ห้าม้วน Universal Fairlead -- ISO 13733 ประเภท 5RL / 5RR สําหรับการติดเรือ

ห่วงนำเชือกสากลแบบ 5 ลูกกลิ้ง | ISO 13733 ประเภท 5RL / 5RR สำหรับการผูกเรือ

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ห่วงนำเชือกสากลแบบ 5 ลูกกลิ้ง ISO 13733 ประเภท 5RL / 5RR เป็นอุปกรณ์นำเชือกบนเรือแบบเชื่อม มีช่องทางเชือก 4 ลูกกลิ้ง และลูกกลิ้งนำแนวตั้งเพิ่มเติมอีกหนึ่งลูกที่ด้านซ้ายหรือด้านขวา ติดตั้งที่สถานีผูกหรือลากจูงที่ออกแบบไว้เพื่อนำเชือกระหว่างการจัดวางบนดาดฟ้าภายในและทิศทางภายนอก พร้อมทั้งควบคุมการเข้าด้านข้างและลดการเสียดสีกับขอบเหล็กที่ตายตัว

ประเภท 5RL และ 5RR เป็นการกำหนดค่าแบบกระจกเงา ต้องยืนยันด้านที่ถูกต้องกับแบบแปลนทั่วไปของเรือ ทิศทางการมองมาตรฐาน และแนวเชือกจริง ขนาดที่ระบุอ้างอิงจากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกกลิ้งหลัก ตัวอักษรต่อท้าย A, B, และ C ระบุการกำหนดค่า SWL ที่แตกต่างกันโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งเท่ากัน เกณฑ์ความแข็งแรงมาตรฐานใช้เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกลวดอ้างอิง ในขณะที่โครงสร้างเชือกจริง, MBL, ข้อกำหนดรัศมีโค้ง, แนวเชือก, และ SWL ที่ได้รับการอนุมัติบนเรือยังคงเป็นไปตามโครงการ

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• ประเภท: ISO 13733 ประเภท 5RL / 5RR → ช่องทางเชือกหนึ่งช่องพร้อมลูกกลิ้งนำเพิ่มเติมที่ด้านซ้ายหรือด้านขวา
• ขนาดที่ระบุ: 140 / 160 / 180 / 200 / 250 / 300A / 300B / 400A / 400B / 400C → ขนาดที่ระบุตามชุดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกกลิ้งหลัก
• SWL อ้างอิง: 137 ถึง 1373 kN (14 ถึง 140 ตัน) → SWL บนเรือจริงต้องพิจารณาฐานรากและการเสริมแรงใต้ดาดฟ้า และต้องไม่เกินพิกัดมาตรฐาน
• เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกลวดอ้างอิง: 14 ถึง 44 มม. → ใช้เป็นเกณฑ์พื้นฐานในการประเมินโหลดมาตรฐาน ไม่ใช่การยืนยันอัตโนมัติสำหรับโครงสร้างเชือกทุกประเภท
• น้ำหนัก 5R ที่คำนวณได้: 194 ถึง 2516 กก. → สำคัญสำหรับการจัดการในอู่ต่อเรือ, การออกแบบฐานราก, การจัดเตรียมการยก, การบรรจุหีบห่อ, และการวางแผนค่าขนส่ง
• โครงสร้างที่ผลิต: ลูกกลิ้งแผ่นเหล็กหรือท่อที่เชื่อมได้, เพลาเหล็กคาร์บอน, และบูชทองเหลืองหรือทองแดง → เกรดส่วนประกอบถูกเลือกให้ตรงตามเกณฑ์ความแข็งแรงที่ระบุ
• ทิศทางโหลด: กรณีโหลดแนวนอนและแนวตั้งจะถูกประเมินแยกกันสำหรับประเภท 5RL / 5RR → มุมแนวเชือกจริงต้องได้รับการยืนยันจากแผนการผูกและลากจูง
• การเคลือบพื้นผิว: การพ่นทราย Sa 2.5 พร้อมสีรองพื้นอีพ็อกซี่ในโรงงานเป็นพื้นฐานการจัดส่งทั่วไป → การเคลือบขั้นสุดท้าย, การชุบสังกะสี, หรือการตกแต่งสแตนเลสขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของโครงการ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

ขั้นตอนที่ 2: ระบุหน้าที่การใช้งาน, ประเภทเชือก, เส้นผ่านศูนย์กลาง, โครงสร้าง, MBL, ผู้ผลิตเชือก, คำแนะนำรัศมีโค้งขั้นต่ำ, และมุมแนวเชือกแนวนอนและแนวตั้งที่คาดหวัง

ขั้นตอนที่ 3: เลือกขนาดที่ระบุและ SWL อ้างอิง สำหรับ 300A / 300B และ 400A / 400B / 400C ให้ยืนยันพิกัดที่ต้องการ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งจะเหมือนกัน แต่ความหนาแผ่น, ขนาดรอยเชื่อม, และน้ำหนักจะแตกต่างกัน

ขั้นตอนที่ 4: ระบุตำแหน่งการติดตั้ง, ความสูงฐานรอง, ฐานราก, การเสริมแรงใต้ดาดฟ้า, การเข้าถึงการเชื่อม, การจัดวางการถ่ายโอนโหลด, และแผนการผูกหรือลากจูงที่ได้รับการอนุมัติ

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันเกรดวัสดุกรอบและลูกกลิ้ง, วัสดุเพลาและบูช, อุณหภูมิการออกแบบขั้นต่ำ, การจัดเตรียมการหล่อลื่น, การเตรียมพื้นผิว, และระบบการเคลือบขั้นสุดท้าย

ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันปริมาณ, ขอบเขตการจำแนกประเภทและการตรวจสอบ, ประเภทเรือ, แบบแปลนหรือรูปถ่าย, ปลายทางการจัดส่ง, และเวลาจัดส่งที่ต้องการ

โครงสร้าง

กรอบเชื่อมพร้อมตัวนำเชือก | ลูกกลิ้งหลักแนวตั้งสองลูก | ลูกกลิ้งแนวนอนด้านล่าง | ลูกกลิ้งแนวนอนด้านบน | ลูกกลิ้งนำด้านข้างเพิ่มเติมทางซ้ายหรือขวา | เพลาเหล็กคาร์บอน | บูชทองเหลืองหรือทองแดง | จุดหล่อลื่น | ฐานรากบนเรือแบบเชื่อม

ข้อได้เปรียบด้านลูกกลิ้ง, การถ่ายโอนโหลด, และคุณภาพ

การจัดเรียงแบบ 5 ลูกกลิ้งรวมช่องทางเชือกแบบปิด 4 ลูกกลิ้งเข้ากับลูกกลิ้งนำด้านข้างเพิ่มเติมอีกหนึ่งลูก ช่วยควบคุมแนวเชือกที่เฉียงก่อนที่เชือกจะเข้าสู่ช่องทางหลัก

ประเภท 5RL และ 5RR ให้การกำหนดค่าแบบกระจกเงา การยืนยันด้านที่ถูกต้องจากแบบแปลน GA ที่ได้รับการอนุมัติจะป้องกันไม่ให้ลูกกลิ้งเพิ่มเติมถูกวางไว้ผิดด้านของเชือกที่เข้ามา

• ตัวอักษรต่อท้าย A / B / C ช่วยให้มีตัวเลือก SWL ที่สูงขึ้นโดยไม่ต้องเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งหลัก รุ่นที่มีพิกัดสูงกว่าจะใช้ความหนาโครงสร้าง, ขนาดรอยเชื่อม, และน้ำหนักที่คำนวณได้แตกต่างกัน แทนที่จะเป็นการติดป้ายใหม่แบบง่ายๆ
• ลูกกลิ้งอาจผลิตจากท่อเหล็กที่เหมาะสมหรือแผ่นขึ้นรูป พื้นผิวสัมผัสเชือก, ขอบลูกกลิ้ง, และบริเวณใกล้รอยเชื่อมจะถูกตกแต่งเพื่อหลีกเลี่ยงความหยาบหรือความไม่สม่ำเสมอที่อาจทำให้เชือกสึกหรอ
• ชิ้นส่วนที่หมุนได้จะมีระบบหล่อลื่น และหัวอัดจาระบีควรถูกฝังไว้เพื่อไม่ให้ฮาร์ดแวร์หล่อลื่นกลายเป็นจุดที่ทำให้เชือกเสียหาย
• กรอบห่วงนำเชือก, ฐานรากเชื่อม, และโครงสร้างใต้ดาดฟ้าทำหน้าที่เป็นเส้นทางโหลดเดียว ฐานรากและระบบการเชื่อมของอู่ต่อเรือต้องถ่ายโอนโหลดสูงสุดที่ได้รับการอนุมัติโดยไม่มีการเสียรูปถาวรหรือการแตกร้าว
• สำหรับประเภท 5RL / 5RR, กรณีโหลดแนวนอนและแนวตั้งจะสร้างกรณีการประเมินความแข็งแรงที่แยกจากกัน ไม่ควรแสดงเป็นกรณีโหลดมาตรฐานพร้อมกันแบบรวม เว้นแต่การวิเคราะห์เฉพาะโครงการจะกำหนดให้เป็นเช่นนั้น
• คุณลักษณะที่กำหนดเอง
• มาตรฐาน: ISO 13733 → อ้างอิงสำหรับห่วงนำเชือกสากลพร้อมลูกกลิ้งด้านบน, ขนาดที่ระบุ, มิติ, SWL, โครงสร้าง, การตรวจสอบ, และการทำเครื่องหมาย

ประเภท: 5RL / 5RR → ช่องทางเชือกหนึ่งช่องพร้อมลูกกลิ้งนำเพิ่มเติมที่ด้านซ้ายหรือด้านขวา

• ขนาดที่ระบุ: 140 ถึง 400C → อิงตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกกลิ้งหลัก; ตัวอักษรต่อท้ายระบุระดับ SWL ที่แตกต่างกัน
• SWL อ้างอิง: 14 / 20 / 25 / 32 / 52 / 70 / 75 / 100 / 128 / 140 ตัน → SWL ที่ติดตั้งจริงขึ้นอยู่กับฐานรากที่ได้รับการอนุมัติและแผนบนเรือ
• เส้นผ่านศูนย์กลางเชือกอ้างอิง: เชือกลวด 14.0 ถึง 44.0 มม. → ใช้สำหรับการประเมินโหลดเท่านั้น; การเลือกเชือกสังเคราะห์ต้องมีการตรวจสอบรัศมีโค้งและการสัมผัสแยกต่างหาก
• เกณฑ์วัสดุ: กรอบและลูกกลิ้งเหล็กที่เชื่อมได้ / เพลาเหล็กคาร์บอน / บูชทองเหลืองหรือทองแดง → เกรดที่แน่นอนและคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำต้องได้รับการยืนยันโดยโครงการ
• การเคลือบพื้นผิว: การพ่นทราย Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ในโรงงาน / การเคลือบตามโครงการ / ตัวเลือกชุบสังกะสีหรือสแตนเลส → ต้องยืนยันความเข้ากันได้กับส่วนที่หมุนและจุดหล่อลื่น
• การตรวจสอบและการรับรอง: มีให้ตามข้อกำหนดโครงการ → การเข้าสังเกตการณ์ของสมาคมจัดชั้น, NDT, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ, การตรวจสอบการเคลือบ, และขอบเขตใบรับรองต้องตกลงกันก่อนการผลิต
• วิธีการทำงาน
• เชือกเข้าหาห่วงนำเชือก → ลูกกลิ้งนำด้านซ้ายหรือขวาเพิ่มเติมควบคุมการเข้าด้านข้าง → ลูกกลิ้งแนวตั้งและแนวนอนสร้างเส้นทางเชือก → ลูกกลิ้งหมุนเพื่อลดการเสียดสี → กรอบถ่ายทอดแรงปฏิกิริยาของเชือกผ่านฐานรากเชื่อมเข้าสู่โครงสร้างเรือที่เสริมแรง

การใช้งาน

สถานีผูกเรือพาณิชย์ | ตำแหน่งนำเชือกเรือลากจูงและเรือทำงาน | การจัดวางการลากจูงในท่าเรือตามแผนเรือที่ได้รับการอนุมัติ | สถานีห่วงนำเชือกที่ขอบดาดฟ้าและข้างเรือ | โครงการสร้างใหม่ | โครงการเปลี่ยนทดแทนพร้อมมิติและการกำหนดด้านที่ได้รับการยืนยัน

การรับรองและข้อได้เปรียบ

สามารถจัดเตรียมใบรับรองได้ตามข้อกำหนดโครงการ, ขอบเขตการตรวจสอบ, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ, และขั้นตอนการอนุมัติของสมาคมจัดชั้น

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต

แบบแปลนและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ความแตกต่างระหว่างประเภท 5RL และ 5RR คืออะไร?

คำตอบที่ 1: ทั้งสองประเภทมีช่องทางเชือก 4 ลูกกลิ้งและลูกกลิ้งนำเพิ่มเติมหนึ่งลูก ประเภท 5RL วางลูกกลิ้งเพิ่มเติมไว้ที่ด้านซ้าย และประเภท 5RR วางไว้ที่ด้านขวาตามที่กำหนดโดยมุมมองมาตรฐาน แบบแปลนทั่วไปของเรือและแนวเชือกจริงควรระบุด้านที่ต้องการ

คำถามที่ 2: ควรเลือก 300A / 300B หรือ 400A / 400B / 400C อย่างไร?

คำตอบที่ 2: รุ่นที่มีตัวอักษรต่อท้ายใช้เส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งหลักและมิติโดยรวมหลักเดียวกัน แต่มีความหนาโครงสร้าง, ข้อกำหนดขาเชื่อม, SWL อ้างอิง, และน้ำหนักที่คำนวณได้แตกต่างกัน ให้เลือกตัวอักษรต่อท้ายจากโหลดการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติและโครงสร้างการติดตั้ง ไม่ใช่จากเส้นผ่านศูนย์กลางลูกกลิ้งเพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 3: SWL ในตารางเป็น SWL ของห่วงนำเชือกบนเรือที่ติดตั้งโดยอัตโนมัติหรือไม่?

คำตอบที่ 3: ไม่ใช่ พิกัดมาตรฐานเป็นค่าอ้างอิงสูงสุดสำหรับอุปกรณ์ SWL บนเรือจริงต้องถูกกำหนดพร้อมกับฐานราก, รอยเชื่อม, การเสริมแรงใต้ดาดฟ้า, และแนวเชือกที่ตั้งใจไว้ จากนั้นจึงทำเครื่องหมายในแผนการลากจูงและผูกเรือ โดยไม่เกิน SWL มาตรฐานที่ใช้บังคับ