 
|
สแตนเลส SPM ช็อค JIS F 2030 ประเภท A
รายละเอียดสินค้า:
| สถานที่กำเนิด: | ประเทศจีน |
| ชื่อแบรนด์: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| ได้รับการรับรอง: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| หมายเลขรุ่น: | มาตรฐานหรือกำหนดเอง |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ยูนิต |
|---|---|
| ราคา: | Based on quotation |
| รายละเอียดการบรรจุ: | ส่งออกพาเลทมาตรฐานหรือบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดเอง |
| เวลาการส่งมอบ: | ขึ้นอยู่กับความต้องการของโครงการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | ที/ที, แอล/C |
| สามารถในการผลิต: | การผลิตที่ปรับแต่งตามความต้องการของโครงการ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| มาตรฐานทางเทคนิค: | JIS เอฟ 2030-1978 | พิมพ์: | ประเภท A มากกว่าประเภท |
|---|---|---|---|
| ขนาดที่กำหนด: | 400-800มม | วัสดุ: | การหล่อเหล็ก C-Mn การหล่อเหล็กกล้าไร้สนิม สามารถจัดหาเหล็กพิเศษสำหรับเรือตัดน้ำแข็งได้ |
| น้ำหนัก: | 210 ถึง 880กก | การรักษาพื้นผิว: | พ่นทรายถึง S2.5 + สีรองพื้นอีพ็อกซี่หนึ่งชั้น, สแตนเลสขัดเงา, มีการรักษาพื้นผิวแบบกำหนดเองได้ |
| ใบรับรองการจำแนกประเภท: | CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS | ||
| เน้น: | เหล็กจุดเดียว Mooring Pipe,Single Point Mooring Pipe,JIS F 2030 Ship Towing Equipment |
||
รายละเอียดสินค้า
เหล็กหล่อ SPM Chock JIS F 2030 ชนิด A | สมอเรือผูกจุดแบบติดตั้งบนผนังเรือสำหรับ Single Point Mooring
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
SPM chock เหล็กหล่อชนิด JIS F 2030 Type A เป็นอุปกรณ์นำทางแบบติดตั้งบนผนังเรือสำหรับเรือที่ติดตั้งระบบ Single Point Mooring ติดตั้งที่ผนังเรือส่วนหัวเรือ จะมีช่องทางที่กำหนดไว้พร้อมพื้นผิวสัมผัสที่โค้งมนสำหรับสายสมอ SPM หรือโซ่กันครูดปลายเรือบรรทุกน้ำมันตามที่ระบุในการจัดวางเรือ Chock จะนำทางสายผ่านช่องเปิดของตัวเรือและถ่ายแรงปฏิกิริยาจากการสัมผัสเฉพาะที่ไปยังโครงสร้างส่วนหัวเรือที่เชื่อมและเสริมความแข็งแรง
ชนิด A ครอบคลุมขนาดมาตรฐาน 400 ถึง 800 โดยมีน้ำหนักคำนวณตั้งแต่ 210 ถึง 880 กก. การเลือกไม่ควรพิจารณาจากขนาดช่องเปิดเพียงอย่างเดียว ควรยืนยันการจัดวางสายสมอ SPM และโซ่กันครูดจริง, เส้นผ่านศูนย์กลางสายหรือโซ่, โหลดออกแบบ, ทิศทางการนำ, การเสริมความแข็งแรงผนังเรือ, รายละเอียดการเชื่อม, วัสดุหล่อ, การอบชุบด้วยความร้อน, ขั้นตอนการอุ่นก่อนเชื่อม, การตกแต่งพื้นผิว, ขอบเขตการตรวจสอบ และข้อกำหนดของชั้นเรือ ก่อนการผลิต ผลิตภัณฑ์นี้เป็น Chock นำทาง และไม่ควรอธิบายว่าเป็นตัวหยุดโซ่
ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ
- ประเภทผลิตภัณฑ์: SPM chock เหล็กหล่อ → นำทางสายสมอ Single Point Mooring หรือชุดโซ่กันครูดที่ระบุผ่านผนังเรือส่วนหัวเรือ
- มาตรฐานและชนิด: JIS F 2030-1978 ชนิด A → ข้อมูลอ้างอิงสำหรับรูปทรงชนิด A, ขนาดมาตรฐาน, มิติ, ช่วงสายอ้างอิง และน้ำหนักคำนวณ
- ช่วงขนาดมาตรฐาน: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → ห้าขนาดมาตรฐานสำหรับช่องเปิดส่วนหัวเรือและการจัดวาง SPM ที่แตกต่างกัน
- ช่วงสายอ้างอิง: สลิงเหล็ก 50-132 มม., เชือกมะนิลา 30-70 มม., และเชือกไนลอน 80-120 มม. → ค่าอ้างอิงเท่านั้น การเลือกขั้นสุดท้ายต้องเป็นไปตามข้อกำหนดระบบ SPM จริง
- น้ำหนักคำนวณ: 210-880 กก. → เกี่ยวข้องกับการจัดการโดยอู่ต่อเรือ, การวางแผนการขนส่ง, การสนับสนุนการติดตั้ง, และลำดับการเชื่อม
- การติดตั้ง: การจัดวางแบบเชื่อมติดกับผนังเรือ → ช่องเปิดตัวเรือ, ทิศทางการนำ, การเสริมความแข็งแรงเฉพาะที่, รูปแบบการเชื่อม, และการเข้าถึงสำหรับการเชื่อมและการตรวจสอบต้องได้รับการยืนยันจากแบบ
- ตัวเลือกวัสดุ: เหล็กกล้าคาร์บอน-แมงกานีสหล่อ, เหล็กกล้าไร้สนิมหล่อ, หรือเหล็กกล้าพิเศษทนอุณหภูมิต่ำที่ได้รับการอนุมัติ → เกรดที่แน่นอน, ความสามารถในการเชื่อม, คุณสมบัติการทนแรงกระแทก, และการอบชุบด้วยความร้อนเป็นไปตามโครงการเฉพาะ
- จุดเน้นคุณภาพ: พื้นผิวสัมผัสโค้งมน, การควบคุมมิติ, บันทึกการอบชุบด้วยความร้อน, การเตรียมพื้นที่เชื่อม, และการทดสอบด้วยผงแม่เหล็ก (MT) ตามแผนการตรวจสอบที่ตกลงกัน
พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก
| ขนาดมาตรฐาน | L | L1 | L2 | H | H1 | H2 | B | R | R1 | T | C | อ้างอิง | เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐานของสายที่ใช้ได้ (อ้างอิง) | ||
| น้ำหนักคำนวณ กก. |
สลิงเหล็ก (6×24) |
เชือกมะนิลา |
เชือกไนลอน 400 |
||||||||||||
| 200 | 200 | 570 | 300 | 330 | 460 | 350 | 150 | 210 | 50-60 | 65 | 210 | 50-60 | 30 | 80 | 660 |
| 250 | 250 | 690 | 400 | 200 | 580 | 400 | 200 | 240 | 40 | 90 | 120 | 62-73 | 40 | 90 | 600 |
| 1220 | 1220 | 910 | 450 | 225 | 655 | 450 | 225 | 270 | 45 | 75 | 490 | 76-92 | 50 | 80 | 700 |
| 1260 | 1260 | 930 | 500 | 250 | 730 | 500 | 250 | 300 | 330 | 80 | 660 | 95-114 | 60 | 110 | 800 |
| 1420 | 1420 | 1050 | 600 | 1220 | 850 | 550 | 300 | 330 | 55 | 85 | 880 | 117-132 | 70 | 120 | คู่มือการเลือกและการสอบถาม |
ขั้นตอนที่ 1: ยืนยัน JIS F 2030 ชนิด A และขนาดมาตรฐาน 400, 500, 600, 700 หรือ 800 ตามการจัดวางส่วนหัวเรือที่อนุมัติ
ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันสื่อสัมผัสจริง: สายสมอ SPM, สลิงเหล็ก, เชือกสังเคราะห์, หรือโซ่กันครูดปลายเรือบรรทุกน้ำมัน รวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง, ขนาดโซ่, โครงสร้าง, และข้อกำหนดปลายสาย
ขั้นตอนที่ 3: ระบุพื้นฐานโหลดออกแบบ, มุมนำ, ทิศทางโหลดแนวตั้งและแนวนอน, ตำแหน่งตัวหยุดโซ่, และความสัมพันธ์ระหว่าง Chock กับการจัดวางสมอ SPM ที่สมบูรณ์
ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันช่องเปิดผนังเรือ, พื้นที่ติดตั้งที่มีอยู่, การวางแนวตัวหล่อ, การเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้า/ผนังเรือเฉพาะที่, รูปแบบการเชื่อม, การเข้าถึง, และข้อจำกัดในการเปลี่ยน
ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันเกรดหล่อ, ข้อกำหนดทนอุณหภูมิต่ำหรือชั้นน้ำแข็ง, การอบชุบด้วยความร้อน, ความสามารถในการเชื่อม, WPS / PQR ที่อนุมัติ, ข้อกำหนดการอุ่นก่อนเชื่อม, และการตรวจสอบหลังการเชื่อม
ขั้นตอนที่ 6: ยืนยันการบำบัดพื้นผิว, การตกแต่งพื้นผิวสัมผัส, ขอบเขต MT และเกณฑ์การยอมรับ, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ, สังคมชั้นเรือ, การเป็นพยาน, และขอบเขตใบรับรอง
ขั้นตอนที่ 7: ระบุปริมาณ, ประเภทเรือ, แบบการติดตั้ง, ข้อกำหนดระบบ SPM, รูปถ่ายอ้างอิง, ปลายทาง, เวลาจัดส่งที่ต้องการ, และข้อจำกัดการบรรจุ
โครงสร้าง
ตัวเรือนเหล็กหล่อชนิด A | ช่องทาง SPM แบบโอเวอร์ไทป์ | รัศมีสัมผัสสายโค้งมน | ส่วนต่อประสานแบบเชื่อมติดกับผนังเรือ | ช่องเปิดตัวเรือเสริมความแข็งแรง | โซนหล่อติดกับรอยเชื่อมที่ควบคุมได้ | สีรองพื้นโรงงานหรือการตกแต่งสแตนเลสตามที่ระบุ
ข้อได้เปรียบด้านการหล่อ, การเชื่อม & วิศวกรรม
ช่องเปิดตัวหล่อขนาดใหญ่และรัศมีสัมผัสโค้งมนให้พื้นผิวที่ต่อเนื่องสำหรับการนำสายสมอ SPM หรือเส้นทางโซ่กันครูดที่ระบุ และช่วยหลีกเลี่ยงการสัมผัสเฉพาะที่ที่คมที่ช่องเปิดส่วนหัวเรือ
- รูปทรงการหล่อช่วยให้ช่องเปิด, ผนังด้านข้าง, ส่วนต่อประสาน, และส่วนต่อประสานการเชื่อมสามารถผลิตเป็นรูปแบบการถ่ายโอนโหลดแบบบูรณาการ; การยอมรับมิติขั้นสุดท้ายควรเป็นไปตามแบบที่อนุมัติ
- พื้นผิวสัมผัสสายและโซ่จะถูกตกแต่งและทำให้เรียบหลังจากการหล่อ การตกแต่งควรคงสภาพอุตสาหกรรมและสามารถตรวจสอบย้อนกลับได้ โดยไม่ลดความหนาของส่วนหรือเปลี่ยนแปลงรูปทรงมาตรฐาน
- การอบชุบด้วยความร้อนควรเป็นไปตามเกรดหล่อที่เลือกและข้อกำหนดโครงการ คุณสมบัติวัสดุ, สภาพการอบชุบด้วยความร้อน, และข้อกำหนดการทดสอบแรงกระแทกต้องได้รับการยืนยันก่อนการผลิต
- ตัวหล่ออาจต้องมีการอุ่นก่อนเชื่อมอย่างควบคุมก่อนการเชื่อมกับโครงสร้างเรือ อุณหภูมิอุ่นก่อนเชื่อม, การควบคุมระหว่างชั้น, วัสดุสิ้นเปลือง, ลำดับการเชื่อม, และเกณฑ์การยอมรับต้องเป็นไปตาม WPS / PQR ที่อนุมัติ และองค์ประกอบทางเคมีและความหนาของการหล่อจริง
- การทดสอบด้วยผงแม่เหล็ก (MT) สามารถใช้กับพื้นที่หล่อและพื้นที่ติดกับรอยเชื่อมที่ระบุเพื่อระบุข้อบ่งชี้ที่แตกบนพื้นผิวที่เกี่ยวข้อง ขอบเขตการตรวจสอบและเกณฑ์การยอมรับควรกำหนดตกลงกัน แทนที่จะอธิบายว่าเป็นงานหล่อที่ไม่มีข้อบกพร่อง
- Chock ถ่ายแรงสัมผัสสายไปยังผนังเรือและโครงสร้างดาดฟ้าที่ติดกัน การเสริมความแข็งแรงเฉพาะที่, ทิศทางโหลด, ความยาวรอยเชื่อม, และความต่อเนื่องของโครงสร้างยังคงเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเรือและการอนุมัติของชั้นเรือ
- คุณลักษณะที่กำหนดเอง
มาตรฐาน: JIS F 2030-1978 → ข้อมูลอ้างอิงมิติที่จัดหาให้; การยอมรับโครงการปัจจุบันและฉบับที่ต้องการควรได้รับการยืนยัน
- ชนิด: ชนิด A / ชนิดโอเวอร์ไทป์ตามที่จัดหาให้ → การกำหนดค่าตัวนำ SPM แบบติดตั้งบนผนังเรือสำหรับส่วนหัวเรือ
- ขนาดมาตรฐาน: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → เลือกตามช่องเปิดที่อนุมัติ, ส่วนต่อประสานสายหรือโซ่, และแบบเรือ
- วัสดุ: เหล็กกล้าคาร์บอน-แมงกานีสหล่อ / เหล็กกล้าไร้สนิมหล่อ / เหล็กกล้าพิเศษที่อนุมัติ → เกรดที่แน่นอน, การอบชุบด้วยความร้อน, คุณสมบัติต่ออุณหภูมิต่ำ, และความสามารถในการเชื่อมต้องได้รับการยืนยัน
- การติดตั้ง: เชื่อมติดกับโครงสร้างผนังเรือส่วนหัวที่เสริมความแข็งแรง → รายละเอียดการเชื่อม, การอุ่นก่อนเชื่อม, การเข้าถึง, และการรองรับโครงสร้างเป็นไปตามแบบอู่ต่อเรือและ WPS
- พื้นผิวสัมผัส: โค้งมนและตกแต่งแล้ว → สภาพพื้นผิวควรลดการสัมผัสเฉพาะที่ที่คม โดยไม่เปลี่ยนแปลงรูปทรงมาตรฐาน
- การตรวจสอบ: MT ตามข้อกำหนดโครงการ → พื้นที่ตรวจสอบ, ขั้นตอน, ระดับการยอมรับ, จุดสังเกตการณ์, และรูปแบบรายงานได้รับการยืนยันก่อนสั่งซื้อ
- ข้อกำหนดใบรับรอง: มีให้ตามขอบเขตโครงการ → ใบรับรองชั้นเรือ, ใบรับรองวัสดุ, เอกสารผู้ผลิต, และการสังเกตการณ์การตรวจสอบไม่ถือเป็นค่าเริ่มต้น
- วิธีการทำงาน
สายสมอ SPM หรือชุดโซ่กันครูดเข้าใกล้ส่วนหัวเรือ → สายผ่านช่องเปิด Chock ชนิด A ที่โค้งมน → พื้นผิวหล่อที่เรียบควบคุมทิศทางการนำและลดการสัมผัสเฉพาะที่ที่คม → แรงปฏิกิริยาจากการสัมผัสผ่านตัวหล่อและส่วนต่อประสานการเชื่อมเข้าสู่ผนังเรือ/โครงสร้างดาดฟ้าที่เสริมความแข็งแรง → ตัวหยุดโซ่แยกต่างหากหรืออุปกรณ์ยึดจะยึดระบบตามที่ระบุ
การใช้งาน
เรือบรรทุกน้ำมันที่ติดตั้งระบบ Single Point Mooring | การปฏิบัติงานสถานี SPM | จุดผูกเรือที่ผนังเรือส่วนหัว | การจัดวางโซ่กันครูดปลายเรือบรรทุกน้ำมัน | โครงการสร้างใหม่ | โครงการเปลี่ยนทดแทนและดัดแปลงมาตรฐาน
การรับรอง & ข้อได้เปรียบ
ใบรับรองวัสดุ, บันทึกการอบชุบด้วยความร้อน, รายงาน MT, การตรวจสอบมิติ, เอกสารผู้ผลิต, การตรวจสอบชั้นเรือ, และใบรับรองอื่นๆ สามารถจัดเตรียมได้ตามข้อกำหนดโครงการ, ขอบเขตการตรวจสอบที่ตกลงกัน, การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ, และขั้นตอนการอนุมัติของชั้นเรือ
การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต
แบบและรูปถ่าย
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: SPM chock JIS F 2030 ชนิด A เหมือนกับตัวหยุดโซ่หรือไม่?
คำตอบที่ 1: ไม่ Chock ให้ช่องทางนำและพื้นผิวสัมผัสที่ผนังเรือส่วนหัว ตัวหยุดโซ่หรืออุปกรณ์ยึดอื่นๆ เป็นส่วนประกอบแยกต่างหากที่ยึดโซ่กันครูดหรือการจัดวางสมอ ตำแหน่ง, เส้นทางโหลด, และส่วนต่อประสานควรตรวจสอบร่วมกันในแบบเรือ
คำถามที่ 2: สามารถเลือกขนาดมาตรฐานจากตารางเส้นผ่านศูนย์กลางสายอ้างอิงเท่านั้นหรือไม่?
คำตอบที่ 2: ไม่ ตารางสายอ้างอิงรองรับการเปรียบเทียบเบื้องต้นเท่านั้น การเลือกขั้นสุดท้ายควรพิจารณาข้อกำหนดสายสมอ SPM หรือโซ่กันครูดจริง, โหลดออกแบบ, ทิศทางการนำ, รูปทรงช่องเปิด, รัศมีสัมผัส, การจัดวางตัวหยุดโซ่, การเสริมความแข็งแรงผนังเรือ, และข้อกำหนดชั้นเรือ
คำถามที่ 3: ข้อมูลการเชื่อมและการหล่อใดบ้างที่จำเป็นก่อนการเสนอราคา?
คำตอบที่ 3: ยืนยันเกรดหล่อที่แน่นอน, สภาพการอบชุบด้วยความร้อน, ข้อมูลองค์ประกอบทางเคมีหรือเทียบเท่าคาร์บอน, อุณหิต่ำสุดที่ออกแบบ, WPS / PQR, ข้อกำหนดการอุ่นก่อนเชื่อมและระหว่างชั้น, รายละเอียดการเชื่อม, ขอบเขต MT, เกณฑ์การยอมรับ, ใบรับรองวัสดุ, การสังเกตการณ์ของชั้นเรือ, และแบบการติดตั้งส่วนหัวเรือที่อนุมัติ