JIS F 2030 Type A Single Point Mooring Chock | รางนำเชือกแบบวงรีสำหรับกาบเรือ

JIS F 2030 ประเภท A จุดผูกเรือเดี่ยว | รูปวงรี อุปกรณ์นำเชือกที่กาบเรือส่วนหัว

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

JIS F 2030 ประเภท A จุดผูกเรือเดี่ยว หรือที่เรียกว่าท่อจุดผูกเรือเดี่ยวตามศัพท์มาตรฐาน เป็นอุปกรณ์หล่อขนาดใหญ่สำหรับนำเชือกที่ติดตั้งที่กาบเรือส่วนหัว ช่องเปิดรูปวงรีช่วยให้เชือกผูกเรือหรือเชือกผ่านได้อย่างราบรื่นเมื่อลากเส้นระหว่างระบบจุดผูกเรือเดี่ยวภายนอกและอุปกรณ์ยึดบนเรือ

ประเภท A คือการกำหนดค่ารูปวงรีที่ไม่เอียงในคำอธิบายผลิตภัณฑ์ที่ให้มา ในขณะที่ประเภท B คือการกำหนดค่ารูปวงรีที่เอียง ชุดประเภท A ครอบคลุมขนาดมาตรฐาน 400 ถึง 800 มม. และมวลคำนวณอ้างอิงตั้งแต่ 210 ถึง 880 กก. การเลือกต้องขึ้นอยู่กับแผนการผูกเรือที่อนุมัติ โครงสร้างและเส้นผ่านศูนย์กลางของเชือก ทิศทางการลากเส้น การเสริมความแข็งแรงของกาบเรือในพื้นที่ และข้อกำหนดการจำแนกประเภทโครงการ นี่คืออุปกรณ์นำเชือก/เชือกบนเรือ ไม่ใช่ระบบทุ่นจุดผูกเรือเดี่ยวสำหรับนอกชายฝั่ง

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

• มาตรฐานและประเภท: JIS F 2030-1978 ประเภท A → ท่อ/อุปกรณ์นำเชือกจุดผูกเรือเดี่ยวรูปวงรีที่ไม่เอียงสำหรับติดตั้งที่กาบเรือส่วนหัว
• ช่วงขนาดมาตรฐาน: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 มม. → ห้าขนาดสำหรับจับคู่ช่องเชือก รูปแบบเรือ และแผนการผูกเรือที่อนุมัติ
• มวลคำนวณอ้างอิง: 210-880 กก. → สำคัญสำหรับการจัดการการหล่อ การวางแผนการติดตั้ง การจัดเตรียมการยก การบรรจุหีบห่อ และการขนส่ง
• ตัวเลือกวัสดุ: เหล็กกล้า C-Mn หล่อ, เหล็กกล้าไร้สนิมหล่อ, หรือเหล็กพิเศษตามที่โครงการกำหนด → ต้องยืนยันเกรดที่แน่นอน คุณสมบัติการกระแทก และการตรวจสอบย้อนกลับ
• รูปทรงสัมผัสเชือก: ช่องเปิดรูปวงรีขนาดใหญ่พร้อมรัศมีโค้งมน → ออกแบบมาเพื่อนำเชือกผูกเรือในขณะที่ลดการสัมผัสเฉพาะจุดที่คมและลดความเสี่ยงจากการเสียดสี
• การบำบัดพื้นผิว: การทำความสะอาดด้วยการพ่นทรายถึง Sa 2½ + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ 1 ชั้นสำหรับเหล็กคาร์บอน → การเคลือบขั้นสุดท้ายเป็นไปตามข้อกำหนดสีของเรือ
• ตัวเลือกเหล็กไร้สนิม: พื้นผิวสัมผัสเชือกและพื้นผิวที่สัมผัสขัดเงา → ระดับการขัดเงาและความหยาบขั้นสุดท้ายจะได้รับการยืนยันตามข้อกำหนดการซื้อ
• ขอบเขตใบรับรอง: เอกสารของผู้ผลิตหรือการตรวจสอบของชั้น → มีให้ตามข้อกำหนดโครงการและขึ้นอยู่กับการอนุมัติแบบและการจัดเตรียมการสำรวจ

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลัก

ขั้นตอนที่ 1: ยืนยัน JIS F 2030 ประเภท A และขนาดมาตรฐาน 400, 500, 600, 700 หรือ 800 ตามแผนเรือที่อนุมัติและช่องเชือกที่ต้องการ

ขั้นตอนที่ 2: ระบุประเภทเชือก โครงสร้าง เส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน MBL โซ่กันสึกหรืออุปกรณ์ปลายเชือกผูกเรือ หากมี และทิศทางการลากในแนวนอนและแนวตั้งที่คาดการณ์ไว้

ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันช่องเปิดกาบเรือส่วนหัว ระดับการติดตั้ง ระยะห่างที่มีอยู่ ส่วนต่อประสานการเชื่อม การเสริมความแข็งแรงในพื้นที่ และความสัมพันธ์กับเสาผูกเรือ ตัวหยุดโซ่ หรืออุปกรณ์ผูกเรือ

ขั้นตอนที่ 4: ยืนยันวัสดุ: เหล็กกล้า C-Mn หล่อ, เหล็กกล้าไร้สนิมหล่อ, หรือเหล็กพิเศษสำหรับอุณหภูมิต่ำ/บริการน้ำแข็ง ระบุเกรดที่แน่นอน อุณหภูมิการทดสอบแรงกระแทก การอบชุบด้วยความร้อน และข้อกำหนดการตรวจสอบย้อนกลับ

ขั้นตอนที่ 5: ยืนยันการบำบัดพื้นผิว การตกแต่งพื้นผิวสัมผัสเชือก ระบบการเคลือบ ขอบเขต NDE การตรวจสอบมิติ ข้อกำหนดใบรับรอง และจุดที่ผู้สำรวจชั้นต้องเข้าร่วม

ขั้นตอนที่ 6: ระบุปริมาณ ประเภทเรือ แบบการติดตั้ง สมาคมการจำแนกประเภท ปลายทาง เวลาจัดส่งที่ต้องการ และรูปถ่ายอ้างอิงหรือขนาดของชิ้นส่วนทดแทนที่มีอยู่

โครงสร้าง

ตัวเรือนหล่อรูปวงรี | ช่องเชือกประเภท A ที่ไม่เอียง | รัศมีสัมผัสเชือก R และ R1 ที่เรียบ | ส่วนต่อประสานการเชื่อมติดกับกาบเรือ | ส่วนหล่อเสริมความแข็งแรง | การเคลือบเหล็กคาร์บอนหรือพื้นผิวสแตนเลสขัดเงา

ข้อดีในการผูกเรือ การหล่อ และการติดตั้ง

ช่องเปิดรูปวงรีให้ช่องเชือกขนาดใหญ่สำหรับระบบจุดผูกเรือเดี่ยวส่วนหัว และรองรับช่วงเชือกอ้างอิงที่ระบุโดยไม่ทำให้เกิดขอบคมที่ช่องเปิดกาบเรือ

• รัศมีสัมผัสเชือกที่โค้งมนช่วยนำเชือกผูกเรือหรือเชือก และลดการงอเฉพาะจุดและการเสียดสีเมื่อเทียบกับช่องเปิดแผ่นที่ไม่ผ่านการตกแต่ง การสึกหรอของเส้นจริงยังขึ้นอยู่กับมุมการลาก โครงสร้างเชือก แรงตึง การเคลื่อนไหว และสภาพพื้นผิว
• ขนาดมาตรฐานห้าขนาดช่วยให้นักออกแบบเรือสามารถประสานช่องอุปกรณ์นำเชือกกับเส้นผ่านศูนย์กลางเชือก การลากเส้น เรขาคณิตของกาบเรือ และอุปกรณ์ผูกเรือโดยรอบ แทนที่จะเลือกตามขนาดเรือเพียงอย่างเดียว
• สำหรับเหล็กกล้า C-Mn หล่อ การควบคุมการผลิตควรเน้นที่คุณสมบัติทางเคมีและทางกล การอบชุบด้วยความร้อน ความสมบูรณ์ของการหล่อ ความแม่นยำของมิติ การควบคุมการเชื่อมซ่อม และการตกแต่งพื้นผิวสัมผัสเชือกให้เรียบ
• สำหรับเหล็กกล้าไร้สนิมหล่อ ต้องยืนยันเกรดที่แน่นอน กระบวนการหล่อ สภาพแวดล้อมการกัดกร่อน ความเข้ากันได้ของการเชื่อม การอบชุบด้วยความร้อน การดอง/การทำให้เป็นพาสซีฟ และข้อกำหนดการขัดเงาก่อนการผลิต
• อุปกรณ์นำเชือกถ่ายโอนแรงสัมผัสเชือกไปยังกาบเรือที่เชื่อมและโครงสร้างรองรับ อู่ต่อเรือหรือนักออกแบบเรือต้องตรวจสอบเส้นทางรับแรงในพื้นที่ การเสริมความแข็งแรง ขนาดรอยเชื่อม ความหนาของแผ่นโดยรอบ และทิศทางการลากที่อนุญาต
• ขนาดและมวลที่มากต้องการแผนการจัดการและการติดตั้งที่ควบคุมได้ รวมถึงจุดยกชั่วคราวหรือการจัดเตรียมการสลิงที่อนุมัติ ความคลาดเคลื่อนในการประกอบ ลำดับการเชื่อม และการตรวจสอบหลังการเชื่อม
• การตรวจสอบชั้น การรับรองวัสดุ NDE และการยอมรับขั้นสุดท้ายสามารถจัดเตรียมได้ตามขอบเขตโครงการที่ตกลงกันไว้ จะไม่รวมโดยอัตโนมัติเว้นแต่จะระบุไว้ในใบสั่งซื้อ
• คุณลักษณะที่กำหนดเอง

มาตรฐาน: JIS F 2030-1978 → การอ้างอิงมิติและประเภทที่ระบุโดยลูกค้า; ต้องยืนยันการยอมรับโครงการปัจจุบันและรูปต้นฉบับ

• ประเภท: ประเภท A รูปวงรี การกำหนดค่าที่ไม่เอียง → แตกต่างจากการกำหนดค่ารูปวงรีที่เอียงประเภท B
• ขนาดมาตรฐาน: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 มม. → เลือกตามช่องเชือก ทิศทางการลาก พื้นที่ติดตั้ง และแบบเรือ
• วัสดุ: เหล็กกล้า C-Mn หล่อ / เหล็กกล้าไร้สนิมหล่อ / เหล็กพิเศษ → เกรดที่แน่นอนและคุณสมบัติเฉพาะของส่วนประกอบขึ้นอยู่กับคำสั่งซื้อ
• มวลอ้างอิง: 210-880 กก. → สนับสนุนการวางแผนการจัดการ การติดตั้ง และโลจิสติกส์ น้ำหนักสุดท้ายเป็นไปตามแบบที่อนุมัติและวัสดุจริง
• การบำบัดพื้นผิว: Sa 2½ + สีรองพื้นอีพ็อกซี่ หรือสแตนเลสขัดเงา → ระบบการเคลือบ/ขัดเงาขั้นสุดท้ายต้องระบุ
• การติดตั้ง: การจัดเรียงการเชื่อมติดกับกาบเรือส่วนหัว → โครงสร้างในพื้นที่ รายละเอียดการเชื่อม การเสริมความแข็งแรง และการเข้าถึงยังคงเป็นความรับผิดชอบของอู่ต่อเรือหรือนักออกแบบ
• ข้อกำหนดใบรับรอง: ใบรับรองผู้ผลิตหรือใบรับรองชั้นตามคำสั่งซื้อ → ขึ้นอยู่กับการอนุมัติของชั้น ขอบเขตการตรวจสอบ และการจัดเตรียมการสำรวจ
• วิธีการทำงาน

เชือกผูกเรือเข้าใกล้ส่วนหัว → เส้นผ่านอุปกรณ์นำเชือกประเภท A รูปวงรี → รัศมีที่เรียบนำเส้นและจำกัดการสัมผัสเฉพาะจุดที่คม → แรงเชือกถูกถ่ายโอนผ่านตัวเรือนหล่อและโครงสร้างกาบเรือที่เชื่อม → เส้นถูกยึดด้วยอุปกรณ์ผูกเรือบนเรือที่อนุมัติ

การใช้งาน

เรือพาณิชย์ขนาดใหญ่ | เรือบรรทุกน้ำมันที่ติดตั้งสำหรับจุดผูกเรือเดี่ยว | เรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง | สถานีผูกเรือส่วนหัว | การปฏิบัติการผูกเรือนอกชายฝั่งชั่วคราว | โครงการสร้างใหม่ | การเปลี่ยนท่อผูกเรือ JIS F 2030 ประเภท A

การรับรองและข้อดี

สามารถจัดเตรียมใบรับรองวัสดุ บันทึกการตรวจสอบมิติ รายงาน NDE และการตรวจสอบชั้นตามข้อกำหนดโครงการ การอนุมัติของชั้นและขอบเขตการสำรวจต้องได้รับการยืนยันก่อนการเสนอราคาและขึ้นอยู่กับแบบที่อนุมัติและกฎของชั้นที่ใช้บังคับ

การรับรอง: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, ใบรับรองการทดสอบของผู้ผลิต

แบบและรูปถ่าย

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ความแตกต่างระหว่าง JIS F 2030 ประเภท A และประเภท B คืออะไร?

คำตอบที่ 1: ตามคำอธิบายผลิตภัณฑ์ที่ให้มา ประเภท A คือการกำหนดค่ารูปวงรีที่ไม่เอียง และประเภท B คือการกำหนดค่ารูปวงรีที่เอียง การเลือกขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับรูปทรงของส่วนหัวเรือ การลากเชือก ตำแหน่งการติดตั้ง และมาตรฐานเดิมหรือแบบโครงการที่อนุมัติ

คำถามที่ 2: สามารถใช้ตารางเชือกอ้างอิงเป็นเกณฑ์การเลือกเพียงอย่างเดียวได้หรือไม่?

คำตอบที่ 2: ไม่ได้ เส้นผ่านศูนย์กลางอ้างอิงเป็นแนวทางมิติเบื้องต้น การเลือกขั้นสุดท้ายต้องพิจารณาโครงสร้างเชือกและ MBL โซ่กันสึกหรืออุปกรณ์ปลายเชือกผูกเรือ มุมการลาก แรงกระทำแบบไดนามิก แรงกดสัมผัส ความแข็งแรงของกาบเรือในพื้นที่ และข้อกำหนดของชั้น/เจ้าของด้วย

คำถามที่ 3: ข้อมูลใดบ้างที่จำเป็นสำหรับการเสนอราคาที่ได้รับการอนุมัติจากชั้น?

คำตอบที่ 3: โปรดระบุ JIS เดิมหรือแบบเรือ ขนาดมาตรฐาน เกรดวัสดุ ข้อมูลเชือก แบบการติดตั้งและการเสริมความแข็งแรง ข้อกำหนดการเคลือบหรือการขัดเงา ขอบเขต NDE และการทดสอบ ข้อกำหนดใบรับรอง ปริมาณ ปลายทาง และกำหนดการจัดส่งที่ต้องการ