 
|
OCIMF SPM Chain Stopper with Welded Foundation for Tanker Bow Mooring เครื่องปิดโซ่ที่มีพื้นฐานปั่นสําหรับรถบรรทุกน้ํามัน
รายละเอียดสินค้า:
| สถานที่กำเนิด: | ประเทศจีน |
| ชื่อแบรนด์: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| ได้รับการรับรอง: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| หมายเลขรุ่น: | มาตรฐานหรือกำหนดเอง |
การชำระเงิน:
| จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ: | 1 ยูนิต |
|---|---|
| ราคา: | Based on quotation |
| รายละเอียดการบรรจุ: | ส่งออกพาเลทมาตรฐานหรือบรรจุภัณฑ์ที่กำหนดเอง |
| เวลาการส่งมอบ: | ขึ้นอยู่กับความต้องการของโครงการ |
| เงื่อนไขการชำระเงิน: | ที/ที, แอล/C |
| สามารถในการผลิต: | การผลิตที่ปรับแต่งตามความต้องการของโครงการ |
|
ข้อมูลรายละเอียด |
|||
| วัสดุ: | เหล็กอ่อน, เหล็ก C-Mn, เหล็กแรงดึงสูง, เหล็กหล่อ | ประเภทการติดตั้ง: | การติดตั้งแบบเชื่อม |
|---|---|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดของโซ่: | 54~56มม., 76~78มม | ใบรับรองการจำแนกประเภท: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA ฯลฯ |
| เน้น: | ตัวหยุดโซ่จอด CCS แบบเชื่อม,ตัวหยุดโซ่จอด CCS แบบเชื่อม,ตัวหยุดสายโซ่ CCS OCIMF |
||
รายละเอียดสินค้า
โซ่หยุดสมอเรือแบบจุดเดียว (SPM) ของ OCIMF พร้อมฐานรองรับแบบเชื่อมสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน
ภาพรวมผลิตภัณฑ์
โซ่หยุดสมอเรือแบบจุดเดียว (SPM) ชนิด OCIMF เป็นอุปกรณ์ติดตั้งที่ส่วนหัวเรือสำหรับเชื่อมต่อกับโซ่กันครูดที่ปลายเรือบรรทุกน้ำมันของสายสมอเรือแบบจุดเดียว ติดตั้งในแนวเดียวกับลูกรอกหัวเรือและแนวสมอที่ได้รับการอนุมัติ โดยจะจับกับข้อโซ่ที่กำหนดและถ่ายแรงสมอผ่านตัวโซ่หยุดสมอ ฐานรองรับแบบเชื่อม และโครงสร้างเรือที่เสริมความแข็งแรง
มีรูปแบบอ้างอิงสองแบบสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่มาตรฐาน 54-56 มม. และ 76-78 มม. พร้อมค่า SWL อ้างอิงที่ 100 ตัน และ 200 ตัน รูปทรงข้อโซ่ ทิศทางการรับแรง ประเภทฐานรองรับ การเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้า เกรดวัสดุ รายละเอียดการเชื่อม ข้อกำหนดการทดสอบ และขอบเขตใบรับรอง ต้องได้รับการยืนยันกับแผนการสมอเรือของเรือ
และข้อมูลอ้างอิง OCIMF ที่ได้รับการอนุมัติสำหรับโครงการ
ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ
- ประเภทผลิตภัณฑ์: โซ่หยุดสมอเรือ SPM → ยึดโซ่กันครูดที่ปลายเรือบรรทุกน้ำมันระหว่างการปฏิบัติการสมอเรือแบบจุดเดียว
- รูปแบบการติดตั้ง: ติดตั้งบนดาดฟ้าแบบเชื่อม → ต้องตรวจสอบการจัดแนวโซ่หยุดสมอ รูปทรงฐานรองรับ และการเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้าส่วนหัวเรือร่วมกัน
- ช่วงโซ่มาตรฐาน: 54-56 มม. และ 76-78 มม. → การเลือกขั้นสุดท้ายต้องยืนยันระยะห่างข้อโซ่ ความกว้าง การจัดเรียงสตัด และรูปทรงการจับยึดด้วย
- SWL อ้างอิง: 100 ตัน และ 200 ตัน → ระบุเป็นค่าภาระงานของโซ่หยุดสมอจากตารางที่ให้มา ไม่ใช่ MBL ของโซ่ โหลดทดสอบ หรือโหลดแตกหัก
- ความยาวรวมอ้างอิง: 1,336 มม. และ 1,800 มม. → ส่งผลต่อพื้นที่บนดาดฟ้า การจัดการ พื้นที่ติดตั้ง และความเข้ากันได้ในการเปลี่ยน
- น้ำหนักอ้างอิง: 488 กก. และ 1,421 กก. → มีประโยชน์สำหรับการวางแผนการยก การบรรจุ การขนส่ง และการเตรียมการติดตั้งในอู่ต่อเรือ
- ตัวเลือกวัสดุ: เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ เหล็กกล้าคาร์บอน-แมงกานีส เหล็กกล้าแรงดึงสูง หรือเหล็กหล่อ → วัสดุขั้นสุดท้ายและขอบเขตการตรวจสอบย้อนกลับเป็นไปตามโครงการ
- การปฏิบัติตามข้อกำหนดและการรับรอง: มีให้ตามข้อกำหนดโครงการ → ต้องยืนยันข้อมูลอ้างอิง OCIMF การตรวจสอบโดยชั้นเรือ การตรวจสอบ และขอบเขตใบรับรองก่อนการผลิต
พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก
| เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่มาตรฐาน มม. |
SWL | ขนาด (มม.) | น้ำหนัก (กก.) |
||||
| L | B | H | H1 | b | |||
| 54-56 | 100T | 1,336 | 474 | 631 | 481 | 400 | 488 |
| 76-78 | 200T | 1,800 | 640 | 850 | 648 | 540 | 1,421 |
คู่มือการเลือกและการสอบถาม
ขั้นตอนที่ 1: ยืนยันแผนการสมอเรือ SPM รูปแบบหัวเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน ข้อมูลอ้างอิง OCIMF ที่ใช้บังคับ และปริมาณโซ่หยุดสมอที่ต้องการ
ขั้นตอนที่ 2: ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่กันครูดมาตรฐาน ขนาดข้อโซ่ที่สมบูรณ์ เกรดโซ่ การกำหนดค่าสตัด และตำแหน่งข้อโซ่ที่แน่นอนที่จะจับยึด
ขั้นตอนที่ 3: ยืนยัน SWL ที่ต้องการ และแยกออกจากข้อกำหนด MBL ของโซ่ โหลดพิสูจน์ โหลดทดสอบ และโหลดแตกหักอย่างชัดเจน
ขั้นตอนที่ 4: ระบุตำแหน่งลูกรอกหัวเรือ ทิศทางการนำโซ่ ระดับดาดฟ้า พื้นที่ที่มีอยู่ ประเภทฐานรองรับแบบเชื่อม และแบบวาดโครงสร้างเรือ
ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันเกรดวัสดุ ข้อกำหนดการเชื่อม ขอบเขต NDT ระบบเคลือบ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ สมาคมชั้นเรือ และข้อกำหนดการตรวจสอบโดยพยาน
ขั้นตอนที่ 6: ระบุปริมาณ ปลายทางการจัดส่ง เวลาจัดส่งที่ต้องการ แบบวาด GA ที่ได้รับการอนุมัติ และรูปถ่ายอุปกรณ์ที่มีอยู่สำหรับโครงการเปลี่ยน
โครงสร้าง
กลไกการจับยึดโซ่ | ตัวโซ่หยุดสมอรับแรง | ฐานติดตั้งแบบเชื่อม | ฐานรองรับโครงการเสริม (อุปกรณ์เสริม) | ส่วนประกอบสลัก/ล็อคตามการออกแบบที่ยืนยันแล้ว | ส่วนต่อประสานโครงสร้างดาดฟ้า | ระบบเคลือบโครงการ
ข้อได้เปรียบด้านสมอเรือ ฐานรองรับ และคุณภาพ
- โซ่หยุดสมอจะถูกเลือกพร้อมกับโซ่กันครูด เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่มาตรฐานเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะยืนยันการจับยึดและการวางตำแหน่งข้อโซ่ที่ถูกต้อง
- เส้นทางการรับแรงควรต่อเนื่องจากข้อโซ่ที่จับยึด ผ่านตัวโซ่หยุดสมอและฐานรองรับแบบเชื่อม เข้าสู่โครงสร้างดาดฟ้าส่วนหัวเรือที่เสริมความแข็งแรง
- การติดตั้งฐานรองรับแบบเชื่อมรองรับการรวมเข้ากับโครงสร้างเรืออย่างถาวร แต่ขนาดรอยเชื่อม การเตรียมข้อต่อ สมาชิกค้ำยัน และการเสริมความแข็งแรงเฉพาะจุดยังคงอยู่ภายใต้แบบวาดเรือที่ได้รับการอนุมัติ
- สามารถพัฒนาฐานรองรับเสริมสำหรับส่วนต่อประสานการสร้างเรือใหม่หรือการเปลี่ยนได้เมื่อรูปทรงดาดฟ้าที่มีอยู่ไม่ตรงกับพื้นที่อ้างอิง
- การเลือกวัสดุสามารถปรับให้เข้ากับระดับแรงของโครงการ เส้นทางการผลิต ความสามารถในการเชื่อม ข้อกำหนดอุณหภูมิต่ำ และขอบเขตการอนุมัติของชั้นเรือ
- สามารถจัดเตรียมการตรวจสอบขนาด การตรวจสอบรอยเชื่อม การตรวจสอบการจับยึดที่ใช้งานได้ NDT และการทดสอบแรงตามแผนการตรวจสอบและทดสอบที่ตกลงกัน วิธีการที่แน่นอนและเกณฑ์การยอมรับจะต้องได้รับการยืนยัน
คุณลักษณะที่กำหนดเอง
- ประเภทอุปกรณ์: อุปกรณ์สมอเรือแบบจุดเดียว (SPM) → มีไว้สำหรับสายสมอ SPM และโซ่กันครูดที่หัวเรือของเรือบรรทุกน้ำมัน ไม่ใช่อุปกรณ์ลากจูงทั่วไป
- ประเภทอ้างอิง: ชนิด OCIMF → การปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับสิ่งพิมพ์/ฉบับ OCIMF ที่ระบุ แบบวาดที่ได้รับการอนุมัติ และการตีความโครงการ
- เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่มาตรฐาน: 54-56 มม. / 76-78 มม. → ต้องส่งรูปทรงข้อโซ่ก่อนการปล่อยแบบขั้นสุดท้าย
- SWL อ้างอิง: 100 ตัน / 200 ตัน → ห้ามใช้ค่าเหล่านี้เป็น MBL ของโซ่ โหลดพิสูจน์ หรือโหลดแตกหัก
- การติดตั้ง: การติดตั้งแบบเชื่อม → การเสริมความแข็งแรงของดาดฟ้าและรายละเอียดการเชื่อมเป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของเรือ
- ตัวเลือกฐานรองรับ: มีฐานรองรับโครงการเสริม → ต้องอนุมัติขนาดส่วนต่อประสานและรูปแบบการถ่ายแรง
- วัสดุ: เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำ / เหล็กกล้าคาร์บอน-แมงกานีส / เหล็กกล้าแรงดึงสูง / เหล็กหล่อ → ต้องยืนยันเกรดที่แน่นอนและการจัดสรรส่วนประกอบ
- ข้อกำหนดใบรับรอง: มีให้ตามขอบเขตการสั่งซื้อ → ใบรับรองผู้ผลิต ใบรับรองวัสดุ ใบรับรองชั้นเรือ และการตรวจสอบโดยพยาน ไม่ถือว่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
วิธีการทำงาน
สายสมอ SPM เข้าใกล้หัวเรือบรรทุกน้ำมัน → โซ่กันครูดผ่านลูกรอกหัวเรือ → ข้อโซ่ที่กำหนดเข้าสู่โซ่หยุดสมอ → กลไกโซ่หยุดสมอจับและยึดข้อโซ่ → แรงสมอถ่ายเทผ่านฐานรองรับแบบเชื่อมไปยังโครงสร้างเรือที่เสริมความแข็งแรง → โซ่จะถูกปล่อยเมื่อควบคุมแรงสมอแล้วเท่านั้น
การใช้งาน
เรือบรรทุกน้ำมันดิบ | เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ | เรือบรรทุกน้ำมันแบบชัตเทิล | ส่วนต่อประสานการขนถ่าย FSO / FPSO ตามที่ระบุ | การสมอเรือบรรทุกน้ำมันที่ทุ่น CALM | สถานีสมอเรือแบบจุดเดียว | โครงการสร้างเรือใหม่และโครงการเปลี่ยน
การรับรองและข้อได้เปรียบ
สามารถจัดเตรียมใบรับรองและการตรวจสอบตามข้อกำหนดโครงการ แบบวาดที่ได้รับการอนุมัติ การตรวจสอบย้อนกลับของวัสดุ ขั้นตอนของสมาคมชั้นเรือ และขอบเขตการตรวจสอบที่ตกลงกัน
การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบผู้ผลิต
แบบวาดและรูปถ่าย
คำถามที่พบบ่อย
คำถามที่ 1: ควรเลือกขนาดโซ่หยุดสมอ 100 ตัน และ 200 ตัน อย่างไร?
คำตอบที่ 1: เริ่มต้นด้วย SWL ของโซ่หยุดสมอที่ต้องการและเส้นผ่านศูนย์กลางโซ่กันครูดมาตรฐาน จากนั้นตรวจสอบรูปทรงข้อโซ่ที่สมบูรณ์ การจัดแนวลูกรอก พื้นที่บนดาดฟ้า รูปแบบฐานรองรับ และแบบวาดการสมอเรือที่ได้รับการอนุมัติจากเรือ เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐานเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ
คำถามที่ 2: คำว่า "ชนิด OCIMF" หมายถึงการปฏิบัติตาม OCIMF อย่างสมบูรณ์โดยอัตโนมัติหรือไม่?
คำตอบที่ 2: ไม่ สิ่งพิมพ์/ฉบับ OCIMF ที่ใช้บังคับ รูปแบบเรือ ข้อกำหนดโซ่ เกณฑ์แรง การทดสอบ และขอบเขตการอนุมัติของชั้นเรือ ต้องระบุในเอกสารโครงการ ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายควรได้รับการปล่อยตามแบบวาดที่ได้รับการอนุมัติและแผนการตรวจสอบที่ตกลงกัน
คำถามที่ 3: ต้องใช้ข้อมูลอะไรบ้างก่อนเสนอราคา?
คำตอบที่ 3: ระบุ SWL ที่ต้องการ เส้นผ่านศูนย์กลางโซ่และขนาดข้อโซ่ที่สมบูรณ์ ประเภทเรือ รูปแบบลูกรอกหัวเรือและแนวโซ่ แบบวาดฐานรองรับ ข้อกำหนดวัสดุและการเคลือบ สมาคมชั้นเรือ ขอบเขตการทดสอบและ NDT ปริมาณ ปลายทาง และกำหนดการจัดส่ง