุน/การนั่ง การจัดเตรียมการยึด และการเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้า เป็นเรื่องเฉพาะของภาชนะ และควรเป็นไปตามแบบการติดตั้งที่ได้รับอนุมัติ
• การเข้าถึงการบำรุงรักษาควรช่วยให้สามารถตรวจสอบเบรก กระปุกเกียร์ แบริ่ง ข้อต่อ อุปกรณ์ไฟฟ้า และดรัมเชือกได้ การป้องกันการกัดกร่อนและการระบายน้ำควรสอดคล้องกับบริการดาดฟ้าเรือแบบเปิดโล่ง
• หากได้รับคำสั่งให้ปรับแรงตึงอัตโนมัติ จำเป็นต้องมีพฤติกรรมการคืนสภาพและการคืนสภาพตามที่กำหนดไว้ และควรบูรณาการเข้ากับปรัชญาการจอดเรือของเรือ ไม่ควรถือเป็นฟังก์ชันความปลอดภัยเริ่มต้นสำหรับการจัดการจอดเรือทุกครั้ง

คุณสมบัติที่กำหนดเอง

• ประเภทไดรฟ์: ไฟฟ้า → เหมาะสำหรับบริเวณที่เรือจ่ายไฟฟ้าและส่วนต่อประสานการควบคุมตามที่ระบุ
• การจัดเรียงกว้าน: ดรัมเดี่ยวที่มีหัวโก่ง → ที่เก็บเชือกหลัก / การลากบนดรัม พร้อมการจัดการเชือกเสริมบนหัวโก่ง
• ช่วงแรงดึงสูงสุด: 5–500 kN → เลือกโดยเทียบกับพื้นฐานการออกแบบท่าจอดเรือที่ได้รับอนุมัติ ไม่ใช่เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกเพียงอย่างเดียว
• ความเร็วพิกัด: ≥6 ถึง ≥15 ม./นาที ในตารางที่ให้มา → ความเร็วการทำงานขึ้นอยู่กับรุ่นในสภาวะพิกัดที่ระบุไว้
• ความจุเชือก: Φ8 × 100 ม. ถึง Φ58 × 250 ม. → ช่วงความจุของดรัมอ้างอิงจากข้อมูลที่ให้มา
• ข้อกำหนดเกี่ยวกับเบรก: เพื่อได้รับการยืนยัน → ระบุเกณฑ์การยึด/การเรนเดอร์เบรก การตั้งค่า และข้อกำหนดการทดสอบการยอมรับสำหรับโปรเจ็กต์
• ความตึงอัตโนมัติ: ตัวเลือกเสริม / จะได้รับการยืนยัน → ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่รวมอยู่ในระบบควบคุมและการออกแบบกว้านที่เลือก
• การจำแนกประเภท / การตรวจสอบ: ตามข้อกำหนดของโครงการ → การอนุมัติประเภท การทดสอบพยาน การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และขอบเขตใบรับรองที่จะตกลงก่อนการผลิต

มันทำงานอย่างไร

มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนกระปุกเกียร์ลดความเร็ว → ชุดเกียร์จะหมุนดรัมเชือกเพื่อการขึ้นหรือจ่ายออก → ดรัมเบรกจะยึด / ควบคุมดรัมตามโหมดการทำงาน → หัวโก่งจะจับสายเสริมเมื่อจำเป็น → การควบคุมอัตโนมัติเสริมสามารถกู้คืนหรือเรนเดอร์ไลน์ภายในการตั้งค่าที่กำหนดเมื่อกำหนดค่าโดยเฉพาะ

การใช้งาน

สถานีจอดเรือหัวเรือและท้ายเรือ | เรือบรรทุกสินค้า | ผู้ให้บริการเทกอง | เรือคอนเทนเนอร์ | เรือบรรทุกน้ำมันขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของโครงการ | เรือทำงานและเรือบริการ | เครื่องจักรดาดฟ้าสร้างใหม่ | โครงการเปลี่ยน / ดัดแปลงกว้านจอดเรือ

การรับรองและข้อดี

การตรวจสอบ การทดสอบ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ การมีส่วนร่วมของชั้นเรียน และการรับรองสามารถจัดการได้ตามความต้องการของโครงการ ขอบเขตการสั่งซื้อ และขั้นตอนการอนุมัติของสมาคมการจำแนกประเภทที่เกี่ยวข้อง การปฏิบัติตามมาตรฐาน ISO 3730:2012 หรือกฎเกณฑ์อื่นๆ ที่ระบุจะต้องได้รับการตรวจทานการออกแบบและการยืนยันคำสั่งซื้อ

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต - มีให้ตามความต้องการของโครงการและขอบเขตการอนุมัติที่เกี่ยวข้อง ใบรับรองบางส่วนไม่ได้ระบุไว้เป็นค่าเริ่มต้น

การวาดภาพและภาพถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ควรเลือกขนาดกว้านจอดเรือไฟฟ้าที่ถูกต้องอย่างไร

A1: เริ่มต้นด้วยพื้นฐานการออกแบบการจอดเรือและแรงดึงที่กำหนด จากนั้นยืนยันประเภทเชือก เส้นผ่านศูนย์กลางและ MBL ความจุของดรัม ความเร็วพิกัด ข้อกำหนดการยึดเบรก/การเคลื่อนตัว แหล่งจ่ายไฟ โหมดควบคุม สายเชือก และฐานดาดฟ้า ไม่ควรใช้แรงดึงพิกัดและเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือกเป็นเกณฑ์การคัดเลือกเพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 2: แนะนำให้ใช้การปรับแรงตึงอัตโนมัติเสมอเพื่อการจอดเรือที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นหรือไม่

A2: ไม่ การปรับแรงตึงอัตโนมัติเป็นโหมดการทำงานเฉพาะ ไม่ใช่การอัพเกรดความปลอดภัยสากล การใช้งานขึ้นอยู่กับปรัชญาการจอดเรือ ทิศทางของแนว ขั้นตอนการปฏิบัติงาน ลอจิกการควบคุม และข้อกำหนดของเจ้าของ/คลาส หากจำเป็น ต้องกำหนดการตั้งค่าการกู้คืนและการเรนเดอร์สำหรับการออกแบบที่เลือก

Q3: จะต้องได้รับการยืนยันอะไรบ้างก่อนเสนอราคาและทบทวนชั้นเรียน

A3: ให้พิกัดแรงดึง ข้อมูลเชือก และ MBL ความจุของดรัมที่ต้องการ ความเร็ว ความต้องการเบรก การจ่ายไฟฟ้า วิธีการควบคุม ประเภทของภาชนะ ตำแหน่งการติดตั้ง การจัด GA / ดาดฟ้า ส่วนต่อประสานฐานราก การเคลือบ ปริมาณ คลาสสังคม ขอบเขตการตรวจสอบ / ใบรับรอง ปลายทาง และเวลาจัดส่งที่ต้องการ