SMIT หมุนลากที่มีสไลด์ปินสําหรับระบบลากภัยของเรือ

ขายึดลากจูง SMIT พร้อมสลักเลื่อนสำหรับระบบลากจูงฉุกเฉินของเรือ

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

ขายึดลากจูง SMIT เป็นข้อต่อเชื่อมดาดฟ้าที่ใช้เพื่อยึดส่วนต่อท้ายด้านในของโซ่เสียดสีในการจัดเตรียมลากจูงฉุกเฉินของเรือ โครงสร้างหลักประกอบด้วยแผ่นแนวตั้งขนานกัน 2 แผ่น ฐานเชื่อมและเป้าเสื้อรองรับ โดยมีหมุดเลื่อนที่ถอดออกได้ซึ่งลอดผ่านแผ่นด้านข้างและข้อต่อปลายโซ่ โดยปกติจะติดตั้งบนดาดฟ้าพยากรณ์และจัดเรียงร่วมกับแฟร์ลีดลากจูง โซ่เสียดสี ธงลากจูง และโครงสร้างดาดฟ้าเสริมเสริม

กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ครอบคลุมเส้นผ่านศูนย์กลางของโซ่ปกติตั้งแต่ 54 ถึง 95 มม. โดยให้โหลดการทำงานที่ปลอดภัยตั้งแต่ 1,000 ถึง 3,000 kN และให้โหลดทำลายขั้นต่ำตั้งแต่ 2,000 ถึง 6,570 kN การเลือกต้องไม่เลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางของโซ่เพียงอย่างเดียว: ต้องยืนยันเกรดของโซ่ รูปทรงส่วนปลาย เส้นผ่านศูนย์กลางของพิน ทิศทางการลาก ฐานแผ่นรอง และเกณฑ์การอนุมัติประเภท หมุดเลื่อนแบบแมนนวลมาตรฐานมีไว้สำหรับการเชื่อมต่อและการปลดโซ่หลังจากที่คลายความตึงโซ่อย่างปลอดภัยแล้ว ไม่ควรนำเสนอเป็นอุปกรณ์ปลดเร็วแบบใช้กำลังสำหรับปลดโซ่ที่โหลด

ข้อมูลจำเพาะด่วน

• ประเภทผลิตภัณฑ์: แท่นลากจูง SMIT แบบเชื่อมดาดฟ้า → ยึดส่วนต่อท้ายของโซ่เสียดสีที่จุดแข็งลากจูงฉุกเฉินด้านใน
• รูปแบบโครงสร้าง: แผ่นแนวตั้งขนานกัน 2 แผ่น + สลักเลื่อน + ฐานเสริม → ให้การเชื่อมต่อทางกลโดยตรงระหว่างข้อต่อปลายโซ่และโครงสร้างของตัวเรือ
• เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของโซ่: 54 / 76 / 84 / 95 มม. → การเลือกขั้นสุดท้ายจะต้องตรงกับเกรดของโซ่ ขนาดข้อต่อ และการจัดการลากจูงที่ได้รับอนุมัติด้วย
• ช่วงโหลดที่ให้มา: SWL 1,000–3,000 kN; MBL 2,000–6,570 kN → SWL และ MBL ยังคงเป็นค่าที่แยกจากกัน และควรได้รับการตรวจสอบเทียบกับเกณฑ์ภาระงานของโครงการ
• การติดตั้ง: เชื่อมเข้ากับดาดฟ้าพยากรณ์หรือฐานรากที่ได้รับอนุมัติ → คานดาดฟ้า ตัวทำให้แข็ง รายละเอียดการเชื่อม และทิศทางการรับน้ำหนัก จำเป็นต้องได้รับการยืนยันการออกแบบเรือ
• ตัวเลือกวัสดุ: เหล็ก C-Mn เหล็กเหนียว และเหล็กแรงดึงสูงสำหรับชิ้นส่วนประดิษฐ์ ตัวเลือกเหล็กโลหะผสมหลอมสำหรับสลักเลื่อน → เกรดที่แน่นอนและการรักษาความร้อนที่จะได้รับการยืนยัน
• การรักษาพื้นผิว: การพ่น Sa 2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่หนึ่งชั้นเพื่อใช้อ้างอิง → ระบบการเคลือบทางทะเลขั้นสุดท้ายเป็นไปตามข้อกำหนดของภาชนะ
• วิศวกรรมและการตรวจสอบ: การคำนวณโครงสร้าง / FEA, การทบทวนขั้นตอนการเชื่อม, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และ NDT สามารถจัดการได้ตามความต้องการของโครงการและชั้นเรียน

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

ข้อมูลการเลือกหน้าเว็บหลักจากตารางพารามิเตอร์ที่ให้มา ขนาดมีหน่วยเป็น mm เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น

คู่มือการเลือกและสอบถามข้อมูล

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันว่าผลิตภัณฑ์เป็นขายึดลากจูง SMIT สำหรับการจัดเตรียมลากจูงฉุกเฉินของเรือ พร้อมด้วยตำแหน่งการติดตั้งและสายโซ่ที่จำเป็น

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของโซ่ เกรดของโซ่ ขนาดข้อต่อร่วมและข้อต่อปลาย ข้อกำหนด SWL / MBL ที่ให้มา และเกณฑ์การรับน้ำหนักการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ

ขั้นตอนที่ 3: จัดเตรียมภาพวาดการจัดเตรียมการลากจูงที่แสดงฉากยึด แฟร์ลีด โซ่เสียดสี ธงลากจูง มุมนำแนวนอน/แนวตั้งที่คาดหวัง และทิศทางการเข้าถึงพิน

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันฐานราก ความหนาของแผ่นดาดฟ้า คานรองรับ/ตัวทำให้แข็ง รายละเอียดการเชื่อม และการคำนวณโครงสร้างหรือ FEA จำเป็นสำหรับการตรวจสอบชั้นเรียนหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันเกรดวัสดุตัวถังและหมุดเลื่อน การอบชุบ ใบรับรองวัสดุ WPS / PQR ขอบเขต NDT ระบบการเคลือบ และข้อกำหนดการตรวจสอบชั้นเรียน

ขั้นตอนที่ 6: ระบุปริมาณ ประเภทของเรือ สถานะการสร้างใหม่หรือการปรับปรุง ปลายทางการส่งมอบ เวลาการส่งมอบที่ต้องการ ภาพวาดที่ได้รับอนุมัติหรือภาพถ่ายอ้างอิง หากมี

โครงสร้าง

แผ่นฐานเชื่อม | แผ่นด้านข้างแนวตั้งขนานกันสองแผ่น | หมุดยึดแบบเลื่อน | การจัดเรียงหมุดยึด | บริเวณที่นั่งปลายโซ่ | เสริมเป้าเสื้อกางเกง | ส่วนต่อประสานการเชื่อมดาดฟ้า | ระบบเคลือบมารีน

ข้อดีของการลากจูง การเชื่อม และวิศวกรรม

• การจัดเรียงหมุดเลื่อนทำให้การเชื่อมต่อทางกลที่เรียบง่ายและตรวจสอบได้สำหรับข้อต่อปลายโซ่การเสียดสี ขณะเดียวกันก็ช่วยให้ถอดโซ่ออกได้เมื่อระบบไม่ได้โหลด
• แผ่นด้านข้างขนานจะควบคุมตำแหน่งตัวต่อโซ่รอบหมุด ระยะห่างภายใน เส้นผ่านศูนย์กลางพิน และระยะห่างของแผ่นควรจับคู่กับรูปทรงส่วนปลายจริง แทนที่จะเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางปกติของโซ่เท่านั้น
• ฐานเชื่อมเสริมแรงจะส่งแรงลากไปยังฐานรากพยากรณ์ การกระจายน้ำหนักอย่างมีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการวางแนวกับคานดาดฟ้า ตัวทำให้แข็ง และทิศทางแรงลากที่ได้รับอนุมัติ
• การตัดเฉือนและการควบคุมขนาดของรูพิน สลักเลื่อน และคุณสมบัติการยึดช่วยรักษาความพอดีในการประกอบ ระยะห่างในการสอดพิน และความสามารถในการเปลี่ยนทดแทนได้
• การคำนวณโครงสร้างหรือการวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์สามารถจัดเตรียมได้ตามความต้องการของโครงการเพื่อตรวจสอบความเค้นของแผ่นด้านข้าง แบริ่งพิน การเปลี่ยนฐาน เป้าเสื้อกางเกง รอยเชื่อม และการถ่ายโอนโหลดบนแผ่นรองรับ
• การเตรียมการเชื่อม, WPS / PQR, คุณสมบัติช่างเชื่อม และ NDT สามารถกำหนดได้ในแผนการตรวจสอบและทดสอบที่ได้รับอนุมัติ ขอบเขตสุดท้ายยังคงขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของชั้นเรียนและโครงการ
• การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุและการเตรียมพื้นผิวแบบควบคุมสนับสนุนการตรวจสอบระดับและการป้องกันการกัดกร่อนในระยะยาว ระบบการเคลือบขั้นสุดท้ายควรประสานกับข้อกำหนดการพ่นสีภาชนะ
• ควรใช้งานหมุดเลื่อนแบบแมนนวลภายใต้ขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น และนำน้ำหนักลากจูงออกอย่างปลอดภัยแล้วเท่านั้น จำเป็นต้องมีระบบระยะไกลหรือระบบปล่อยโหลดโดยเฉพาะ เมื่อการปล่อยภายใต้แรงดึงเป็นข้อกำหนดในการปฏิบัติงาน

คุณสมบัติที่กำหนดเอง

• ฟังก์ชั่นหลัก: การยึดข้อต่อโซ่ Chafing → สร้างจุดเชื่อมต่อภายในของการจัดการลากจูงฉุกเฉิน
• ประเภทการเชื่อมต่อ: หมุดเลื่อนแบบแมนนวล → ผ่านทั้งแผ่นแนวตั้งและข้อต่อปลายโซ่ที่เลือก
• เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของโซ่: 54 / 76 / 84 / 95 มม. → เกรดโซ่และรูปทรงข้อต่อที่แน่นอนยังคงเป็นรายการยืนยันที่จำเป็น
• ช่วงโหลดที่ให้มา: SWL 1,000–3,000 kN; ค่า MBL 2,000–6,570 kN → ไม่สามารถใช้แทนกันได้ และควรเป็นไปตามเกณฑ์การรับน้ำหนักที่ได้รับอนุมัติ
• การติดตั้ง: การเชื่อมดาดฟ้า → การเซาะฐานราก ขนาดการเชื่อม และโครงสร้างรองรับเป็นงานเฉพาะของโครงการ
• วัสดุของตัวเครื่อง: ตัวเลือกเหล็ก C-Mn / เหล็กอ่อน / แรงดึงสูง → เกรดแผ่นสุดท้ายและข้อกำหนดความหนาทะลุ (ถ้ามี) จะได้รับการยืนยัน
• สลักเลื่อน: ตัวเลือกเหล็กโลหะผสมฟอร์จ → เกรดวัสดุ การรักษาความร้อน ความแข็ง และ NDT ที่จะได้รับการยืนยันโดยการวาดภาพที่ได้รับอนุมัติ
• การทบทวนทางวิศวกรรม: มีการคำนวณ / FEA ตามความต้องการของโครงการ → ใช้เพื่อประเมินเส้นทางการรับน้ำหนักของฉากยึด การเชื่อม และส่วนรองรับ
• ข้อกำหนดใบรับรอง: มีจำหน่ายตามขอบเขตการสั่งซื้อ → ข้อกำหนดด้านวัสดุ ผู้ผลิต การทดสอบโหลด และใบรับรองระดับต้องได้รับการยืนยันก่อนใบเสนอราคา

มันทำงานอย่างไร

ตัวต่อปลายโซ่ Chafing อยู่ระหว่างแผ่นแนวตั้ง → หมุดเลื่อนถูกสอดผ่านแผ่นแรก ตัวต่อโซ่ และแผ่นที่สอง → อุปกรณ์ยึดหมุดยึดแน่นหนา → แรงลากจูงถ่ายโอนผ่านหมุด แผ่นด้านข้าง และฐานเชื่อมเข้าไปในโครงสร้างดาดฟ้าเสริมแรง → หมุดจะถูกถอดออกหลังจากที่โซ่คลายความตึงอย่างปลอดภัยแล้วเท่านั้น และขั้นตอนการทำงานที่ได้รับอนุมัติอนุญาตให้ตัดการเชื่อมต่อได้

การใช้งาน

เรือบรรทุกคันธนูการเตรียมการลากจูงฉุกเฉิน | จุดแข็งของ Chafing-chain | เรือระบบลากจูงฉุกเฉิน | FPSO และการเชื่อมต่อลากจูงนอกชายฝั่งตามที่ระบุ | โครงการสร้างใหม่และดัดแปลง

การรับรองและข้อดี

สามารถจัดเตรียมใบรับรองและการตรวจสอบชั้นเรียนได้ตามความต้องการของโครงการ แบบได้รับการอนุมัติ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ ขอบเขตการเชื่อม / NDT ขอบเขตการทดสอบ และขั้นตอนการอนุมัติของสมาคมการจำแนกประเภท

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

การวาดภาพและภาพถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

ไตรมาสที่ 1:SWL และ MBL ในตารางที่ให้มาแตกต่างกันอย่างไร?

A1:SWL เป็นภาระการทำงานที่อนุญาตที่ระบุไว้สำหรับโครงยึด ในขณะที่ MBL คือภาระการทำลายขั้นต่ำที่ระบุไว้ จะต้องไม่ใช้สลับกัน สำหรับการลากจูง คำสุดท้ายในการทำเครื่องหมายอาจเป็น TOW แทนที่จะเป็น SWL ขึ้นอยู่กับกฎประเภทและแผนการจัดเตรียมการลากจูงที่ได้รับอนุมัติ

ไตรมาสที่ 2:สามารถถอดหมุดเลื่อนออกได้ในขณะที่โซ่เสียดสีอยู่ภายใต้ภาระลากจูงหรือไม่?

A2:ไม่ควรถือว่าพินแบบแมนนวลมาตรฐานเป็นอุปกรณ์ปลดเร็วที่ปลอดภัยขณะโหลดใต้โหลด ควรคลายโซ่ให้ตึงอย่างปลอดภัยก่อนที่จะถอดหมุดออก ในกรณีที่จำเป็นต้องมีการปล่อยฉุกเฉินภายใต้ความตึงเครียด ควรระบุระบบปล่อยแบบระยะไกลหรือแบบควบคุมที่ออกแบบตามวัตถุประสงค์และอนุมัติแยกต่างหาก

ไตรมาสที่ 3:ข้อมูลอะไรบ้างที่จำเป็นก่อนใบเสนอราคาและการตรวจสอบทางวิศวกรรม?

A3:ระบุขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของโซ่ เกรด และส่วนปลายของโซ่ ต้องการ SWL / MBL หรือพื้นฐานการโหลดคลาส การจัดเรียงลากจูงและทิศทางการบรรทุก ตำแหน่งแฟร์ลีด; ฐานรากและโครงสร้างดาดฟ้า ข้อกำหนดด้านวัสดุ การเคลือบ NDT และใบรับรอง ปริมาณ ปลายทาง และเวลาจัดส่ง