 |
เรือกู้ภัยทางทะเล – เรือกู้ภัยซีรีส์ SOLAS
รายละเอียดสินค้า:
| สถานที่กำเนิด: | ประเทศจีน |
| ชื่อแบรนด์: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| ได้รับการรับรอง: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| หมายเลขรุ่น: | มาตรฐานหรือกำหนดเอง |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ยูนิต |
|---|---|
| ราคา: | Based on quotation |
| รายละเอียดการบรรจุ: | ส่งออกพาเลทมาตรฐานหรือบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดเอง |
| เวลาการส่งมอบ: | ขึ้นอยู่กับความต้องการของโครงการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | ที/ที, แอล/C |
| สามารถในการผลิต: | การผลิตที่ปรับแต่งตามความต้องการของโครงการ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| ใบรับรองการจำแนกประเภท: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA ฯลฯ | ประเภทเรือ: | เรือกู้ภัย FRP Model: GJ4.5 |
|---|---|---|---|
| ความยาวโดยรวม: | 4.54ม.(รวมบังโคลน) | ความยาว(มล.): | 4.50m |
| ความกว้างโดยรวม: | 1.90 ม. (รวมบังโคลน) | ความกว้าง(กลาง): | 1.86ล้าน |
| ความลึก: | 0.86ม | จำนวนคน: | 6 คน |
| เน้น: | FRB เรือกู้ภัยเร็ว FRC เรือกู้ภัยเร็ว FRB เรือfr,frc fast rescue craft,frb boat |
||
รายละเอียดสินค้า
เรือกู้ภัยทางทะเล – ชุดเรือกู้ภัย SOLAS
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
ชุดเรือกู้ภัยทางทะเลนี้ครอบคลุมยานกู้ภัยประเภท SOLAS ที่มีไว้สำหรับการค้นหาและกู้คืนบุคคลจากน้ำ การจัดระเบียบแพชูชีพ และการลากจูง และหน้าที่กู้ภัยอื่นๆ ที่ได้รับการอนุมัติ ช่วงที่จัดทำเอกสารประกอบด้วยเรือกู้ภัย GRP แบบแข็งพร้อมกลไกปลดโหลดจุดเดียว รวมถึงเรือกู้ภัยแบบแข็งพร้อมบังโคลนแบบเป่าลมและสายรัดยกสี่จุด
ไฟล์หลักจัดทำเอกสารการกำหนดค่า 40R, 42R และ 420 40R มีรูปแบบการบังคับเลี้ยวและการยกที่ได้รับการอนุมัติ รวมถึงรูปแบบการบังคับเลี้ยวด้วยมือและพวงมาลัย และกลไกการปลดโหลดจุดเดียวหรือการจัดเรียงการยกสี่จุด 42R เป็นเรือแบบแข็งที่เบากว่าขนาด 4.70 เมตร ซึ่งสามารถพลิกตัวเองกลับได้เอง พร้อมกลไกการปลดโหลดจุดเดียว 420 ใช้ตัวเรือแบบแข็งขนาด 4.20 เมตร พร้อมบังโคลนขอบเรือแบบเป่าลม สายรัดยกสี่จุด และกลไกการพลิกกลับสำหรับสองคนหลังจากการพลิกคว่ำ ดังนั้นการเลือกขั้นสุดท้ายจึงต้องพิจารณาประเภทตัวเรือ จำนวนคนที่ได้รับการอนุมัติ น้ำหนักบรรทุกของเครนยก การจัดเรียงการยก ระบบขับเคลื่อน วิธีการพลิกกลับ และอุปกรณ์ปล่อยที่เข้าคู่กัน
ข้อมูลจำเพาะด่วน
- ประเภทผลิตภัณฑ์: เรือกู้ภัยทางทะเลแบบแข็งหรือแบบแข็ง-เป่าลมสำหรับภารกิจกู้ภัย SOLAS
- รุ่นหลักที่จัดทำเอกสาร: 40R, 42R และ 420
- หลักฐานความจุ: 6–8 คน ขึ้นอยู่กับรุ่น/การกำหนดค่าที่ได้รับการอนุมัติ
- ความเร็ว: อย่างน้อย 6 นอต ในการกำหนดค่าเรือกู้ภัยปกติที่จัดทำเอกสาร
- ระบบขับเคลื่อน: ตัวเลือกเครื่องยนต์ภายนอกเบนซิน 25–30 HP ในไฟล์ที่มีอยู่
- การยก: ตะขอปลดโหลดจุดเดียว หรือสายรัดยกสี่จุด ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่ได้รับการอนุมัติ
- โครงสร้าง: ตัวเรือ/ดาดฟ้า GRP ทนไฟ พร้อมโฟมโพลียูรีเทนเพื่อการลอยตัวสำรองในรุ่นที่จัดทำเอกสาร
พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก
สรุปช่วง / การกำหนดค่า
| รุ่น | โครงสร้าง | ขนาดหลัก | ความจุ / น้ำหนักบรรทุก | การจัดเรียงการยก | ระบบขับเคลื่อน / ความเร็ว |
| 40R | GRP แบบแข็ง; กลไกการพลิกกลับเอง | ตัวเรือ 4.00 × 1.86 × 0.85 ม.; ความยาวรวม 4.50 ม. ในแบบ GA ของโครงการ | พวงมาลัย 6P / 1,145 กก.; พวงมาลัยแบบแมนนวล 8P / 1,310 กก. ในการอนุมัติ DNV | ตะขอปลดโหลดจุดเดียว 30HK หรือการจัดเรียงสายรัดสี่จุดที่ได้รับการอนุมัติ | ตัวเลือกการอนุมัติ Mercury 25 หรือ 30 HP; ≥6 นอต |
| 42R | GRP แบบแข็ง; โครงเหล็กพลิกกลับด้านหลัง | 4.70 × 1.68 × 0.85 ม. | 6P; น้ำหนักอุปกรณ์ 485 กก.; น้ำหนักบรรทุกเครนยก 980 กก. | ตะขอปลดโหลดจุดเดียว | Mercury 25 HP; ≥6 นอต |
| 420 | ตัวเรือ GRP แบบแข็ง + บังโคลนขอบเรือแบบเป่าลม | 4.20 × 2.00 ม. | 6P; น้ำหนักอุปกรณ์ 392 กก.; น้ำหนักบรรทุกเครนยก 887 กก. | สายรัดยกสี่จุด | เครื่องยนต์ภายนอก 25 HP; >6 นอต |
หมายเหตุการกำหนดค่าที่ได้รับการอนุมัติ
| การกำหนดค่า | ค่าที่จัดทำเอกสาร | ความหมายทางวิศวกรรม |
| การบังคับเลี้ยวด้วยพวงมาลัย 40R | 6 คน; บรรทุกเต็มที่ 1,145 กก. | การครอบครองที่ได้รับการอนุมัติที่ต่ำกว่าสำหรับการกำหนดค่าการบังคับเลี้ยวด้วยพวงมาลัยในไฟล์ DNV MED |
| การบังคับเลี้ยวด้วยมือ 40R | 8 คน; บรรทุกเต็มที่ 1,310 กก. | การกำหนดค่าที่นั่ง/บังคับเลี้ยวที่ได้รับการอนุมัติแยกต่างหาก; ไม่สามารถสลับกับรูปแบบ 6P ได้ |
| ตะขอจุดเดียว 40R | ตะขอปลดโหลด 30HK; SWL ตะขอ 3,000 กก. | การกำหนดค่าการยก/ปลดโหลดจุดเดียว |
| การยกสี่จุด 40R | สายรัดยกสี่จุด; SWL สายรัด 15 kN ในเอกสารแนบ DNV | การกำหนดค่าการยกทางเลือกที่ต้องใช้การจัดเรียงสายรัดที่ได้รับการอนุมัติ |
| การกู้คืนหลังการพลิกคว่ำ 420 | พลิกกลับโดยสองคน | ตรรกะการพลิกกลับที่แตกต่างจากรูปแบบ 40R/42R ที่พลิกกลับเองได้โดยธรรมชาติ |
โครงสร้างและคุณสมบัติด้านความปลอดภัย
โครงสร้างเรือกู้ภัยแบบแข็งในไฟล์ที่จัดส่งใช้โพลีเอสเตอร์เสริมใยแก้ว (GRP) ทนไฟ พร้อมโฟมโพลียูรีเทนที่ติดตั้งระหว่างตัวเรือและแผ่นรองด้านในเพื่อการลอยตัวสำรอง เรือ 40R และ 42R ที่จัดทำเอกสารใช้บังโคลน Neoprene พื้นผิวดาดฟ้ากันลื่น เชือกนิรภัย และที่จับ 420 ใช้ท่อเป่าลมรอบขอบเรือแทน ซึ่งช่วยป้องกันตัวเรือแบบแข็งจากการกระแทกและยังช่วยเพิ่มการลอยตัวด้วย
อุปกรณ์ติดตั้งทั่วไปที่จัดทำเอกสารประกอบด้วยช่องเก็บอุปกรณ์กันน้ำ ปั๊มน้ำทิ้งแบบแมนนวลหรือระบบระบายน้ำอัตโนมัติ กลไกปลดสมอขณะบรรทุก เสากระโดง/เสา Samson ไฟค้นหา ไฟตำแหน่ง เข็มทิศ การ์ดใบพัด และอุปกรณ์กู้คืน รายการอุปกรณ์ที่แน่นอนต้องเป็นไปตามการกำหนดค่าเรือที่ได้รับการอนุมัติและใบรับรองโครงการ แทนที่จะเป็นรายการแค็ตตาล็อกทั่วไป
ระบบขับเคลื่อนและประสิทธิภาพการกู้ภัย
เรือกู้ภัยปกติที่จัดทำเอกสารใช้ระบบขับเคลื่อนภายนอกเบนซิน และระบุความเร็วอย่างน้อย 6 นอต พร้อมจำนวนผู้โดยสารที่ได้รับการอนุมัติ การอนุมัติ DNV สำหรับ 40R รวมถึงตัวเลือกเครื่องยนต์ Mercury 25 HP และ Mercury 30 HP ในขณะที่ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ 42R และ 420 แสดงการกำหนดค่าเครื่องยนต์ภายนอก 25 HP
ตามหลักการพื้นฐานของ SOLAS/LSA Code โดยทั่วไป เรือกู้ภัยจะต้องมีความสามารถอย่างน้อย 6 นอต เป็นเวลาอย่างน้อยสี่ชั่วโมง กู้คืนบุคคลจากน้ำ จัดระเบียบแพชูชีพ และลากจูงแพชูชีพที่บรรทุกเต็มที่ขนาดใหญ่ที่สุดของเรือหรือเทียบเท่า ที่ความเร็วอย่างน้อย 2 นอต นี่คือข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพตามกฎระเบียบ แรงลากจูงเฉพาะรุ่นหรือแรงดึงที่เสาควรเผยแพร่เฉพาะเมื่อได้รับการสนับสนุนจากการอนุมัติที่เกี่ยวข้องเท่านั้น
การกำหนดค่าการยกและการพลิกกลับ
การจัดเรียงการยกเป็นขอบเขตการเลือกที่สำคัญ 40R ได้รับการอนุมัติด้วยตะขอปลดโหลด 30HK จุดเดียว หรือการจัดเรียงสายรัดยกสี่จุด เอกสารทางเทคนิคของ 42R ระบุกลไกการปลดโหลดจุดเดียว 420 ใช้สายรัดยกสี่เส้นที่เชื่อมต่อกับห่วงร่วมสำหรับตะขอเครนยก
การกู้คืนหลังการพลิกคว่ำก็แตกต่างกันไปตามรุ่น ไฟล์ 40R และ 42R อธิบายถึงกลไกการพลิกกลับเองได้พร้อมระบบตัดการทำงานของเครื่องยนต์/เชื้อเพลิง ในขณะที่ 420 ถูกอธิบายว่าพลิกกลับโดยสองคนหลังจากการพลิกคว่ำ ความแตกต่างเหล่านี้ควรยังคงปรากฏในการเลือกโครงการ และไม่ควรถดถอยเป็นเพียงการอ้างสิทธิ์ 'พลิกกลับเองได้' ทั่วไปสำหรับทั้งชุด
มาตรฐานและการรับรอง
IMO LSA Code บทที่ V อนุญาตให้เรือกู้ภัยมีโครงสร้างแบบแข็ง เป่าลม หรือผสม และกำหนดข้อกำหนดสำหรับขนาด การจัดเรียงการบรรทุก ระบบขับเคลื่อน การลากจูง และประสิทธิภาพการกู้ภัย 40R มีใบรับรองการตรวจสอบประเภท DNV MED ในชุดไฟล์ที่จัดส่ง แต่ใบรับรองนั้นหมดอายุเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2025 ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ 42R และ 420 ระบุการรับรอง EC แต่ยังไม่มีการจัดหาใบรับรองอิสระปัจจุบันในชุดหลักฐานนี้
คู่มือการเลือกและการสอบถาม
1. ยืนยันว่าเป็นเรือกู้ภัยปกติหรือเรือกู้ภัยเร็ว หน้า นี้ครอบคลุมเรือกู้ภัยปกติ เรือกู้ภัยเร็วมีข้อกำหนดด้านความเร็วและระบบปล่อยที่แตกต่างกัน
2. ยืนยันจำนวนคนที่ต้องการ รูปแบบการบังคับเลี้ยว และน้ำหนักบรรทุกเต็มที่/น้ำหนักบรรทุกเครนยกที่ได้รับการอนุมัติ
3. ยืนยันตะขอปลดโหลดจุดเดียว หรือการกำหนดค่าสายรัดยกสี่จุด และระบุข้อกำหนดของเครนยกที่เข้าคู่กัน
4. ยืนยันรูปแบบตัวเรือ: GRP แบบแข็ง หรือตัวเรือแบบแข็งพร้อมบังโคลนแบบเป่าลม พร้อมด้วยกลไกการพลิกคว่ำ/พลิกกลับที่ต้องการ
5. สำหรับโครงการเปลี่ยนทดแทน โปรดจัดเตรียมแบบวาดเรือกู้ภัยและเครนยกที่มีอยู่ รายละเอียดตะขอ/สายรัดยก และข้อกำหนดใบรับรองก่อนเสนอราคา
การใช้งาน
ภารกิจเรือกู้ภัย SOLAS | การค้นหาและกู้คืนบุคคลตกน้ำ | การจัดระเบียบและลากจูงแพชูชีพ | การสนับสนุนการตรวจสอบ / การลาดตระเวน / การสำรวจตามที่โครงการยอมรับ | โครงการเปลี่ยนเรือกู้ภัย
ภาพวาดและรูปถ่าย
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1. อะไรคือความแตกต่างระหว่างเรือกู้ภัยปกติกับเรือกู้ภัยเร็ว? เรือกู้ภัยปกติในชุดนี้จัดทำเอกสารตามข้อกำหนดเรือกู้ภัย SOLAS 6 นอต เรือกู้ภัยเร็วมีความเร็วสูงกว่ามาก และมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ/การปล่อยที่แตกต่างกัน และครอบคลุมอยู่ในหน้าอื่น
คำถามที่ 2. เรือ 40R ขนาด 6 คน และ 8 คน สามารถใช้การจัดเรียงที่ได้รับการอนุมัติแบบเดียวกันได้หรือไม่? ไม่ใช่โดยอัตโนมัติ ไฟล์ DNV แยกการกำหนดค่าพวงมาลัย 6P และการบังคับเลี้ยวด้วยมือ 8P โดยมีน้ำหนักบรรทุกเต็มที่และแบบวาดที่แตกต่างกัน
คำถามที่ 3. สามารถนำเครนยกเรือกู้ภัยที่มีอยู่กลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่? อาจเป็นไปได้ แต่ต้องตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกเครนยก การจัดเรียงการยก อินเทอร์เฟซตะขอ/สายรัด รูปทรงเรขาคณิต และการอนุมัติของเรือใหม่กับเครนยกที่มีอยู่ก่อนที่จะยืนยันความเข้ากันได้