 
|
โซ่กันเสียดสี OCIMF SPM สำหรับการผูกเรือบรรทุกน้ำมัน | 1000–2000 kN
รายละเอียดสินค้า:
| สถานที่กำเนิด: | ประเทศจีน |
| ชื่อแบรนด์: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| ได้รับการรับรอง: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| หมายเลขรุ่น: | มาตรฐานหรือกำหนดเอง |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ยูนิต |
|---|---|
| ราคา: | Based on quotation |
| รายละเอียดการบรรจุ: | ส่งออกพาเลทมาตรฐานหรือบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดเอง |
| เวลาการส่งมอบ: | ขึ้นอยู่กับความต้องการของโครงการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | ที/ที, แอล/C |
| สามารถในการผลิต: | การผลิตที่ปรับแต่งตามความต้องการของโครงการ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| แบบอย่าง: | โซ่ Chafing ชนิด A&B | ความต้านทานแรงดึง: | ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1, 2, 3 |
|---|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลาง: | 54-111มม | สว: | 1,000KN (102 ตัน), 2,000KN (204 ตัน) |
| โครงสร้าง: | โซ่เชื่อม | แอปพลิเคชัน: | การจอดเรือจุดเดียวของ OCIMF |
| ใบรับรอง: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA ฯลฯ | ||
| เน้น: | OCIMF chafing chain สำหรับลากจูง,chafing chain สำหรับลากจูง,point Mooring Chafing chafe chain |
||
รายละเอียดสินค้า
โซ่กันสึก OCIMF SPM สำหรับการผูกเรือบรรทุกน้ำมัน | 1000–2000 kN
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
โซ่กันสึก OCIMF แบบจุดผูกเดียว (SPM) ติดตั้งที่ปลายเรือบรรทุกน้ำมันของชุดสายลากจูง SPM ในระหว่างการผูกเรือที่หัวเรือ โซ่จะถูกร้อยผ่านช่องร้อยสายที่หัวเรือหรือลูกรอกของเรือ และยึดด้วยตัวล็อคโซ่ที่เข้ากันได้ เพื่อไม่ให้สายลากจูงสังเคราะห์สัมผัสกับการเสียดสีโดยตรงที่จุดที่สายเชือกของเรือ
นี่คือส่วนประกอบการผูกเรือที่หัวเรือแบบ SPM ไม่ใช่โซ่ลากจูงทั่วไปหรือโซ่สมอ โปรดยืนยันน้ำหนักบรรทุกรวม (DWT), น้ำหนักใช้งานปลอดภัย (SWL), เกรด, เส้นผ่านศูนย์กลาง, ประเภท A / ประเภท B, ความยาวโซ่, การเชื่อมต่อปลาย, รูปทรงลูกรอก และความเข้ากันได้ของตัวล็อคโซ่กับแนวทาง OCIMF ที่เกี่ยวข้องและแบบสั่งงานโครงการที่อนุมัติ
ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ
- การใช้งาน: โซ่กันสึกที่ปลายเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับชุดสายลากจูง SPM แบบจุดผูกเดียวของ OCIMF → ป้องกันสายลากจูงสังเคราะห์ที่จุดร้อยสายที่หัวเรือ
- ตัวเลือก SWL ที่กำหนด: 1000 kN (ประมาณ 102 ตันแรง) และ 2000 kN (ประมาณ 204 ตันแรง) → เลือกตามข้อกำหนดการออกแบบการผูกเรือของเรือและท่าเทียบ
- เกณฑ์การเลือกเรือ: 20,000–50,000 DWT และ 50,000 DWT หรือสูงกว่า ตามที่ระบุ → ควรยืนยันขอบเขตที่แน่นอนที่ 50,000 DWT ในข้อกำหนดโครงการ
- ตัวเลือกเกรดโซ่: เกรด 1 / เกรด 2 / เกรด 3 → เกรดที่สูงขึ้นอนุญาตให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยสำหรับ SWL ที่ระบุเท่ากัน โดยขึ้นอยู่กับวัสดุที่อนุมัติและข้อกำหนดการทดสอบ
- ช่วงเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่เล็กน้อย: 54–111 มม. → ต้องตรงกับเกรดที่เลือก, ช่องตัวล็อคโซ่, ช่องลูกรอก และชุดสายลากจูงที่สมบูรณ์
- โครงสร้าง: โซ่เชื่อม → รูปทรงข้อต่อ, ความยาวโซ่, ข้อต่อปลาย และอุปกรณ์เชื่อมต่อต้องยืนยันโดยแบบสั่งงาน
- ขอบเขตใบรับรอง: สามารถจัดเตรียมเอกสารผู้ผลิต, วัสดุ, การทดสอบ, การจำแนกประเภท หรือการตรวจสอบโดยบุคคลที่สามได้ตามข้อกำหนดการซื้อและแผนการตรวจสอบที่ตกลงกัน
พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก
|
น้ำหนักบรรทุกรวมของเรือ น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) |
SWL KN (ตัน) | เกรด 1 | เกรด 2 | เกรด 3 |
| 20000≤T≤50000 | 1000 (102) | 76 มม. | 62 มม. | 54 มม. |
| T≥50000 | 2000 (204) | 111 มม. | 90 มม. | 76 มม. |
คู่มือการเลือกและการสอบถาม
ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันบริบทการปฏิบัติงาน: ท่าเทียบเรือแบบ SPM, ประเภทเรือบรรทุกน้ำมัน, DWT ของเรือ และข้อกำหนด OCIMF / ท่าเทียบเรือ / เจ้าของที่แน่นอนที่จะนำมาใช้
ขั้นตอนที่ 2: ยืนยัน SWL ที่ต้องการ: 1000 kN หรือ 2000 kN อย่าเลือกเพียงตาม DWT ของเรือเมื่อการวิเคราะห์การผูกเรือของท่าเทียบเรือหรือแบบสั่งงานเรือที่อนุมัติระบุข้อกำหนดอื่น
ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันประเภท A / ประเภท B, เกรด, เส้นผ่านศูนย์กลาง, ความยาวรวม, จำนวนข้อต่อ, การจัดเรียงข้อต่อปลาย, อุปกรณ์เชื่อมต่อ และแบบสั่งงานที่อนุมัติ
ขั้นตอนที่ 4: ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายลากจูง, ช่องร้อยสายที่หัวเรือ / ลูกรอก, การนำโซ่, ช่องตัวล็อคโซ่และการเข้ากันของข้อต่อ และโครงสร้างเรือรองรับ
ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันวัสดุ, การเชื่อมและการอบชุบ, การป้องกันพื้นผิว, การทดสอบที่จำเป็น, การตรวจสอบมิติ, การตรวจสอบย้อนกลับ, การเข้าสังเกตการณ์ของสถาบันจัดชั้น และขอบเขตใบรับรอง
ขั้นตอนที่ 6: ระบุปริมาณ, ชื่อเรือหรือโครงการ, แบบสั่งงานการติดตั้งหรือรูปถ่าย, ปลายทาง, ข้อกำหนดการบรรจุหีบห่อ, เวลาจัดส่งที่ต้องการ และข้อมูลระบุตัวตนโซ่สำรอง (ถ้ามี)
โครงสร้าง
ข้อต่อโซ่เชื่อม | การจัดเรียงการเชื่อมต่อด้านสายลากจูง | ส่วนสัมผัสช่องร้อยสายที่หัวเรือ / ลูกรอก | ส่วนเข้ากันของตัวล็อคโซ่ | การเชื่อมต่อปลายท่าเทียบ | การป้องกันพื้นผิวและการทำเครื่องหมายระบุตัวตน
ข้อดีด้านการผูกเรือ, การเชื่อมต่อ และคุณภาพ
- ส่วนโซ่รับการสัมผัสโดยตรงและการเสียดสีที่หัวเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน ลดการเสียดสีที่เข้มข้นบนสายลากจูง SPM สังเคราะห์
- SWL ที่ระบุเดียวกันอาจต้องการเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่เล็กน้อยที่แตกต่างกันสำหรับเกรด 1, เกรด 2 และเกรด 3 ดังนั้นเกรดและเส้นผ่านศูนย์กลางจึงต้องเลือกพร้อมกัน ไม่ใช่แยกกัน
- ความเข้ากันได้ของตัวล็อคโซ่เป็นการตรวจสอบทางวิศวกรรมหลัก เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอหากไม่ยืนยันรูปทรงข้อต่อ, การเข้ากันของช่อง, ทิศทางการนำ และการจัดเรียงเรือที่อนุมัติ
- ความสมบูรณ์ของการเชื่อม, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ, การอบชุบ, การควบคุมมิติ และการทดสอบทางกล ควรเป็นไปตามข้อกำหนดการผลิตและแผนการตรวจสอบที่ตกลงกัน
- ควรตรวจสอบพื้นที่สัมผัสของลูกรอกและช่องร้อยสายเพื่อการนำสายเชือกและโซ่ที่ราบรื่น, การจัดแนวที่ยอมรับได้ และสภาพการสึกหรอ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายเฉพาะจุดหรือการรับแรงด้านข้างโดยไม่ได้ตั้งใจ
คุณลักษณะที่กำหนดเอง
- ประเภทผลิตภัณฑ์: โซ่กันสึกสายลากจูง SPM → ส่วนสึกหรอและถ่ายแรงที่ปลายเรือสำหรับการผูกเรือบรรทุกน้ำมันที่หัวเรือ
- พื้นฐานอ้างอิง: แนวทาง OCIMF SPM และข้อกำหนดการซื้อโครงการ → ต้องยืนยันฉบับที่แน่นอน, แบบสั่งงาน และข้อกำหนดของเจ้าของ / ท่าเทียบเรือ
- รุ่น: ประเภท A / ประเภท B → การกำหนดค่าและการสอดคล้องของการรับแรงต้องยืนยันจากแบบสั่งงานหรือข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
- SWL: 1000 kN / 2000 kN → ใช้คำศัพท์น้ำหนักใช้งานที่ระบุและอย่าแทนที่ด้วยน้ำหนักแตกหักหรือน้ำหนักทดสอบ
- เกรดโซ่: เกรด 1 / เกรด 2 / เกรด 3 → วัสดุสุดท้าย, การอบชุบ และพื้นฐานคุณสมบัติทางกลขึ้นอยู่กับข้อกำหนดที่อนุมัติ
- เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย: 54 / 62 / 76 / 90 / 111 มม. → เลือกพร้อมกับเกรด, SWL, รูปทรงตัวล็อค และระยะห่างลูกรอก
- โครงสร้าง: โซ่เชื่อม → มิติข้อต่อ, ความยาว, ข้อต่อปลาย และอุปกรณ์เสริมต้องยืนยันโดยแบบสั่งงาน
วิธีการทำงาน
แรงตึงสายลากจูง SPM → อุปกรณ์ปลายสายลากจูง → โซ่กันสึกผ่านช่องร้อยสายที่หัวเรือ / ลูกรอกของเรือบรรทุกน้ำมัน → ตัวล็อคโซ่ที่เข้ากันได้ → โครงสร้างการผูกเรือที่หัวเรือ
การใช้งาน
ท่าเทียบเรือแบบจุดผูกเดียว | การผูกเรือบรรทุกน้ำมันที่หัวเรือแบบทั่วไป | การปฏิบัติการขนถ่ายและรับน้ำมันนอกชายฝั่ง | ชุดสายลากจูง SPM | การจัดเรียงหัวเรือสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ | การเปลี่ยนชุดโซ่กันสึกที่สึกหรอ
การรับรองและข้อดี
สามารถจัดเตรียมใบรับรองและเอกสารการตรวจสอบได้ตามข้อกำหนดโครงการ, ขอบเขตการทดสอบที่ตกลงกัน, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และขั้นตอนการอนุมัติของสถาบันจัดชั้น ความพร้อมใช้งานขึ้นอยู่กับการยืนยันก่อนการเสนอราคา
การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต
แบบสั่งงานและรูปถ่าย
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: โซ่กันสึกนี้เป็นโซ่ลากจูงสำหรับเรือลากจูงหรือบริการลากจูงเรือหรือไม่?
คำตอบที่ 1: ไม่. นี่คือส่วนโซ่ที่ปลายเรือบรรทุกน้ำมันของชุดสายลากจูง SPM ซึ่งป้องกันสายลากจูงสังเคราะห์ที่จุดร้อยสายที่หัวเรือและเข้ากันกับตัวล็อคโซ่ของเรือ บริการลากจูงต้องมีข้อกำหนดที่อนุมัติแยกต่างหาก
คำถามที่ 2: สามารถเลือกโซ่ได้เพียงตาม SWL 1000 kN หรือ 2000 kN เท่านั้นหรือไม่?
คำตอบที่ 2: ไม่. โปรดตรวจสอบ SWL, เกรด, เส้นผ่านศูนย์กลาง, ประเภท A / ประเภท B, ความยาวโซ่, อุปกรณ์ปลาย, ระยะห่างลูกรอก และความเข้ากันได้ของตัวล็อคโซ่เป็นระบบเดียวกัน
คำถามที่ 3: ต้องใช้ข้อมูลอะไรบ้างก่อนการเสนอราคา?
คำตอบที่ 3: โปรดระบุข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง, DWT ของเรือ, SWL, ประเภท A / ประเภท B, เกรด, เส้นผ่านศูนย์กลาง, ความยาว, แบบสั่งงานข้อต่อและข้อต่อปลาย, รายละเอียดตัวล็อค, ขอบเขตการทดสอบ / ใบรับรอง, ปริมาณ, ปลายทาง และกำหนดการจัดส่ง