ชิ้นเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็ก

เหล็กหล่อแบบฝัง | อุปกรณ์ลากจูงเรือแบบเปลือกข้างตามมาตรฐาน ISO 13799

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

บิตเหล็กหล่อแบบฝังตามมาตรฐาน ISO 13799 เป็นอุปกรณ์ลากจูงเรือที่ติดตั้งภายในช่องเปิดที่เตรียมไว้ในเปลือกข้างของเรือ ให้จุดเชื่อมต่อสายลากจูงที่เข้าถึงได้ง่าย ซึ่งดาดฟ้าผูกหรือดาดฟ้าทำงานอยู่สูงเกินไปสำหรับการเชื่อมต่อสายลากจูงของเรือลากจูง การจัดวางแบบฝังช่วยจำกัดการยื่นออกมาภายนอก ในขณะที่ยังคงการเชื่อมต่อการลากจูงไว้ใกล้กับด้านข้างของเรือ

ช่วงที่จัดหาครอบคลุมขนาดมาตรฐาน 850 และ 920 พร้อมระดับการรับน้ำหนักหกระดับตั้งแต่ 75 ตัน ถึง 180 ตัน ภายในแต่ละขนาดมาตรฐาน รูปทรงเรขาคณิตหลักและน้ำหนักที่คำนวณได้จะยังคงเหมือนเดิม ในขณะที่การระบุประเภท ความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำของวัสดุ และ SWL มาตรฐานจะเปลี่ยนแปลงไป ดังนั้น การเลือกขั้นสุดท้ายจะต้องยืนยันภาระการลากจูงที่ต้องการ มุมนำสายเชือกที่ได้รับอนุมัติ ช่องเปิดเปลือกข้าง การเสริมแรงโครงสร้างส่วนท้องเรือในท้องถิ่น รายละเอียดการเชื่อม วัสดุที่สามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ ระบบเคลือบ และขอบเขตการตรวจสอบตามประเภท

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• ประเภทผลิตภัณฑ์: บิตลากจูงแบบฝังเหล็กหล่อ → จุดเชื่อมต่อสายลากจูงเปลือกข้างสำหรับเรือที่มีดาดฟ้าทำงานหรือดาดฟ้าผูกสูง
• มาตรฐาน: ISO 13799:2020 → การอ้างอิงสำหรับการจำแนกประเภทบิตแบบฝัง ขนาด ระดับความแข็งแรงของวัสดุ และค่า SWL มาตรฐาน
• ขนาดมาตรฐาน: 850 และ 920 → เลือกตามการจัดวางเปลือกข้าง แบบที่ได้รับอนุมัติ และภาระการลากจูงที่ต้องการ
• ช่วง SWL มาตรฐาน: 736-1,766 kN / 75-180 ตัน → SWL บนเรือจริงจะถูกจำกัดโดยฐานรองรับเปลือก การเชื่อม และโครงสร้างรองรับ
• ความสัมพันธ์ระหว่างประเภทและวัสดุ: ประเภท 75 / 110 / 135 และประเภท 100 / 150 / 180 → ระดับการรับน้ำหนักที่สูงขึ้นต้องการความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำที่สูงขึ้นตามที่ระบุ
• น้ำหนักที่คำนวณได้: 770 กก. สำหรับขนาด 850 และ 826 กก. สำหรับขนาด 920 → สำคัญสำหรับการจัดการ การรองรับชั่วคราว การวางแผนการติดตั้ง และการขนส่ง
• มุมนำสายเชือก: -16° ถึง +30° ตามที่จัดหาให้ → ต้องยืนยันแกนอ้างอิงและทิศทางการรับน้ำหนักที่อนุญาตจากมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติหรือแบบเรือ
• วัสดุและการตกแต่ง: เหล็กหล่อ C-Mn เป็นพื้นฐานปกติ → เหล็กหล่อสแตนเลสหรือเหล็กพิเศษอุณหภูมิต่ำต้องการการยืนยันวัสดุ การเชื่อม และประเภทแยกต่างหาก

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

คู่มือการเลือกและการสอบถาม

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยัน ISO 13799:2020 ขนาดมาตรฐาน 850 หรือ 920 และประเภท / SWL ที่ต้องการตามการจัดวางการลากจูงของเรือ

ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันภาระการลากจูงในการออกแบบ ทิศทางสายลากจูงที่ตั้งใจไว้ และขอบเขตมุมนำสายเชือกที่ได้รับอนุมัติ จัดเตรียมแบบการจัดวางการลากจูงและการผูกเรือหากมี

ขั้นตอนที่ 3: จัดเตรียมขนาดช่องเปิดเปลือกข้าง ความหนาแผ่นเปลือก เฟรมใกล้เคียง การเสริมแรงในท้องถิ่น การเข้าถึงภายใน และตำแหน่งการติดตั้ง

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันเกรดเหล็กหล่อที่ต้องการ ความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำ ข้อกำหนดความเหนียวจากการกระแทก อุณหภูมิการออกแบบ และว่าการใช้งานที่อุณหภูมิต่ำหรือชั้นน้ำแข็งมีผลหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันขั้นตอนการเชื่อม ขอบเขต NDT การบำบัดพื้นผิว การทำเครื่องหมาย SWL ใบรับรองวัสดุ การตรวจสอบตามประเภท และข้อกำหนดการทดสอบการสังเกตการณ์ก่อนเสนอราคา

ขั้นตอนที่ 6: ระบุปริมาณ สถานะการต่อเรือใหม่หรือการเปลี่ยนทดแทน ปลายทางการจัดส่ง เวลาจัดส่งที่ต้องการ และรูปถ่ายอ้างอิงหรือแบบ GA ที่ได้รับอนุมัติ

โครงสร้าง

ตัวเรือเหล็กหล่อแบบฝัง | การจัดวางส่วนแทรกเปลือกข้าง | โปรไฟล์เชื่อมต่อการลากจูงในตัว | พื้นผิวสัมผัสเชือกโค้งมน | ส่วนต่อประสานการเชื่อมเปลือก | การเสริมแรงโครงสร้างส่วนท้องเรือในท้องถิ่น | พื้นที่ทำเครื่องหมาย SWL | การเคลือบป้องกันหรือการตกแต่งสแตนเลสตามที่ระบุ

ข้อดีของการหล่อ การติดตั้ง และวิศวกรรม

• การจัดวางเปลือกข้างแบบฝังทำให้ลูกเรือลากจูงมีจุดเชื่อมต่อการลากจูงที่ใช้งานได้จริง ซึ่งดาดฟ้าเรืออยู่สูงเกินไปสำหรับการจัดการสายโดยตรงจากขอบดาดฟ้า
• สำหรับแต่ละขนาดมาตรฐาน รูปทรงภายนอกจะคงที่ในหลายระดับการรับน้ำหนัก ในขณะที่ความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำที่ต้องการจะเปลี่ยนแปลงไปตาม SWL ดังนั้น การเปลี่ยนวัสดุจึงไม่เป็นที่ยอมรับหากไม่มีการตรวจสอบย้อนกลับและการอนุมัติอย่างสมบูรณ์
• ตัวเรือหล่อสามารถให้รูปทรงสัมผัสเชือกที่โค้งมนอย่างต่อเนื่องได้ แต่ความสมบูรณ์ของการหล่อ การควบคุมขนาด สภาพพื้นผิวที่ติดกับการเชื่อม และการตกแต่งขั้นสุดท้ายยังคงเป็นจุดตรวจสอบที่สำคัญ
• ภาระการลากจูงจะถูกถ่ายโอนจากบิตแบบฝังไปยังช่องเปิดเปลือกและโครงสร้างโครงเรือโดยรอบ การจัดเฟรมในท้องถิ่น การจัดวางแผ่นแทรก รายละเอียดการเชื่อม และการเข้าถึงเพื่อการตรวจสอบควรได้รับการออกแบบโดยสำนักงานออกแบบเรือและได้รับการยอมรับจากประเภท
• สายลากจูงควรอยู่ในขอบเขตทิศทางที่ได้รับอนุมัติ การดึงด้านข้างหรือการนำในแนวตั้งนอกมุมที่ได้รับอนุมัติสามารถเปลี่ยนแปลงเส้นทางการรับน้ำหนักได้ และต้องไม่ถือว่ายอมรับได้
• การใช้งานที่อุณหภูมิต่ำหรือชั้นน้ำแข็งต้องการความเหนียวของวัสดุที่ยืนยันแล้ว การอบชุบด้วยความร้อน วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับการเชื่อม WPS / PQR และเกณฑ์การยอมรับ NDT ความแข็งแรงของผลผลิตที่สูงขึ้นเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ
• การตรวจสอบ FEA การตรวจสอบการหล่อ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ และการสังเกตการณ์ของประเภทสามารถจัดเตรียมได้ตามข้อกำหนดโครงการ แทนที่จะถือว่าเป็นผลผลิตเริ่มต้น

คุณลักษณะที่กำหนดเอง

• มาตรฐาน: ISO 13799:2020 → ใช้เมื่อแบบเรือหรือการจัดวางการลากจูงระบุบิตแบบฝัง ISO
• ขนาดมาตรฐาน: 850 / 920 → กำหนดรูปทรงเรขาคณิตหลักของตัวเรือแบบฝังและการเชื่อมต่อเปลือกข้าง
• ประเภท / ระดับการรับน้ำหนัก: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → เลือกตาม SWL มาตรฐานที่ต้องการและระดับความแข็งแรงของวัสดุ
• SWL: 736-1,766 kN → พิกัดอุปกรณ์มาตรฐาน การทำเครื่องหมายบนเรือจริงยังคงขึ้นอยู่กับฐานรองรับโครงสร้างส่วนท้องเรือที่ได้รับอนุมัติและแผนการลากจูง
• วัสดุ: เหล็กหล่อ C-Mn → เหล็กหล่อสแตนเลสหรือเหล็กอุณหภูมิต่ำพิเศษขึ้นอยู่กับการยืนยันวัสดุและประเภท
• การติดตั้ง: ใส่และเชื่อมเข้ากับเปลือกข้างเรือ → ช่องเปิดเปลือก การเสริมแรง การประกอบเข้ากัน ลำดับการเชื่อม และการควบคุมการบิดเบี้ยวต้องใช้แบบโครงการ
• มุมนำสายเชือก: -16° ถึง +30° ตามที่จัดหาให้ → ต้องยืนยันทิศทางอ้างอิงและเครื่องหมายบวก/ลบจากแบบที่ได้รับอนุมัติ
• การบำบัดพื้นผิว: การพ่นทราย Sa 2.5 + สีรองพื้นโรงงานอีพ็อกซี่สำหรับเหล็กคาร์บอน → การเคลือบขั้นสุดท้ายเป็นไปตามข้อกำหนดสีของเรือ การตกแต่งสแตนเลสเป็นแบบเฉพาะโครงการ
• ขอบเขตใบรับรอง: มีให้ตามข้อกำหนดการสั่งซื้อ → ใบรับรองผู้ผลิต ใบรับรองวัสดุ ใบรับรองประเภท รายงาน NDT และการสังเกตการณ์การทดสอบควรระบุไว้ก่อนเสนอราคา

วิธีการทำงาน

ตาไก่ลากจูงของเรือลากจูงหรือสายลากจูงเข้าใกล้ช่องเปิดเปลือกข้าง → สายเชือกเข้ากับบิตแบบฝังในตัวภายในทิศทางนำที่ได้รับอนุมัติ → แรงลากจูงจะถูกถ่ายโอนผ่านตัวเรือหล่อและการเชื่อมต่อเปลือกที่เชื่อม → เฟรมในท้องถิ่นและการเสริมแรงกระจายภาระไปยังโครงสร้างโครงเรือ → การเชื่อมต่อและการปลดจะตามขั้นตอนการลากจูงของเรือ

การใช้งาน

เรือพาณิชย์ที่มีความสูงของดาดฟ้าสูง | เรือบรรทุกน้ำมัน | เรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง | เรือสินค้า | เรือทำงานขนาดใหญ่ | การลากจูงในท่าเรือ | ความช่วยเหลือในการเทียบท่าและเปลี่ยนตำแหน่ง | จุดเชื่อมต่อเรือลากจูงเปลือกข้าง | โครงการต่อเรือใหม่และการเปลี่ยนทดแทน

การรับรองและข้อได้เปรียบ

สามารถจัดเตรียมใบรับรองและการตรวจสอบได้ตามข้อกำหนดโครงการ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุหล่อ ขอบเขต NDT ขั้นตอนการเชื่อมที่ได้รับอนุมัติ และกระบวนการอนุมัติของสมาคมจำแนกประเภท

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต

แบบและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ควรเลือกประเภท ISO 13799 ที่ถูกต้องอย่างไร?

คำตอบที่ 1: เลือกขนาดมาตรฐานและประเภทจากภาระการลากจูงที่ต้องการและการจัดวางเปลือกข้างของเรือ หมายเลขประเภทจะสอดคล้องกับ SWL มาตรฐานเป็นตัน แต่ SWL บนเรือจริงจะต้องตรวจสอบกับฐานรองรับโครงสร้างส่วนท้องเรือ การเสริมแรงในท้องถิ่น การเชื่อม และแผนการลากจูงที่ได้รับอนุมัติด้วย

คำถามที่ 2: มุมหน้า -16° ถึง +30° ใช้ได้กับทุกทิศทางการลากจูงหรือไม่?

คำตอบที่ 2: ไม่ ช่วงที่ระบุจะต้องอ่านร่วมกับมาตรฐานหรือแบบที่ได้รับอนุมัติ เนื่องจากแกนอ้างอิงและทิศทางบวก/ลบส่งผลต่อเส้นทางการรับน้ำหนักที่อนุญาต การจัดวางเรือไม่ควรใช้บิตนอกขอบเขตทิศทางที่ได้รับอนุมัติ

คำถามที่ 3: สามารถจัดหาสแตนเลสหรือเหล็กพิเศษสำหรับชั้นน้ำแข็งได้หรือไม่?

คำตอบที่ 3: สามารถหารือเกี่ยวกับวัสดุทางเลือกได้ แต่เกรดที่แน่นอน ความแข็งแรงของผลผลิตขั้นต่ำ ความเหนียวที่อุณหภูมิต่ำ ขั้นตอนการหล่อ คุณสมบัติการเชื่อม ขอบเขต NDT และการอนุมัติของประเภทจะต้องได้รับการยืนยันก่อนเสนอราคา ไม่ควรถือว่าเป็นสิ่งทดแทนโดยตรงสำหรับเหล็กหล่อ C-Mn มาตรฐาน