เสากันกระแทกเหล็กแบบสองห่วงสำหรับผูกเรือและลากจูง | NS 2584-1977

เสากลางเหล็กหล่อสองเสาสำหรับผูกเรือและลากจูง | NS 2584-1977

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

เสากลางแบบสองเสา NS 2584 เป็นอุปกรณ์บนดาดฟ้าที่ทำจากเหล็กเชื่อม ใช้สำหรับยึดเชือกผูกเรือ และในกรณีที่การจัดวางเรือและฐานรับน้ำหนักที่ได้รับการอนุมัติอนุญาต ให้ใช้กับเชือกลากจูงด้วย เสากลางทรงกระบอกสองเสาติดตั้งอยู่บนฐานเชื่อมต่อดาดฟ้าเดียวกัน ทำให้สามารถผูกเชือกกับเสาได้ ในขณะที่แรงที่เกิดขึ้นจะถูกถ่ายทอดผ่านโครงสร้างเสากลาง การเชื่อมดาดฟ้า และการเสริมแรงดาดฟ้าเฉพาะที่

ช่วง NS 2584-1977 ที่จัดจำหน่ายครอบคลุมขนาดมาตรฐานตั้งแต่ 125 ถึง 710 และมีตารางรับน้ำหนักสูงสุดแยกต่างหากสำหรับเงื่อนไขการผูกเรือและการลากจูง มีการระบุโครงสร้างเสากลางแบบท่อและแบบแผ่นรีด ดังนั้น การเลือกควรยืนยันการใช้งานที่ตั้งใจไว้ การจัดเรียงเชือก ทิศทางของแรง วัสดุฐานดาดฟ้า เกรดวัสดุ ระบบเคลือบ และขอบเขตใบรับรอง แทนที่จะถือว่าค่าการผูกเรือและการลากจูงเป็น SWL ที่ใช้แทนกันได้

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• ประเภทผลิตภัณฑ์: เสากลางผูกเรือแบบสองเสาเชื่อม → การจัดวางแบบสองเสาสำหรับการผูกเชือกอย่างควบคุมและสำหรับการลากจูงที่ได้รับการอนุมัติโครงการ
• มาตรฐานทางเทคนิค: NS 2584-1977 → มาตรฐานเสากลางอุตสาหกรรมทางทะเลของนอร์เวย์ ควรยืนยันสถานะการยอมรับโครงการและฉบับปัจจุบัน
• ช่วงขนาดมาตรฐาน: 125 ถึง 710 → ขนาดมาตรฐานเก้าขนาดสำหรับรูปแบบเรือและความต้องการรับน้ำหนักที่แตกต่างกัน
• แรงผูกเรือสูงสุดอ้างอิง: 45 ถึง 815 kN → ใช้เฉพาะกับการจัดเรียงเชือกและฐานรับน้ำหนักที่ระบุในเอกสารเรือที่ได้รับการอนุมัติ
• แรงลากจูงสูงสุดอ้างอิง: 130 ถึง 2,150 kN → แยกจากค่าการผูกเรือและขึ้นอยู่กับทิศทางของเชือกลากจูง ความแข็งแรงของดาดฟ้า และการอนุมัติ
• โครงสร้างเสากลาง: ท่อเหล็กหรือแผ่นเหล็กรีด → ขนาดหน้าตัดระบุแยกต่างหากสำหรับการผลิตและการยืนยันใบเสนอราคา
• น้ำหนักคำนวณ: 25.9 ถึง 1,532 กก. → รองรับการจัดการ การวางแผนการติดตั้งบนดาดฟ้า การบรรจุหีบห่อ และการประมาณค่าขนส่ง
• การบำบัดพื้นผิว: การพ่นทราย Sa 2.5 บวกกับสีรองพื้นอีพ็อกซี่ในโรงงานเป็นข้อมูลอ้างอิง → การเคลือบขั้นสุดท้าย การชุบสังกะสี หรือการเคลือบสแตนเลสเป็นไปตามข้อกำหนดการสั่งซื้อ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

ขั้นตอนที่ 2: ระบุประเภทเชือก เส้นผ่านศูนย์กลางเชือก MBL ของเชือก จำนวนเส้น วิธีการผูกมุมนำ และแรงออกแบบที่ควบคุมได้ อย่าเลือกจากขนาดมาตรฐานเพียงอย่างเดียว

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันตำแหน่งการติดตั้ง การจัดวางแผ่นดาดฟ้าและการเสริมแรง รายละเอียดการเชื่อม ทิศทางของแรง และระยะห่างที่ว่างรอบเสากลางทั้งสอง

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันโครงสร้างท่อหรือแผ่นรีด เกรดเหล็กที่เชื่อมได้ ตัวเลือกสแตนเลสหากจำเป็น การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และข้อกำหนดอุณหภูมิต่ำ

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันการบำบัดพื้นผิว ระบบเคลือบขั้นสุดท้ายของเรือ ขอบเขตการตรวจสอบและ NDT การทำเครื่องหมายแรง ใบรับรองผู้ผลิต และการมีส่วนร่วมของบริษัทจำแนกประเภท

ขั้นตอนที่ 6: ระบุจำนวน ประเภทเรือ สถานะการต่อเรือใหม่หรือการเปลี่ยนทดแทน ปลายทางการจัดส่ง เวลาจัดส่งที่ต้องการ แบบ GA และรูปถ่ายผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่หากมี

โครงสร้าง

เสากลางทรงกระบอกคู่ | ฐานเชื่อมต่อดาดฟ้าทั่วไป | โครงสร้างท่อหรือแผ่นรีด | พื้นผิวสัมผัสเชือกโค้งมน | ส่วนปิดด้านบน / รูปทรงกักเก็บเชือก | ช่องสำหรับยึดห่วงครึ่ง | ส่วนต่อประสานดาดฟ้าเสริมแรง | การเคลือบป้องกันที่ระบุ

ข้อดีในการผูกเรือ ลากจูง และการผลิต

การจัดวางแบบสองเสาให้รูปทรงการผูกที่ชัดเจนสำหรับเชือกผูกเรือ และช่วยให้เส้นทางเชือกกระจายไปรอบๆ เสาทั้งสองเมื่อการจัดวางที่ได้รับการอนุมัติต้องการการผูกไขว้

ตารางแรงผูกเรือและลากจูงแยกต่างหากช่วยลดความเสี่ยงในการใช้ค่าแรงลากจูงที่สูงกว่ากับโครงสร้างการผูกที่ไม่ได้รับการตรวจสอบ หรือถือว่ากรณีการใช้งานทั้งสองเหมือนกัน

• ทางเลือกแบบท่อและแผ่นรีดให้สองเส้นทางการผลิต ในขณะที่ยังคงรักษาขนาดมาตรฐานหลักและกรอบการเลือกแรง
• พื้นผิวสัมผัสเชือกและพื้นผิวเสาควรโค้งมน แต่งผิว และปราศจากความไม่สม่ำเสมอที่เป็นอันตรายซึ่งอาจทำให้เชือกใยขาดหรือทำให้เชือกลวดเสียหาย
• ฐานเชื่อมและส่วนต่อประสานดาดฟ้าถ่ายทอดแรงเชือกเข้าสู่โครงสร้างเรือ ความหนาของดาดฟ้า การเสริมแรง ขนาดการเชื่อม และทิศทางของแรงควรได้รับการตรวจสอบโดยอู่ต่อเรือหรือสำนักงานออกแบบ
• การตรวจสอบการผลิตอาจรวมถึงการตรวจสอบขนาด การตรวจสอบการเชื่อม การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ NDT และการทบทวนวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับแรงตามข้อกำหนดโครงการ
• การเปลี่ยนแปลงความสูงเสา เส้นผ่านศูนย์กลาง รูปทรงด้านบน หรือการจัดวางลูกกลิ้งเสริม ควรได้รับการพิจารณาเป็นการปรับแต่งทางวิศวกรรมและยืนยันก่อนการผลิตและการส่งมอบให้สถาบันจำแนกประเภท
• คุณลักษณะที่กำหนดเอง
• มาตรฐาน: NS 2584-1977 → การอ้างอิงมาตรฐานนอร์เวย์สำหรับขนาดเสากลางทางทะเลและตารางรับน้ำหนัก

การกำหนดค่า: เสากลางแบบสองเสา / เสาคู๋ → เหมาะสำหรับการผูกเชือกอย่างควบคุมบนดาดฟ้าเรือที่เสริมแรง

• ขนาดมาตรฐาน: 125 / 160 / 200 / 250 / 315 / 400 / 500 / 630 / 710 → เลือกตามฐานรับน้ำหนักที่อนุมัติ การจัดเรียงเชือก และแบบเรือ
• ฐานรับน้ำหนัก: ค่าแยกสำหรับการผูกเรือและการลากจูง → การทำเครื่องหมายแรงสุดท้ายและการจัดเรียงเชือกที่อนุญาตต้องได้รับการยืนยันโครงการ
• โครงสร้าง: ท่อเหล็กหรือแผ่นเหล็กรีด → ขนาดหน้าตัดและความหนาเป็นไปตามขนาดมาตรฐานที่เลือก
• วัสดุ: เหล็กอ่อนที่เชื่อมได้เป็นตัวเลือกการผลิตพื้นฐาน → เกรดที่แน่นอน สแตนเลส และเหล็กอุณหภูมิต่ำต้องได้รับการยืนยัน
• การติดตั้ง: เชื่อมติดกับดาดฟ้า → การเสริมแรงดาดฟ้าเฉพาะที่และขั้นตอนการเชื่อมเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบโครงสร้างเรือ
• การบำบัดพื้นผิว: การพ่นทราย Sa 2.5 บวกกับสีรองพื้นอีพ็อกซี่ในโรงงานเป็นข้อมูลอ้างอิง → การเคลือบขั้นสุดท้ายเป็นไปตามข้อกำหนดการเคลือบของเรือ
• ข้อกำหนดใบรับรอง: มีให้ตามขอบเขตการสั่งซื้อ → การอนุมัติจากสถาบันจำแนกประเภท การสังเกตการณ์การตรวจสอบ และการออกใบรับรองไม่ใช่อัตโนมัติ
• วิธีการทำงาน
• เชือกผูกเรือจะถูกผูกรอบเสากลางทั้งสอง หรือเชือกลากจูงจะถูกนำไปตามเสากลางที่ได้รับอนุมัติตามการจัดวางเรือ → แรงเชือกกระทำต่อเสากลางทรงกระบอก → แรงจะผ่านโครงสร้างเสากลางและรอยเชื่อมดาดฟ้า → โครงสร้างดาดฟ้าที่เสริมแรงจะกระจายแรงเข้าสู่ตัวเรือ → การตรวจสอบ การทำเครื่องหมาย และการเคลือบขั้นสุดท้ายจะเสร็จสมบูรณ์ตามขอบเขตที่ได้รับอนุมัติ

การใช้งาน

เรือลากจูง | เรือทำงาน | เรือบรรทุกสินค้า | เรือบริการ | สถานีผูกเรือบนดาดฟ้าเรือ | สถานีลากจูงเรือที่ได้รับการอนุมัติ | โครงการต่อเรือใหม่ | โครงการเปลี่ยนทดแทนและปรับปรุง

การรับรองและข้อดี

สามารถจัดเตรียมใบรับรองได้ตามข้อกำหนดโครงการ ขอบเขตการตรวจสอบ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และขั้นตอนการอนุมัติของสถาบันจำแนกประเภท คำอธิบายการอนุมัติในอดีตของมาตรฐานไม่ควรถือเป็นการอนุมัติอัตโนมัติสำหรับทุกหน่วยที่ผลิต

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

แบบและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: สามารถใช้แรงลากจูงเป็น SWL สำหรับการผูกเรือได้หรือไม่?

คำตอบที่ 1: ไม่ได้ ตารางที่จัดให้มีค่าแรงสูงสุดแยกต่างหากสำหรับการผูกเรือและการลากจูง ค่าที่ใช้ได้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงเชือก ทิศทางของแรง จำนวนเส้น ความแข็งแรงของดาดฟ้า และเอกสารเรือที่ได้รับการอนุมัติ

คำถามที่ 2: ค่าที่ระบุในตารางคือความแรงในการขาดของเชือก SWL ของเสากลาง หรือแรงออกแบบ?

คำตอบที่ 2: ตารางที่จัดให้มีหัวข้อว่า “แรงสูงสุดในเสากลาง” ในขณะที่คำอธิบายที่จัดให้ก็อ้างถึงความแรงในการขาดของเชือกที่อนุญาตด้วย ดังนั้น คำศัพท์ที่ใช้ การทำเครื่องหมาย และความสัมพันธ์กับ MBL ของเชือกจึงควรได้รับการยืนยันกับสำเนา NS 2584 อย่างเป็นทางการและฐานการอนุมัติโครงการ

คำถามที่ 3: ต้องใช้ข้อมูลอะไรบ้างก่อนการเสนอราคา?

คำตอบที่ 3: ยืนยันขนาดมาตรฐาน หน้าที่การผูกเรือหรือลากจูง รายละเอียดเชือกและ MBL ทิศทางของแรง โครงสร้างท่อหรือแผ่นรีด เกรดวัสดุ แบบฐานดาดฟ้า การบำบัดพื้นผิว ขอบเขตใบรับรอง จำนวน ปลายทาง และวันที่จัดส่ง