หมุนลากฉุกเฉินประเภท OCIMF (หมุนสมิท) สําหรับเรือบรรทุกน้ํามัน

วงเล็บสำหรับลากจูงฉุกเฉินประเภท OCIMF (วงเล็บ Smit) สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน | จุดยึดโซ่กันเสียดสี

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

วงเล็บสำหรับลากจูงฉุกเฉินประเภท OCIMF หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าวงเล็บ Smit เป็นจุดยึดที่เชื่อมติดกับดาดฟ้า ใช้สำหรับยึดปลายด้านในของโซ่กันเสียดสีสำหรับลากจูงฉุกเฉินของเรือบรรทุกน้ำมัน ชุดประกอบโดยทั่วไปประกอบด้วยแผ่นข้างขนานสองแผ่นติดตั้งบนแผ่นฐาน และสลักที่ถอดออกได้หรือเลื่อนได้ทำจากเหล็กตีขึ้นรูป สอดผ่านห่วงปลายรูปทรงลูกแพร์ เมื่อเชื่อมต่อโซ่ แรงลากจะถูกถ่ายเทผ่านสลักและตัววงเล็บไปยังฐานรองรับบนดาดฟ้าและโครงสร้างตัวเรือที่รองรับใต้ดาดฟ้า

ผลิตภัณฑ์นี้เป็นส่วนประกอบของระบบการลากจูงฉุกเฉิน ไม่ใช่ระบบการลากจูงที่สมบูรณ์ โดยปกติจะประสานงานกับโซ่กันเสียดสี, ลูกรอกนำสาย, เชือกนำลาก, อุปกรณ์รับสาย, การจัดวางบนดาดฟ้า และขั้นตอนการลากจูงฉุกเฉินเฉพาะของเรือ การเลือกรุ่นสุดท้ายควรพิจารณาจากขนาดโซ่กันเสียดสีที่ได้รับการอนุมัติและรูปทรงของห่วงปลาย, ความแข็งแรงในการทำงานที่ต้องการและความแข็งแรงสูงสุด, ทิศทางการลากจูงที่เกี่ยวข้อง, น้ำหนักเรือ, การเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้า และการอนุมัติจากสถาบันจัดชั้นเรือหรือหน่วยงานกำกับดูแล

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• หน้าที่ผลิตภัณฑ์: จุดยึดสำหรับลากจูงฉุกเฉินและการเชื่อมต่อโซ่กันเสียดสี → ยึดห่วงปลายโซ่ที่ฐานรองรับบนดาดฟ้า; ไม่ได้ทำหน้าที่นำสายลากเหมือนลูกรอกนำสาย

• เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่กันเสียดสีที่ใช้ได้: 54 ถึง 114 มม. → มีให้เลือกห้าขนาดเพื่อจับคู่กับโซ่โครงการและห่วงปลายรูปทรงลูกแพร์

• ช่วงรับน้ำหนักที่จัดหาให้: SWL 1,000 ถึง 3,800 kN → ต้องเลือกรุ่นที่ต้องการจากการออกแบบการลากจูงฉุกเฉินของเรือ ไม่ใช่จากเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่เพียงอย่างเดียว

• แรงทำลายสูงสุดที่ระบุ: 2,000 ถึง 7,600 kN → ทุกรุ่นที่จัดหาให้ใช้ความสัมพันธ์ 2:1 กับ SWL; ยืนยันว่าค่านี้แสดงถึงความแข็งแรงสูงสุดของวงเล็บในการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติ

• โครงสร้าง: แผ่นข้างคู่ + แผ่นฐานเชื่อม + สลักที่ถอดออกได้/เลื่อนได้ + กลไกยึดสลัก → ให้การเชื่อมต่อโซ่กับจุดยึดโดยตรง พร้อมช่องสำหรับการติดตั้งและตรวจสอบ

• วัสดุ: เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูงสำหรับตัววงเล็บ และเหล็กตีขึ้นรูปสำหรับสลัก → ต้องยืนยันเกรดที่แน่นอน, อุณหภูมิความเหนียว, ความสามารถในการเชื่อม และการตรวจสอบย้อนกลับ

• การติดตั้ง: เชื่อมติดกับดาดฟ้าพร้อมโครงสร้างรองรับที่ออกแบบไว้ใต้ดาดฟ้า → ต้องตรวจสอบวงเล็บ, รอยเชื่อม, แผ่นดาดฟ้า และโครงสร้างเสริมใต้ดาดฟ้าว่าเป็นเส้นทางรับน้ำหนักเดียวกัน

• การตรวจสอบและการทดสอบ: การทดสอบแรงกด, NDT และการสังเกตการณ์โดยสถาบันจัดชั้นเรือตาม ITP ที่ได้รับการอนุมัติ → โหลดทดสอบ, ระยะเวลาคงแรง และเกณฑ์การยอมรับเป็นเฉพาะโครงการ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

ขนาดและพิกัดที่เลือกจากตารางที่ผู้ใช้ให้มาแสดงอยู่ด้านล่าง ขนาดเป็นมิลลิเมตร น้ำหนักเป็นกิโลกรัม และน้ำหนักบรรทุกเป็น kN ตัวอักษรขนาดต้องอ่านร่วมกับแบบผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการอนุมัติ ตารางขนาดฉบับสมบูรณ์เก็บไว้ในส่วนอ้างอิงแบ็กเอนด์

หมายเหตุเกี่ยวกับคำศัพท์โหลด: ตารางแสดงค่า SWL และแรงทำลายสูงสุดที่จัดหาให้ ก่อนเสนอราคาหรือเผยแพร่เอกสารข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติจากสถาบันจัดชั้นเรือ ให้ยืนยันว่า "แรงทำลายสูงสุด" คือความแข็งแรงสูงสุดที่ได้รับการอนุมัติของชุดวงเล็บที่สมบูรณ์หรือไม่ ใช่ MBL ของโซ่ที่เชื่อมต่อ

คู่มือการเลือกและการสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันการใช้งาน: ระบบการลากจูงฉุกเฉินของเรือบรรทุกน้ำมัน, การติดตั้งที่หัวเรือหรือท้ายเรือ, ระบบที่เตรียมสายไว้ล่วงหน้าหรือไม่, น้ำหนักเรือ, ธงเรือ และสถาบันจัดชั้นเรือ

ขั้นตอนที่ 2: ระบุรายละเอียดโซ่กันเสียดสี: เส้นผ่านศูนย์กลาง, เกรดโซ่, โครงสร้างแบบมีสตั๊ด, แบบห่วงปลายรูปทรงลูกแพร์, ขนาดภายในห่วงปลาย, ความกว้าง, ความหนา, ความคลาดเคลื่อน และความพอดีของสลักที่ต้องการ

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันพื้นฐานการรับน้ำหนักในการออกแบบ: SWL หรือความแข็งแรงในการทำงานที่ต้องการ, ความแข็งแรงสูงสุดหรือแรงทำลายที่ระบุ, ทิศทางการลากจูง, ปัจจัยพลวัต และแผนการลากจูงฉุกเฉินที่ได้รับการอนุมัติ

ขั้นตอนที่ 4: ระบุข้อมูลการติดตั้ง: ความหนาของดาดฟ้า, ทิศทางของวงเล็บ, พื้นที่ว่างสำหรับถอดสลัก, ความโค้งของดาดฟ้า, อุปกรณ์โดยรอบ, แบบฐานรองรับ, โครงสร้างเสริมใต้ดาดฟ้า และรายละเอียดรอยเชื่อมที่ต้องการ

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันเกรดวัสดุ, อุณหภูมิการออกแบบขั้นต่ำ, ข้อกำหนดความเหนียว, วัสดุสลักตีขึ้นรูปและการอบชุบ, การป้องกันการกัดกร่อน, WPS/PQR, NDT, การทดสอบแรงกด และข้อกำหนดการทำเครื่องหมาย

ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันปริมาณ, ใบรับรองและขอบเขตการสังเกตการณ์, สถานที่จัดส่ง, เวลาจัดส่งที่ต้องการ, แบบ GA ที่ได้รับการอนุมัติ, แบบโซ่/ห่วงปลาย และแบบการติดตั้งของอู่ต่อเรือ

โครงสร้าง

แผ่นข้างแนวตั้งคู่ | แผ่นฐานเชื่อม | สลักตีขึ้นรูปที่ถอดออกได้หรือเลื่อนได้ | ตัวยึด/อุปกรณ์ยึดสลัก | พื้นที่รองรับห่วงรูปแพร์ | ส่วนต่อประสานดาดฟ้าเชื่อม | แผ่นดาดฟ้าเรือ | โครงสร้างรองรับใต้ดาดฟ้า

ข้อดีด้านการลากจูงฉุกเฉิน, การติดตั้ง และคุณภาพ

• วงเล็บให้การเชื่อมต่อทางกลโดยตรงระหว่างห่วงปลายโซ่กันเสียดสีและจุดยึดของเรือ หน้าที่ของมันแตกต่างจากลูกรอกนำสาย ซึ่งรองรับและเปลี่ยนทิศทางสายลากที่ข้างเรือ

• สลักที่ถอดออกได้หรือเลื่อนได้ช่วยให้สามารถวางห่วงปลายรูปทรงลูกแพร์ระหว่างแผ่นข้างและจับยึดทางกลได้ ต้องตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางสลัก, ช่องเปิดของห่วงปลาย, ระยะห่างระหว่างแผ่นข้าง และระยะห่างด้านข้างร่วมกัน เพื่อให้สามารถประกอบการเชื่อมต่อได้โดยไม่หลวมหรือติดขัดมากเกินไป

• พิกัดที่จัดหาให้เป็นไปตามความสัมพันธ์ 2:1 ระหว่าง SWL และแรงทำลายสูงสุด ซึ่งสอดคล้องกับความสัมพันธ์ระหว่างความแข็งแรงในการทำงานกับความแข็งแรงสูงสุดที่ใช้ในแนวทางการลากจูงฉุกเฉินของ IMO แต่แบบโครงการและพื้นฐานการอนุมัติยังคงเป็นตัวกำหนด

• สำหรับการลากจูงฉุกเฉินของเรือบรรทุกน้ำมัน จุดยึดและส่วนประกอบที่เชื่อมต่อควรได้รับการตรวจสอบสำหรับทิศทางการลากจูงในแนวนอนและแนวลงที่เกี่ยวข้องซึ่งกำหนดโดยการจัดวางที่ได้รับการอนุมัติ วงเล็บไม่ควรเลือกเพียงแค่แรงดึงในแนวตั้งหรือทิศทางเดียวที่สมมติขึ้น

• เส้นทางรับน้ำหนักที่สมบูรณ์รวมถึงสลัก, แผ่นข้าง, แผ่นฐาน, รอยเชื่อม, แผ่นดาดฟ้า และโครงสร้างเสริมใต้ดาดฟ้า ดังนั้น การวิเคราะห์ฐานรองรับและการอนุมัติแผนจึงแยกต่างหากจากพิกัดของผลิตภัณฑ์โดยลำพัง

• การยึดสลัก, การเข้าถึงเพื่อการจัดการ, การป้องกันการกัดกร่อน และระยะห่างสำหรับการตรวจสอบเป็นรายละเอียดการปฏิบัติงานที่สำคัญ สลักไม่ควรอธิบายว่าเป็นอุปกรณ์ปลดเร็วภายใต้แรงกด เว้นแต่การออกแบบและขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ได้รับการอนุมัติจะอนุญาตให้มีฟังก์ชันดังกล่าวโดยเฉพาะ

• การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ, การตรวจสอบแผ่นและเหล็กตีขึ้นรูป, การกลึงสลัก, บันทึกการอบชุบ, การควบคุมขนาด, การเตรียมรอยเชื่อม, NDT และการทดสอบแรงกด สามารถรวมอยู่ใน ITP ของโครงการตามขอบเขตการรับรองที่ตกลงกัน

• วงเล็บเป็นเพียงส่วนประกอบหนึ่งของระบบการลากจูงฉุกเฉิน ต้องยืนยันความเข้ากันได้กับโซ่กันเสียดสี, ลูกรอกนำสาย, เชือกนำลาก, อุปกรณ์รับสาย, การจัดเก็บ และขั้นตอนการลากจูงฉุกเฉินเฉพาะของเรือด้วย

คุณลักษณะที่กำหนดเอง

• ประเภท: วงเล็บลากจูงฉุกเฉิน Smit ประเภท OCIMF → การกำหนดค่าอุตสาหกรรมสำหรับการยึดห่วงปลายโซ่กันเสียดสี; ไม่ใช่การรับรองผลิตภัณฑ์ของ OCIMF

• หน้าที่: จุดยึดบนดาดฟ้า / การยึดโซ่ด้านใน → ถ่ายเทแรงลากจูงฉุกเฉินจากโซ่กันเสียดสีไปยังโครงสร้างรองรับของเรือ

• เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่กันเสียดสีที่ใช้ได้: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 มม. → ยืนยันเกรดโซ่และรูปทรงห่วงปลายก่อนการผลิต

• ช่วง SWL: 1,000 / 1,500 / 2,000 / 3,200 / 3,800 kN → ใช้พื้นฐานการรับน้ำหนักของเรือและแผนการจัดวางที่ได้รับการอนุมัติ

• แรงทำลายสูงสุดที่ระบุ: 2,000 / 3,000 / 4,000 / 6,400 / 7,600 kN → ต้องยืนยันว่านี่คือความแข็งแรงสูงสุดของวงเล็บที่สมบูรณ์

• วัสดุวงเล็บ: เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูง → ต้องยืนยันเกรดที่แน่นอน, คุณภาพแผ่น, ความเหนียว และความสามารถในการเชื่อม

• วัสดุสลัก: เหล็กตีขึ้นรูป → ต้องยืนยันเกรดที่แน่นอน, การอบชุบ, ความแข็ง, ความเหนียว, ความคลาดเคลื่อนในการกลึง และการตรวจสอบย้อนกลับ

• การติดตั้ง: ติดตั้งบนดาดฟ้าด้วยการเชื่อมพร้อมโครงสร้างรองรับใต้ดาดฟ้า → ขนาดรอยเชื่อมและฐานรองรับกำหนดโดยการคำนวณโครงสร้างที่ได้รับการอนุมัติ

• การทดสอบ: การทดสอบแรงกดตามขั้นตอนที่ได้รับการอนุมัติ → โหลดทดสอบ, การตั้งค่า, ระยะเวลาคงแรง, การวัด และเกณฑ์การยอมรับต้องตกลงกัน

• ข้อกำหนดใบรับรอง: ตามขอบเขตโครงการ → การรับรองผลิตภัณฑ์โดยสถาบันจัดชั้นเรือ, การรับรองวัสดุ, การสังเกตการณ์การทดสอบ และเอกสารของผู้ผลิตไม่ถือเป็นการจัดหามาตรฐาน

วิธีการทำงาน

เปิดหรือถอดสลักวงเล็บออก → วางห่วงปลายรูปทรงลูกแพร์ของโซ่กันเสียดสีไว้ระหว่างแผ่นข้าง → ใส่และยึดสลักตีขึ้นรูป → แรงตึงของโซ่จะถูกส่งผ่านสลักและตัววงเล็บ → แผ่นฐานเชื่อมและโครงสร้างใต้ดาดฟ้ากระจายแรงไปยังตัวเรือ

การใช้งาน

เรือบรรทุกน้ำมัน | เรือบรรทุกสารเคมี | เรือบรรทุกก๊าซ | เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ | จุดยึดสำหรับลากจูงฉุกเฉินที่หัวเรือบรรทุกน้ำมัน | จุดยึดสำหรับลากจูงฉุกเฉินที่ท้ายเรือบรรทุกน้ำมัน | การเชื่อมต่อโซ่กันเสียดสีบนดาดฟ้า | โครงการต่อเรือใหม่และโครงการปรับปรุงที่ได้รับการอนุมัติ

การรับรองและข้อได้เปรียบ

สามารถจัดเตรียมใบรับรอง, การอนุมัติการออกแบบ, การสังเกตการณ์การตรวจสอบ และการทดสอบแรงกดได้ตามข้อกำหนดโครงการ, แบบที่ได้รับการอนุมัติ, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ, ITP ที่ตกลงกัน และการยอมรับของสถาบันจัดชั้นเรือ

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต

แบบและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: วงเล็บสำหรับลากจูงเหมือนกับลูกรอกนำสายลากจูงฉุกเฉินหรือไม่?

คำตอบที่ 1: ไม่ วงเล็บคือจุดยึดที่ยึดปลายด้านในของโซ่กันเสียดสี ลูกรอกนำสายเป็นส่วนประกอบแยกต่างหากที่นำทางโซ่กันเสียดสี, เชือกนำลาก หรือสายลากที่ข้างเรือ และรองรับมุมนำที่ต้องการ

คำถามที่ 2: ควรเลือกขนาดวงเล็บที่ถูกต้องอย่างไร?

คำตอบที่ 2: เลือกจากเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่กันเสียดสีและรูปทรงห่วงปลายที่ได้รับการอนุมัติ, ความแข็งแรงในการทำงานและความแข็งแรงสูงสุดที่ต้องการ, น้ำหนักเรือ, ทิศทางการลากจูง, การจัดวางบนดาดฟ้า, ความสามารถของฐานรองรับ และการอนุมัติจากสถาบันจัดชั้นเรือหรือหน่วยงานกำกับดูแล เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ

คำถามที่ 3: "ประเภท OCIMF" หมายความว่า OCIMF รับรองวงเล็บหรือไม่?

คำตอบที่ 3: ไม่ OCIMF เป็นองค์กรอุตสาหกรรม และคำศัพท์ทางการตลาดนี้อธิบายถึงการกำหนดค่าวงเล็บที่เป็นที่รู้จัก การรับรองผลิตภัณฑ์, การอนุมัติการออกแบบ, การรับรองวัสดุ, NDT และการสังเกตการณ์การทดสอบแรงกดต้องตกลงกับอู่ต่อเรือ, เจ้าของเรือ, หน่วยงานกำกับดูแล และสถาบันจัดชั้นเรือ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก: