หมุนลากฉุกเฉินประเภท OCIMF (หมุนสมิท) สําหรับเรือบรรทุกน้ํามัน

หมุนลากฉุกเฉินประเภท OCIMF (หมุนสมิท) สําหรับเรือบรรทุกน้ํามัน

ภาพรวมสินค้า

หมุนลากฉุกเฉินประเภท OCIMF ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าหมุนสมิท เป็นจุดแข็งที่เชื่อมกันบนเพลาที่ใช้ในการรักษาปลายภายในของโซ่ลากฉุกเฉินของรถบรรทุกน้ํามันการประกอบโดยทั่วไปประกอบด้วยสองแผ่นแก้มคู่ติดตั้งบนแผ่นพื้นฐานและสปินถอนออกหรือเลื่อนโกหกผ่านสานปลายรูปพรรษาเมื่อโซ่ถูกเชื่อมต่อแรงลากจะโอนผ่านปิ้นและกั้นร่างกายไปยังพื้นฐาน deck และโครงสร้างกองหลังรองรับใต้ deck

ผลิตภัณฑ์นี้เป็นส่วนประกอบของระบบลากฉุกเฉิน ไม่ใช่ระบบลากที่สมบูรณ์แบบ โดยปกติมันจะประสานงานกับโซ่ลากการจัดวางคาน และขั้นตอนการลากฉุกเฉินเฉพาะเรือการคัดเลือกรุ่นสุดท้ายควรพัฒนาขึ้นจากขนาดของโซ่ขัดที่ได้รับการอนุมัติ และจิตรศาสตร์ของเส้นเชื่อมปลาย, ความแข็งแรงในการทํางานที่ต้องการและความแข็งแรงสุดท้าย, ทิศทางสายลากที่เกี่ยวข้อง, น้ําหนักตายของภาชนะ,การเสริมทอและการจัดหมวด หรือการอนุมัติขององค์การบริหาร.

รายละเอียดเร็ว

• การใช้งานของสินค้า: จุดแข็งของการลากฉุกเฉินและการเชื่อมต่อโซ่ขัด → ปิดโซ่ปลายโซ่ที่พื้นฐานของคาน; มันไม่ได้นําสายลากเหมือนเส้นขัด

• กว้างหมายของโซ่ขัดที่ใช้ได้: 54 ถึง 114 มม → 5 ขนาดที่นําเสนอเพื่อให้ตรงกับโซ่โครงการและเส้นปลายรูปพรรษา

• ระยะภาระที่ให้บริการ: SWL 1,000 ถึง 3,800 kN → ความสามารถที่ต้องการต้องถูกเลือกจากการออกแบบการลากอุตุฯของเรือ แทนที่จะเลือกเส้นกว้างโซ่เท่านั้น

• ความแรงแตกสูงสุดที่ระบุ: 2,000 ถึง 7,600 kN → ทุกแถวที่นํามาใช้ความสัมพันธ์ 2: 1 กับ SWL; ยืนยันว่าค่านี้แสดงความแข็งแรงสุดของบราคเกตในแบบที่ได้รับการอนุมัติ

• การก่อสร้าง: แผ่นแก้มคู่ + แผ่นพื้นที่ผสมผสาน + ปิ้นถอด / เลื่อน + การจัดวางปิ้น-ยึด → ให้การเชื่อมต่อเชือกตรงกับจุดแข็งที่มีการเข้าถึงสําหรับการปรับและการตรวจสอบ

• วัสดุ: เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูงสําหรับร่างกายบราคเก็ตและเหล็กโกงสําหรับปิน → คุณภาพที่แม่นยํา, ความแข็งแรงอุณหภูมิ, การปั่นและการติดตาม

• การติดตั้ง: ผสมผสานกับคาน พร้อมโครงสร้างรองรับวิศวกรรมภายใต้คาน → หมุน ผสมผสาน, แผ่นคานและความแข็งแรงใต้คานต้องตรวจสอบเป็นเส้นทางการบรรทุกหนึ่ง

• การตรวจสอบและการทดสอบ: การทดสอบการทดสอบภาระการทดสอบ, NDT และการยืนยันชั้นเรียนตาม ITP → ภาระการทดสอบที่ได้รับการอนุมัติ, เวลาในการเก็บและเกณฑ์การยอมรับเป็นโครงการเฉพาะ

ปริมาตรเทคนิคหลัก

คู่มือการคัดเลือกและสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันการสมัคร: ระบบลากรถบรรทุกอุตสาหกรรมฉุกเฉิน, การติดตั้งที่หน้าเรือหรือหลังเรือ, การจัดตั้งที่ติดตั้งก่อนหรือไม่ติดตั้งก่อน, น้ําหนักตายของเรือ, ธงและสังคมจัดหมวดหมู่

ขั้นตอนที่ 2: เสนอรายละเอียดของโซ่บด: กว้างเฉพาะ, เกรดโซ่, การสร้างสรรพการสอดสอด, การวาดรูปสอดสอดปลายทรงพี, ขนาดภายในสอดสอดปลาย, ความกว้าง, ความหนาความอนุญาตและความเหมาะสมของปิ้นที่ต้องการ.

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันพื้นฐานภาระแบบออกแบบ: SWL หรือความแข็งแรงในการทํางานที่ต้องการ ความแข็งแรงสูงสุดหรือความแข็งแรงในการหักที่ระบุทิศทางสายลากปัจจัยทางไดนามิกและแผนการจัดทําการลากฉุกเฉินที่ได้รับการอนุมัติ.

ขั้นตอนที่ 4: เสนอข้อมูลการติดตั้ง: ความหนาของเพลิง, แนวโน้มของบราคเกต, พื้นที่ว่างสําหรับการถอนปิ้น, ระเบียงเพลิง, อุปกรณ์รอบตัว, แผนกฐานเครื่องกระชับความแข็งของชั้นล่าง และรายละเอียดการเชื่อมต่อที่ต้องการ.

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันคุณภาพของวัสดุ อุณหภูมิการออกแบบขั้นต่ํา ความต้องการความแข็งแรงต่อการกระแทก วัสดุปูนโกหกและการรักษาความร้อน การป้องกันการกัดกร่อน WPS/PQR NDTความต้องการในการทดสอบและการตราฐาน.

ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันปริมาณ, หลักฐานและขอบเขตของพยาน, สถานที่จัดส่ง, เวลาในการจัดส่งที่ต้องการ, ภาพวาด GA ที่ได้รับอนุมัติ, ภาพวาดโซ่/สายท้ายและภาพวาดการติดตั้งโรงเรือ

โครงสร้าง

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

การลากฉุกเฉิน การติดตั้งและคุณภาพ

• หน่วยบราคเก็ตให้การเชื่อมต่อทางกลตรงระหว่างสายท้ายของโซ่บดและจุดแข็งของภาชนะที่รองรับและนําสายลากไปทางด้านเรือ.

• ปิ้นที่ถอดออกหรือสไลด์ สามารถวางสานปลายทรงพีร่า ระหว่างแผ่นแก้มและจับโดยกลไกการตรวจสอบระยะห่างของแก้มและระยะห่างด้านข้างให้พร้อมกัน เพื่อให้การเชื่อมต่อสามารถประกอบได้โดยไม่ต้องปลดหรือรบกวนอย่างมาก.

• หน่วยความสามารถที่นําเสนอปฏิบัติตามความสัมพันธ์ 2: 1 ระหว่าง SWL และแรงบิดสูงสุดนี่คือความสอดคล้องกับความสัมพันธ์ความแข็งแรงในการทํางานกับความแข็งแรงสุดท้ายที่ใช้ในแนวทางการลากฉุกเฉินของ IMOแต่พื้นฐานการออกแบบและการอนุมัติโครงการยังคงควบคุม

• สําหรับการลากรถบรรทุกน้ํามันฉุกเฉิน จุดแข็งและส่วนประกอบที่เชื่อมโยงกัน ควรตรวจสอบทิศทางเส้นลากแนวราบและทิศทางล่างที่เกี่ยวข้องที่กําหนดโดยการจัดวางที่ได้รับการอนุมัติหมุนไม่ควรได้รับการเลือกโดยเพียงแค่การดึงตั้งหรือยังทิศทางที่เหมาะสมเดียว.

• เส้นทางภาระที่ครบถ้วนประกอบด้วยปิ้น, แผ่นแก้ม, แผ่นฐาน, สะสม, แผ่นตึกและการเสริมทับตึกการวิเคราะห์รากฐานและการอนุมัติแผนจึงแยกออกจากการจัดอันดับของสินค้า.

• การรักษา pin, การเข้าถึงการจัดการ, การป้องกันการกัดกร่อนและการตรวจสอบเป็นรายละเอียดการทํางานที่สําคัญปิ้นไม่ควรถูกอธิบายว่าเป็นอุปกรณ์ปลดเร็วภายใต้ภาระ นอกจากการออกแบบและวิธีการทํางานที่ได้รับการอนุมัติจะอนุญาตให้ฟังก์ชันนั้น.

• การติดตามวัสดุ การตรวจสอบแผ่นและการโกง การแปรรูปปิ้น การบันทึกการรักษาความร้อน การควบคุมมิติ การเตรียมการเชื่อมการทดสอบ NDT และการทดสอบการทดสอบภาระสามารถนําไปใช้ใน ITP ของโครงการตามขอบเขตการรับรองที่ตกลง.

• หน่วยกั้นเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของระบบลากฉุกเฉิน ความเข้ากันได้ยังต้องยืนยันกับโซ่การดึง, fairlead, ธงลาก, เครื่องรับระบบการจัดเก็บและขั้นตอนการลากฉุกเฉินเฉพาะเรือ.

คุณสมบัติตามสั่ง

• ประเภท: หมุนลากฉุกเฉินชนิด OCIMF Smit → การปรับแต่งในอุตสาหกรรมสําหรับการรักษาสานปลายโซ่ขัด; ไม่ใช่การรับรองสินค้า OCIMF

• ฟังก์ชัน: การติดตั้งจุดแข็งของตึก / ช่องโซ่ภายใน → โอนภาระลากฉุกเฉินจากโซ่ขัดไปยังโครงสร้างรองรับเรือ

• กว้างโซ่ขัดที่ใช้ได้: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 มม → ยืนยันคุณภาพโซ่และจีโอเมตรีพีร์ลิงค์ก่อนการผลิต

• ระยะ SWL: 1,000 / 1,500 / 2,000 / 3,200 / 3,800 kN → ใช้พื้นฐานและแผนการจัดตั้งภาระของเรือที่อนุมัติ

• ความจุยแตกสูงสุดที่กําหนดไว้: 2,000 / 3,000 / 4,000 / 6,400 / 7,600 kN → ต้องยืนยันว่านี่คือความแข็งแรงสูงสุดครบวงจร

• วัสดุของบราคเกต: เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูง → คุณภาพแผ่น, ความแข็งแรงและความสามารถในการผสม

• วัสดุปิ้น: เหล็กโกหก → คุณภาพที่แม่นยํา, การรักษาความร้อน, ความแข็งแรง, ความแข็งแรง, ความอดทนในการแปรรูปและการติดตาม

• การติดตั้ง: การติดตั้งตึกผสมด้วยโครงสร้างรองรับใต้ตึก → ขนาดและรากฐานผสมถูกกําหนดโดยการคํานวณโครงสร้างที่อนุมัติ

• การทดสอบ: การทดสอบความจุตามวิธีการที่อนุมัติ → การทดสอบความจุ, การตั้ง, เวลาในการเก็บ, การวัดและเกณฑ์การยอมรับ

• ความต้องการการรับรอง: ตามขอบเขตโครงการ → การรับรองสินค้าชั้น, การรับรองวัสดุ, การทดสอบพยานและเอกสารผู้ผลิตไม่ได้คาดว่าเป็นการจัดจําหน่ายแบบมาตรฐาน

วิธี การ

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

การใช้งาน

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

การรับรองและข้อดี

ใบรับรอง, การอนุมัติการออกแบบ, การตรวจสอบพยานและการทดสอบการพิสูจน์ภาระสามารถจัดทําตามความต้องการของโครงการ, การออกแบบที่อนุมัติ, ความติดตามของวัสดุ,การตกลง ITP และการยอมรับของสมาคมจัดหมวด.

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

การวาด & ภาพถ่าย

FAQ

คําถามที่ 1: หมุนลากเหมือนกันกับหมุนลากฉุกเฉินหรือไม่

ตอบ1: ไม่ แบรนเค็ตเป็นจุดแข็งที่มั่นคงปลายภายในของโซ่การบดรางลากหรือสายลากทางด้านเรือ และรองรับมุมนําที่ต้องการ.

Q2: วิธีการเลือกขนาดคอที่ถูกต้อง?

A2: เลือกจากกว้างโซ่ขัดที่อนุมัติและกณิตศาสตร์สายพาน, ความต้องการในการทํางานและความแข็งแรงสุดท้าย, น้ําหนักตายของเรือ, ทิศทางสายลาก, การจัดวางชั้น,ความสามารถและประเภท หรือการอนุมัติขององค์การบริหารกว้างโซ่เพียงลําพังไม่เพียงพอ

คําถามที่ 3: ภาษา ภาษา ภาษา ภาษา ภาษา

A3: ไม่ OCIMF เป็นองค์กรในอุตสาหกรรมและคําว่าตลาดอธิบายการจัดตั้งคอนฟิกชั่นที่ยอมรับNDT และการพิสูจน์การชะมัดภาระต้องตกลงกับโรงเรือนเรือ, เจ้าของ, บริษัทบริหารและจัดอันดับ